transmission ideale!! a votre avis???

SALUT A TOUS!!!!
a votre avis, quelle est l'association pignon/couronne idéale pour un 600 xt supermot permettant un bon compromis reprise/pointe dans une utilisation quotidienne?

Le 15x45 d'origine n'est pas si mal que ça mais je trouve que le 14x45 apporte plus de gniak à bas régime tout en ne pénalisant pas trop la vitesse (on s'en fout un peu de rouler à 160...)

pareil je suis en origine et je trouve cela tres bien comme sa

cela dépend de ta facon d'exploiter ton moteur
je dirais que si tu la cravache et que tu montes dans les tours il faut pas tirer trop court 15*40 par exemple
par contre si tu roules sur le couple, moins dans les tours tu peux adopter un rapport de transmission plus court aux alentours de 15*44

le 15/45 d'origine est pas mal mais ptet un poil long en 5 °

je suis maintenant en 14/45 et je prends la même vitesse de pointe
( 150 ) ... un poil plus haut dans les tours 6000 au lieu de 5500. Par contre, il y a un net gain en couple et en reprise, principalement à bas régime


Sauf à faire de l'autoroute , je trouve le 14/45 plus sympa

15*45 c'est long pour toi
j'aurais l'impression de rouler en 4

J'ai lu un jour qu'on puovais monter un peu la transmission et cruiser a 130 sur autoroutes sans problemes en ronronant....

ça correspond a quel genre de rapport d'apres vous?

Cruiser à 130 sur autoroute C'est plus un XT, c'est une harley qu'il te faut
Il faudrait passer à 16 dents en sortie de boite (je sais même pas si ca passe en taille) ou virer encore 3 dents (42 sur un 3TB)sur la couronne. Par contre, bonjour la pêche qu'il te restera . Tu vas pas accelérer plus fort qu'un tracteur

le pignon de 16 passe
sinon c'est faux de dire que ca n'avance plus
pour rappel un 2KF d'origine est en 15/39 et c'est un des XT/TT qui marche le mieux d'origine tant en vitesse de pointe qu'en accélération
à méditer

Dis moi astable à quoi c'est du . Pour moi, il fallait la cavalerie nécesaire pour pousser la bête et le fait de mettre une démultiplication plus longue a tendance à faire perdre de l'accélération (à moins bien sur d'être déjà court à l'origine) /. Aurais-je loupé quelque chose

cela dépend de ta facon d'exploiter ton moteur:
en tirant les rapports en limite (6500/6700 pour un bloc d'origine c'est pas mal) et là j'ai ressenti qu'avec une démultiplication courte, le moteur pédale un peu dans le vide (ca mouline mais ca marche pas plus fort)
par contre avec cette démultiplication plus courte les relances sur le couple sont plus vives (vers les 4000 tr)
apres cela reste des sensations
il faudrait faire des mesures d'accélérations chronométrées
en plus j'ai toujours aimé avoir de l'allonge que se soit avec des voitures ou des motos
soit tu as un moteur qui prend beaucoup de tours et tu tires court
ou alors tu as quelque chose qui prends pas énormement de tours et tu tires long
au final tu as une vitesse max équivalente sur chaque rapport
j'ai horeur d'avoir l'impression de conduire un 50 à boite ou tu passes les 6 rapports pour arriver à 70 km/h

Quand tu parles de 50 à boite: quand j'étais gamin....j'avais tellement tapé le moteur de mon Yam RD que j'avais pu monter 3 dents de plus que l'origine en sortie de boite. Sur, ca tirait long, je pouvais prendre les 125 XL/XLS en vitesse tout en accélérant comme les 50 bricolés...le bon temps

Faudrais que je retrouve le post ou ça parlais de transmission "autoroutes"

hé hé je l'ai retrouvé....

c'est dans le post sur les vitesses ce pointe...

karamel a dit :

"Sujet: uen xt peut monter à combien ? Ven 7 Juil - 18:31

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Avec ma première Ténéré, 160 sans problème, 180 avec pignon de 16 dents et vent derrière, meme pas en zone rouge.
Le 16 dents était idéal pour l' autoroute a 120 elle roucoule a 4000tr/min.
de nos jours, il serait un peu stupide de voyager avec un gromono."

J'avais lu sur un site il y a quelques temps que deux dents de plus à la courone serait un bon compromis. Les constructeurs mettent souvent une transmission trop longue.

souvent ce sont pour des raisons d'homologation
exemple les 916 (et ses souers suivantes) étaient vendues avec une dent de trop (pour exploiter au mieux le moteur desmo)

Bon alors pour mon fameux réglage "autoroute", 16/45 ça vous semble raisonnable? de toute les façons il faudras bien que j'éssaye.

Euuuuuuuuhhhhhhh......... autre question débile, a votre avis je le trouve ou le pignon de 16? chez yamaha

Pour le pignon, tu peux trouver ça dans tous les shops. La semaine dernière j'en ai pris un de 14 dents chez Moto Expert. Ils doivent commander chez France Equipement, AFAM ou des boites commes ça.
Pour info, j'ai payé le mien 16 euros.

Merci Xtra

il vaux mieux faire les essais en changeant le pignon ca coute moins cher
EN GROS 1 dent de pignon= 3 dents de couronne (il faut faire le ratio en fait)

moi j'ai regardé,je suis en 15*39!!!!c'est long!!trop long,je passe pas la 5!!

Bon, hier j'ai monté le pignon de 14. Je suis pas super emballé. C'est vrai que ça monte un peu plus vite dans les tours et , en gros, je prends 500 tours de plus, pour la même vitesse, en 5ème. J'attends quelques jours pour voir si je remonte le 15 dents ou pas

bast91 a écrit:

moi j'ai regardé,je suis en 15*39!!!!c'est long!!trop long,je passe pas la 5!!

il y aps de lignes droites chez toi ??????

Je ressort ce post de la cave pour une petite question: sur un 3TB monté supermot, quelle transmission serait "idéale"?

cikay a écrit:

Je ressort ce post de la cave pour une petite question: sur un 3TB monté supermot, quelle transmission serait "idéale"?

Moi j'aime bien le 14 x 45 ça lui donne juste le petit niac qui lui manque sans pourrir la vitesse de pointe.