Réglage du jeu de soupape

240/250 a écrit:

salut a tous je suis en train de controler le jeux aux soupapes ,mais je n'ai pas trouvé les cotes de réglage pour un dj 02 ,je pense que ça doit etre les memes que les 3 tb mais j'aimerai en etre sur ,si ya un pro qui passe dans le coin pour me rencarder il en sera grandement remercié

c'est pareil pour tous!

ok merci c'est bien ce que je pensai de toute façon j'ai fait le réglage cette après midi ,j'ai mis 0,10 a l'admission et 0,15 a l'échappement,j'avais 0,07 bien serré sur une admission et 0,20 libre sur les 2 échappements,et la, surprise, elle ne m'a pas donnée d'a coup sur un filet de gaz comme habituellement ,a voir avec le temps donc

Salut á tous
Je vais essayer de faire mon reglage de soupapes á l´aide de ce bon tuto.
Juste une petite question.

En ce qui concerne les mesures des soupapes pour mon xt 3tb de 1998 , elles seraient les mêmes que pour le 3tb de 91?admission de 0.05 à 0.10mm et échappement de 0.12 à 0.17mm

Sur la revue technique (moteur froid) du:
3TB (91) , admission de 0.05 à 0.10mm et échappement de 0.12 à 0.17mm
2KF (87-90) ,admission de 0.07 à 0.12mm et échappement de 0.12 à 0.17mm


merci d´avance

Oui c'est bien ça, mais ce qui est important, c'est d'être sur bon PMH (Point Mort Haut), donc, il fait être sur celui de l'admission, et non de l'échappement.
Les culbus doivent tous être 'libres'.

Merci pour la réponse Veinard.
je suis á la recherche d'un manuel d'atelier, soit en français ou espagnol.
Je n'ai pas eu de chance sur internet

peretoni a écrit:

Merci pour la réponse Veinard.
je suis á la recherche d'un manuel d'atelier, soit en français ou espagnol.
Je n'ai pas eu de chance sur internet

En France tu peu commander la RMT (revue Moto technique) N° 73 aux éditions ETAI. Pour l'Espagne, aucunes idées de ce qu'ils peuvent avoir en matière de revue technique.

Tout est bon pour le réglage
Merci pour le tuto, ça été une bonne aide.
Plus de bruits niveau culbuteurs...
Juste une chose. Je ne trouvais pas le repère" T ", et c'est que sur la mienne j'ai un "[-]" puis ensuite un" I " qui est le bon.

slt a tous
je suis moi aussi entrain de faire un controle du jeu au soupape sur un 2kf car elle commencais a claquer des dent
mai il y a un ique
pour le repaire du PMH "t" je n'ai pas de jeu et j'ai bien fait plusieur tour de vilo et je suis bien au bon PMH
mais sur le repaire "H" le culbuteur on un jeu bien plus important AD comme ECH
es bien moi qui beug ou c'est normal ?

non ce n'est pas normal, d'où l'utilité de faire le jeu aux soupapes de temps en temps, surtout si ça claque.

marchdu a écrit:

non ce n'est pas normal, d'où l'utilité de faire le jeu aux soupapes de temps en temps, surtout si ça claque.

enfaite je vient de l'acheter a un ami qui la negliger au fond d'une grange
je l'ai remis en route mais elle claquai des dent pour moi ,donc j'ai voulu faire refaire le regage de soupape et c'est pour cela que je pose c'est question voila le taupo
le repaire "H" c bien pour l'avance a l'alumage ,alors pourquoi le culbuteur on du jeu sur se repere mais pas sur le repere "T" ?
es du a un mauvais calage ou autre ?

le "I--I" est bien le repère d'avance. Il n'y a que 10° environ entre ce repère et le repère suivant du PMH.
Le truc, c'est que tu as 2 PMH, 1 en fin de compression (le "bon") et l'autre en fin de phase d'échappement.
Si tu n'as que les basculeurs d'admission de libres, refait faire un tour à ton moteur. Si c'est toujours le cas, c'est que tu manques de jeu.
Desserres un tout petit peu un des basculeurs sans jeu, et refais 1 (ou 2) tour(s) moteur jusqu'à avoir tous les basculeurs libres.

C'est parce que tu les a réglé au pmb au lieu du pmh, t' à plu qu'à refaire, veillant à se que t'es culbuteurs soit libres (pmh).




u'a

PMB??

XTRA a écrit:

PMB??

http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:4-Stroke-Engine.gif

Comme la première étape du réglage est d'aligner les repères du rotor, il me parait difficile de se planter sur un PMB qui n'est en aucun cas repéré sur le dit rotor...

Que l'on se plante d'un tour; normal sur un 4 temps. Voire entre le repère d'avance et de PMH, OK. Mais le PMB, faut être vicieux pour aller le chercher celui là...

Bonsoir,

En lisant ce poste j'ai un doute, le point mort haut c'est les deux traits |-| ou le I avec le repère du carter qu'il faut aligner. On parle du T dans la RMT et ici je vois ce trait I, les deux étant présent je me pose la question.

Merci.

Bonsoir,
Pouvez vous me donner les jeux des culbuteurs pour mon 1VJ? Pas moyen de remettre la main sur la revue technique .
Merci pour votre aide.

Pappy Boyington a écrit:

Bonsoir,
Pouvez vous me donner les jeux des culbuteurs pour mon 1VJ? Pas moyen de remettre la main sur la revue technique .
Merci pour votre aide.

0.07 à 0.12 et 0.12 à 0.17

Merci beaucoup pour le renseignement.

Réglage fait, merci beaucoup.

Salut sninbull j'ai fais le réglage comme tu as dis mais j'ai 2 3 question
Quand tu as les soupapes en balance tu dois refaire un tour du volant pour régler non ?
Quel repère doit on prendre sur le volant ? Celui là ( | ) OU celui là ( |---| ) ?
Jai fais avec le trait droit et j'ai un petit clic clic maintenant dois je le refaire ? Merci d'avance pour les réponses

J'ai oublié aussi dans quel sens tu tourne le volant stp merci

Il faut tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

Le repère, c'est le T. Il faut que les 4 culbuteurs soit libres, sinon tu refais un tour.
Pour les premières 600 XT admission 0.05 à 0.10 mm Echap 0.12 à 0.17
2KF de 87 à 90 Admission : 0.07 à 0.12mm Echap 0.12 à 0.17
3TB-K admission 0.05 à 0.10 mm Echap 0.12 à 0.17

Quel est le repère T ? Celui qui vient en premier ou le deuxième parce que la j'ai 0.08 a l'admission et 0.15 à l'échappement et depuis sa claque un peu plus qu'avant alors ai je mal fais ou il y a autre chose ?