mon 2 kf ..........a moi

Est ce que tu es sûr de ta bobine et de ton CDI. Le PB, pourrait venir d'eux.

guz' a écrit:

Est ce que tu es sûr de ta bobine et de ton CDI. Le PB, pourrait venir d'eux.

bah oui,en changeant d'alternateur,c'est ok (j'en ai un refait qui fonctionne)
ce qui m'etonne sur le deuxieme,c'est qu'il n'y a que les capteurs et le bobinage d'allumage,en testant le bobinage seul,j'ai des valeurs superieures au premier et aucuns defauts d'isolement,donc aucune chance d'avoir des soucis,mais des que je branche le reste de l'allumage,les valeurs s'ecrasent,il me reste donc plus que les capteurs a changer (il m'en reste d'avance) pourtant les valeurs de resistances sont ok

mais avec mon 'espece' de banc d'essai,ça va êrte facile

pour le test 'en charge' sur une ampoule de 12 volts et 3 watts ,j'arrive juste a bien faire rougir le filament en tournant au maximum a la main
(avec l'alternateur qui fonctionne et aussi celui qui ne fonctionne pas)

je vais changer de 'travail' ce matin,je vais (essayer) de m'occuper de la fuite d'huile du carter d'alternateur,j'ai déjà changé le carter,remis des joints neufs,et la fuite est toujours la même,j' l'ai a peut prêt située,mais je voit pas ce qui peut fuir,enfin j'espere trouver ce matin

J'espère que tu sera prêt, pour vendredi.

l'alternateur,c'est pas un souci,j'en ai un qui fonctionne nickel,mais la fuite me fait c....

ton carter moteur est peut être fissuré.


Refait un bon nettoyage, et cherche le moindre suintement, après avoir roulé quelques KM, ça doit bien sortir d'un endroit précis.

yoyosh a écrit:

Et comment fais tu pour faire tourner le rotor pour obtenir l'étincelle? (Bonux m'a oublié )

Mais non, c'est juste que j'étais pas trop à la maison ce week !!!
Je ne t'oublie pas !

laurent56 a écrit:

guz' a écrit:

Est ce que tu es sûr de ta bobine et de ton CDI. Le PB, pourrait venir d'eux.

bah oui,en changeant d'alternateur,c'est ok (j'en ai un refait qui fonctionne)
ce qui m'etonne sur le deuxieme,c'est qu'il n'y a que les capteurs et le bobinage d'allumage,en testant le bobinage seul,j'ai des valeurs superieures au premier et aucuns defauts d'isolement,donc aucune chance d'avoir des soucis,mais des que je branche le reste de l'allumage,les valeurs s'ecrasent,il me reste donc plus que les capteurs a changer (il m'en reste d'avance) pourtant les valeurs de resistances sont ok

mais avec mon 'espece' de banc d'essai,ça va êrte facile

pour le test 'en charge' sur une ampoule de 12 volts et 3 watts ,j'arrive juste a bien faire rougir le filament en tournant au maximum a la main
(avec l'alternateur qui fonctionne et aussi celui qui ne fonctionne pas)

Manifestement, ton bobinage ne tient pas la charge .... compare tes résistances avec ton ampoule branchée...

Ça y est, elle a démarré Yes yes yes

Bonux a écrit:

yoyosh a écrit:

Et comment fais tu pour faire tourner le rotor pour obtenir l'étincelle? (Bonux m'a oublié )

Mais non, c'est juste que j'étais pas trop à la maison ce week !!!
Je ne t'oublie pas !

laurent56 a écrit:

guz' a écrit:

Est ce que tu es sûr de ta bobine et de ton CDI. Le PB, pourrait venir d'eux.

bah oui,en changeant d'alternateur,c'est ok (j'en ai un refait qui fonctionne)
ce qui m'etonne sur le deuxieme,c'est qu'il n'y a que les capteurs et le bobinage d'allumage,en testant le bobinage seul,j'ai des valeurs superieures au premier et aucuns defauts d'isolement,donc aucune chance d'avoir des soucis,mais des que je branche le reste de l'allumage,les valeurs s'ecrasent,il me reste donc plus que les capteurs a changer (il m'en reste d'avance) pourtant les valeurs de resistances sont ok

mais avec mon 'espece' de banc d'essai,ça va êrte facile

pour le test 'en charge' sur une ampoule de 12 volts et 3 watts ,j'arrive juste a bien faire rougir le filament en tournant au maximum a la main
(avec l'alternateur qui fonctionne et aussi celui qui ne fonctionne pas)

