mon 2 kf ..........a moi

romain du 18 a écrit:

pour ton pot DEVIL tu tes fixé ou?car j'ai le même mais je fixé sur la pâte du garde boue arrière d'origine je trouve pas sa très solide

il est fixé sur la patte d'origine,avec une adaptation maison,mais le coude est fait sur mesure aussi

laurent56 a écrit:

romain du 18 a écrit:

pour ton pot DEVIL tu tes fixé ou?car j'ai le même mais je fixé sur la pâte du garde boue arrière d'origine je trouve pas sa très solide

il est fixé sur la patte d'origine,avec une adaptation maison,mais le coude est fait sur mesure aussi

T'as pas fini, d'embéter cette pauvre chatte, à prendre toutes ces photos...
Va tu enfin la laisser dormir tranquille...

ok merci je m'en douté un peut mais je vais voir car j'ai un pot de 600 cbr que je vais adapté a la place

la bête est toujours sur la moto dés que je bricole.......pas facile de faire des tof sans elle

durite avia reçue de Nicolasab ce matin,et montée aussitôt,et toujours la même merde pour purger !!! enfin c'est fait,pas eu le temps d'essayer,ce soir peut être

reste a monter le disque de frein arriere que j'ai acheté hier,dans le calvados et attaquer le jante avant,achetée elle aussi dans le calvados,mais pas ce week end

t'as bien bossé Laurent !

pas mal le devil et la ligne. avec la durite avia tu ne freines pas mieux mais il y a beaucoup plus d'endurance en cas de freinages fréquents ( genre balades Banize............ )

pour le pneu arrière je te conseille un 150/60 maxi en largeur, le 160 va te faire perdre trop en maniabilité. les 150/60 sont fréquents.

pour la jante av , c'est une combien de largeur que tu as trouvé ??

la jante avant c'est du 3 pouces,j'ai commencer a la nettoyer pour la mettre en alu brut,je vais surement y passer la semaine ,mais le resultat est correct sur les essais que j'ai fait............pis grande nouvelle,j'ai trouvé cette P de fuite d'huile,le passe cable de l'alternateur,a force de demonter,d'enlever et de remettre les fils,j'y avait fait deux trous pour rajouter des fils,et pas rebouchés...........on les voyait a peine a l'oeil nu,dans le doute je les ais rebouchés,et nickel,plus une goutte

Aaaah c'est bon tout ça !!!!

Yeahhhhhhhh Lolo... Fini l'incontinence

jfkm a écrit:

Yeahhhhhhhh Lolo... Fini l'incontinence

j'etait sur le point de faire appel a toi !!!!

Tu sais bien que je suis overrrrrrrrr booké............ Pfffffff, t'as eu chaud !

Mon tarif horaire a explosé !

super nouvelle Lolo !

sinon pour avoir les services de Jeff, c'est chaud, déjà il faut pouvoir prendre rendez vous ! et la c'est pas chose aisée !

mais ça vaut le détour ! et si vous avez des questions peinture, n'hésitez pas, Jeffy est le spécialiste si il a le temps de répondre bien entendu, entre deux turlutes.................... euh je voulais dire deux leçons !

Salut Laurent, Juste une question:

Avec tout mes soucis venant en grande partie du stator, toi qui les bricole pas mal, peux tu me dire ce qu'il en est clairement?

Le test à l'ohmmètre entre les fils blancs me donne 0.4 ohm.
Je démonte la bougie et la teste sur la culasse = belles étincelles.
Après remontage, impossible de démarrer.



Bizarre ou probable?

J'opterai plutôt pour un problème de capteur ( mesures nulles et au dessus de celles préconisées par la RMT).

Souvent, on a tendance à incriminer le stator alors qu'il s'agirait plus du capteur d'allumage.

Qu'en penses tu?

Depuis, j'ai remis mon ancien stator (un peu faiblard) et je peu à nouveau démarrer (difficilement).

En ce qui concerne le capteur d'allumage, j'imagine qu'il n'est pas réparable. Mais je ne sais pas ou m'en procurer au détail.

Voilà, merci d'avance pour tes réponses.

pour la resistance entre les fils blanc,la rmt donne entree 160 et 240 ohm, a 0,4 ohm,tu doit avoir un fil en court circuit,mais si tu arrives a avoir de l'allumage ,ou peut être coincé et mis en court jus en les remontants.
pour les capteurs,c'est rare,mais ils arrivent a lacher,si ta as un 'vieux' stator,tu les recuperes dessus,tu coupes les fils,ressoudes a l'etain et isoles avec de la gaine thermoretractable

Sur ma RMT, ils disent bien entre fils blancs = entre 0.2 et 0.6 ohm. (résistance des enroulements)
Sur mes 3 stators ils sont tous à environ 0.4 ohm

Tu dois parler de la résistance de charge du condensateur entre 160 et 240 ohm (fils marron et rouge). le mien est à 176 ohm

En ce qui concerne le capteur d'allumage, ça me semble plus fragile que tu le dis car sur les 3 que j'ai, aucun n'est dans les valeurs constructeur.

Slt Yo,

Ce sont les capteurs qui étaient à l'origine de ma panne : Le fil était en train de rompre à la base ... sans doute l'effet friture !

yoyosh a écrit:

Sur ma RMT, ils disent bien entre fils blancs = entre 0.2 et 0.6 ohm. (résistance des enroulements)
Sur mes 3 stators ils sont tous à environ 0.4 ohm

Tu dois parler de la résistance de charge du condensateur entre 160 et 240 ohm (fils marron et rouge). le mien est à 176 ohm

En ce qui concerne le capteur d'allumage, ça me semble plus fragile que tu le dis car sur les 3 que j'ai, aucun n'est dans les valeurs constructeur.

ouais,en effet,j'ai confondu l'alternateur et la bobine d'allumage,par contre,pour les capteurs,ça m'etonne ...

Merci des conseils, je revérifirai tout ça en triturant les fils à la base.

C'est une bonne piste sur les sources de panne.

bon,les vacances en montagne c'est fini pour cette année,restse 15 jours,vas falloir bricoler Finir de polir cette jante avant,ça devrait etre bon d'ici demain soir,je fait ça par petits bouts,c'est tellement chiant !!!
faire demonter le pneu,changer la jante et re-rayonner,le tout pour jeudi soir si pas d'emmerde,mais ça devrait pas,la jante actuelle a a peine 2 ans,ça devrait se demonter facile Apres,demontage des carbus,nettoyage et changement du gicleur principal,130 au lieu du 125 d'origine (taille conseillée par Rod)

avec ton pot devil, ça devrait être impeccable

tu fais ça avant porcaro ? ( carbu )

oupsss...........ça me fait penser que j'ai oublié de t'appeller rod,je le fait ce matin!!! pour le carbu,je verrais ,si j'en ai fini avec ma jante jeudi,je fait le carbu sans doute vendredi

c'est parti pour le rayonnage de la jante avant,je viens de m'entrainer sur la jante hs.........moins d'une haure pour de-rayonner et re-rayonner,et ça se met en place nickel,j'attaque de suite la bonne jante,restera a faire le reglage,un peut plut long,mais ça doit se faire

ça y est 10h et la jante est remontée,je fait des tofs sur la maniére dont je fait le reglage,simple et efficace,c'est comme ça que je l'avais déjà reglée et sans soucis