Trialxls

Bonjour à tous !

... mais keskejfoula ! Bon OK, j'ai roulé en 600 XT, en 600 TT, mais je roule maintenant en timono Honda tout en rêvant d'un 500 SR
Je regrette encore mon 2KF, même si j'aimais pas sa roue avant en 18, et c'est suite à une balade dans le Beaujolais où c'était vraiment chaud que j'ai décidé de reprendre un 125 XLS, et comme il était trop lourd, j'ai voulu l'alléger un peu, je ferai un post un peu plus tard...
Je m'appelle Christian, j'ai 48 ans et j'habite près de Villefranche sur Saone.
A la fin de mon projet Trialxls, j'ai découvert le forum Honda XL, puis la Timono's team, le 500 XT, etc... bien accro au bricolage, et après avoir fait un peu de raid dans les Pyrénées et au Maroc, je trouvais un peu fades les balades enduro, surtout avec un 600 qui est lourd quand on roule doucement, et qui nous fout l'angoisse de croiser d'autres randonneurs quand on roule vite... à la limite, c'était plus marrant avec le R100GS qui met de bonnes montées d'adrénaline même à basse vitesse... Bon, et le 600TT, en chemins trialisant, c'est surtout l'angoisse de sortir le brêlon en cas de grosse galère...
Donc voilà. Je ne passerai peut être pas souvent sur ce forum qui m'a pourtant l'air bien sympa. Je suis tombé dessus en cherchant des clignotant led sur Google, et j'ai vu que certains se posaient la question du montage, je vous donnerai donc les infos, et puis à force de fouiner, j'espère apporter une contribution utile à ce forum, en échange des infos que je vous piquerai

Bonne route à tous, et à bientôt !

ben ... salut à toi !

Bienvenue!

C'est surtout qu'avec ta XL 125 tu as un pote ici sur le forum, il s'appelle Guz'.
Bon sinon d'accord avec toi, le 2KF ou un TT, c'est parfois l'angoisse en cas de "tankage".

Le truc, c'est que je m'étais aventuré sur un sentier bien pentu avec les branches qui me tapaient sur les deux épaules, et je me suis dit que su j'allais à a gamelle, je n'étais pas sûr de pouvoir relever le brêlon à cause du devers, et pas sûr de pouvoir faire demi tour en la faisant pivoter à plat donc montée d'adrénaline, mais une adrénaline de conscience, pas de sensation... ceci dit, vu que je m'en suis sorti, j'ai trouvé ça bien sympa, mais pas à refaire...

Bienvenu sur le forum

Je suis pas encore autorisé à mettre des photos, mais ça viendra. En tout cas, merci pour l'accueil et à très bientôt !

trialxls a écrit:

Bonjour à tous !

... mais keskejfoula !
....

Salut,
t'inquiète pas... tu n'es pas le seul à ne pas avoir de mono Yamaha ici ! Moi aussi, au nom de la diversité et de la représentation des minorités, me suis mis à squatter ici
Et je roule aussi sur la marque qui fait pousser des boutons chez l'illustre découvreur du Cormogeon (pour comprendre il faut être initié et avoir lu la rubrique ornithologique du forum )

marchdu a écrit:

Bienvenue!

C'est surtout qu'avec ta XL 125 tu as un pote ici sur le forum, il s'appelle Guz'.

Oui, justement... c'est de lui dont il s'agit... un peu le "Doc Nature" du forum un peu "Cro-Mignon" sur les bords, mais pas si méchant que ça je crois

Pour tes photos : MP !

A+
Joël

trialxls a écrit:

Le truc, c'est que je m'étais aventuré sur un sentier bien pentu avec les branches qui me tapaient sur les deux épaules, et je me suis dit que su j'allais à a gamelle, je n'étais pas sûr de pouvoir relever le brêlon à cause du devers, et pas sûr de pouvoir faire demi tour en la faisant pivoter à plat donc montée d'adrénaline, mais une adrénaline de conscience, pas de sensation... ceci dit, vu que je m'en suis sorti, j'ai trouvé ça bien sympa, mais pas à refaire...

, c'est bien ça que je parlais, il y a des fois ou S'il faut faire marche arrière et bien. , mais heureusement pour moi, c'est toujours passé.

Salut.

salut et bienvenue

bienvenu sur le forum

Salut et bienvenue..

salut et bienvenu

Salut et bienvenu

Bienvenu

Merci encore pour cet accueil

SALUT 1

Salut et bienvenue.