Manifestement, ton bobinage ne tient pas la charge .... compare tes résistances avec ton ampoule branchée...

pour le test avec les ampoules branchées,je l'ai fait,et sans probleme,les deux donnent les mêmes resultats,avec un + pour celui qui ne 'fonctionne' pas
je vien de re-tester ce soir en changeant les capteurs,et toujours rien,donc ça ne peut être que la bobine d'allumage,je vais en refaire une autre,mais 4 heures de perdues !!!!!! et ne rien pouvoir comprendre,ça me fait chier !!!

bon pour changer,je me remet a chercher la fuite d'huile due ellle aussi au stator

pour la fuite,seance de recherche ce soir,je la situe bien,mais je vois pas ce qui peut fuir.........ce qui me 'chagrine' un peu,c'est que la fuite ne se voit que moteur chaud fissure dans le bloc moteur,je vais quand même pas changer le moteur a chaque retour de banize,ça deviendrait une tradition

Si c'est ça, j'y vais pô à Banize

Même avec un mot du docteur ?????

une petite nuit de sommeil,et je redemonte demain ce p..... d'alternateur
va bien falloir la boucher cette fuite

bon..........marre de chercher cette p.....de fuite d'huile,je me suis penché (pas au point de tomber!!!) sur le freinage avant,depuis le montage du disque en 300 et de l'etrier 3tb,je ne trouvais pas la difference 'flagrante'
donc demontage ce soir,et resultat,un des 2 pistons bloqués,demontage,nettoyage,et les deux pistons fonctionnent,j'attends juste de recevoir la durite avia pour bien purger le tout.........et voir la difference

j'espere recevoir la durite ce matin !!! sinon obligé de rouler comme ça
j'ai trouvé une jante de 3 pouces sur le calvados,je la recupére normalement mardi,ça m'evitera de frotter a m'en user les mains

J'ai une petite question toute bête, je n'ai plus ma batterie et je recherche les bonnes références pour en remettre une sur ma gentille 2KF.
Comme la tienne est une 2KF aussi et si tu as toujours la batterie, aurais tu cette info STP? Merci d'avance.

yoyosh a écrit:

J'ai une petite question toute bête, je n'ai plus ma batterie et je recherche les bonnes références pour en remettre une sur ma gentille 2KF.
Comme la tienne est une 2KF aussi et si tu as toujours la batterie, aurais tu cette info STP? Merci d'avance.

Il est déjà couché le Lolo

c'est lui qui ouvre le forum toutes les nuits, donc forcément, il n'attend pas que les poules se couchent, pour se pieuter.



pour la batterie, c'est une 12N5-3B de 5AH

L 120, l 50, h 130 mm

Super merci pour cette réponse rapide. Pour te remercier, je t'offrirai un jaune.

même pas vrai !!! pas encore couché,mais ça va pas tarder

bon,week end sans grande mécanique,pas envie de chercher la fuite d'huile,ça fait un mois sans trouver,ça attendra. pour le freinage,pas reçu la durite,donc j'ai roulé comme ça,mais là,ça freine !!! autrement,demontage complet de la ligne d'echappement,pour polir le collecteur,passer le pot au belgom (devil alu) et modifier la position pour le prochain changement de pneu (bientôt) ou je passerais en 160
j'attends de recevoir le gicleur de 130 pour faire un nettoyage et reglage des carbus

les resultats en photo du nettoyage,le collecteur,passé a la brosse pour inox (ça nettoie sans rayer)
c'est un sebring,qui doit avoir de l'age !!!


le pot devil,agé aussi,mais en alu,donc facile a renover


et un des chantiers en cours,adapter une prise de pression d'huile a l'arrivée de l'huile de la pompe sur le haut moteur,pour y adapter un voyant de pression d'huile,si ça lubrifie la haut,tout fonctionne !!!
le trou,c'est l'emplacement de la prise de compte tour,l'arrivée d'huile et justa là !!

pour ton pot DEVIL tu tes fixé ou?car j'ai le même mais je fixé sur la pâte du garde boue arrière d'origine je trouve pas sa très solide