bon vent de quimper

bienvenue , pour ton moulin , le top que j'avais posé sur une 125 sl, tu trouve un moteur de 125 xlr ou xls je me rappelle plus bien bref les derniers , comme ça tu passe en boite 6 et 12 volts de plus les carters sont prévus pour recevoir une chemise plus grosse que les cb , sl ou xl il te faut trouver un réaléseur sérieux , un piston de 900 bol d'or ( le top , bien bombé) avec sa douille et ses segments puis il faudra échancrer légérement la calotte du dit piston au niveau des soupapes ( pate a modeler pour prendre l'empreinte) comme ça pas besoin de rallonger la chaine de distribution et de poser une cale sous le cylindre , pour le joint de culasse , un joint de cb 350 découpé et mixé avec le joint d'origine xls , si,si , ça tient trés bien !!
aprés tout ça , le moteur est métamorphosé ,le jour et la nuit

bienvenu

popeye a écrit:

bienvenue , pour ton moulin , le top que j'avais posé sur une 125 sl, tu trouve un moteur de 125 xlr ou xls je me rappelle plus bien bref les derniers , comme ça tu passe en boite 6 et 12 volts de plus les carters sont prévus pour recevoir une chemise plus grosse que les cb , sl ou xl il te faut trouver un réaléseur sérieux , un piston de 900 bol d'or ( le top , bien bombé) avec sa douille et ses segments puis il faudra échancrer légérement la calotte du dit piston au niveau des soupapes ( pate a modeler pour prendre l'empreinte) comme ça pas besoin de rallonger la chaine de distribution et de poser une cale sous le cylindre , pour le joint de culasse , un joint de cb 350 découpé et mixé avec le joint d'origine xls , si,si , ça tient trés bien !!
aprés tout ça , le moteur est métamorphosé ,le jour et la nuit

Pour l'nstant, j'ai récupéré 2 kits Elite Motor; un en cylindre de 61 prévu pour CBS, et un en 66 prévu pour XL... Reste à trouver une boite qui fait des segments, ou adapter, soit segments de CB750, soit 200 XR ( ou peut être 900 Bol d'or )

Welkom!

... C'est bon, j'ai le droit de mettre des tofs ?


... Y'en a qui vont pas être content parce que c'est une Honda

... et y'en a qui vont être content parce que c'est une Honda... qui se fait massacrer...

Bon, ben alors voilà; le 600TTR étant un peu lourd en trial, faut trouver plus petit, et comme du 4T, il y en a pas eu des masses, on trouve un vieux XLS à 300€... pas vraiment une bonne affaire, mais quand je cherchais, j'en trouvais pô...





Mais le XLS étant un peu lourd, fallait alléger un peu; batterie, clignos, redresseur,comodos,... et pi tiens, le faisceau; avec une rallonge de cafetière, ça va ben faire...


Je vous parle pas du pot monstrueux à l'arrière, presque comme l'origine du 600 TTR, que je croyais que c'était un réservoir supplémentaire... une boite avec 3 bouts de tube, ça fait pareil...



De la laine de verre qu'était prévue pour la toiture, du joint de cheminée...



Et voilà, ça, c'est fait...



La selle aussi, était énorme...



... et comme j'avais chibanné la boucle arrière du cadre, il y avait plus de poignée pour relever le brêlon



Je me suis fait un petit plaisir en trouvant des jantes alu de jessépâou, les rayons étaient pas tout à fait adaptés, donc je leur ai fait des petites coupelles...



Et j'ai mis une transmission un peu plus courte: 60/13 au lieu de 47/14...



Les repose pieds étant reculés, il a fallu raccourcir la pédale de frein, et faire un nouveau kick:





Et après ce boulot, ça méritait bien d'aller boire un petit coup...



Le principe de la rando trial, c'est qu'en général, on fait ça avec des gens de pas trop bonne compagnie qui passent leur temps à se moquer des gamelles, surtout au moment du casse croute et ensuite sur le net, même si la plupart du temps, ce ne sont que de tout petis incidents uniquement dûs au fait que le prototype est toujours en cours d'élaboration... C'est exactement ce qui m'est arrivé...

Bon, donc, un avant trop lourd, et quand c'est l'avant qu'est trop lourd, faut travailler sur l'arrière; j'ai trouvé un BO de Montesa 348:



modifié pour conserver la même géométrie au niveau des amortisseurs



J'en ai profité pour mettre un tendeur de chaine, avec un ressort de tendeur de chaine de distrib



Et j'ai passé la tige de frein au dessus du BO; moins vulnérable


Au fait, j'avais oublié de vous dire: j'ai une technique pour améliorer la maniabilité des premiers Ténéré, et autres si affinité... suffit de virer les butées de direction, et ajuster le reste au maillet de carreleur...



Faut juste faire un test d'étanchéité à la fin, et puis fixer ce qu'il reste de dépots de rouille ou autres à la résine G4: pareil que Restom, mais moins cher...



Bon, et puis comme c'est pas trop évident de jouer sur l'angle de chasse, je me suis contenté ( mais ça durera peut être pas ) de jouer sur la chasse en mettant des tés de Twin, qui sont déportés; il a fallu raccourcir le tube de 2,5cm, mais ça le fait bien...



On adoucit un peu la commande d'embrayage...



Et au bout de deux heures à essayer de tordre un boudalu pour s'assurer qu'il est costaud, un petit tout chez le carrossier du coin, qui a une presse, et un quart d'heure plus tard, on monte le sabot...



Ca nous fait un trialxls que ma fille a appelé Mickey, je sais plus trop pourquoi...



Et finalement ça se passe pas trop mal, malgré quelques bâtons dans les roues...