Trialxls

Un beau petit roman photos, j'aime bien.

belle petite prépa ! j'ai un pote qui avait un XLS, je trouvais ça sympas à conduire, c'ets plus performant que le 125 XT

salut et bienvenue

vite fait on dirait un TL.

oui tout à fait. bien vu monsieur Watson

Rod 44 a écrit:

oui tout à fait. bien vu monsieur Watson

ça m'a rappelé la moto à Northrider, il me semble que c'est lui qui a un TL

Northrider était parti sur une base trial, et a vraiment fait un super boulot... Je crois qu'il a vendu son TLR et est sur un projet pré-65 qui va sûrement être aussi bien réussi... moi, je suis une burne en trial et je voulais surtout faire une machine de rando que je n'ai pas peur de casser... le S3 est plus une moto pour faire des expériences, mais je crois que je ne le garderai pas longtemps; faut de la place pour d'autres projets; soit encore avec un 125 Honda dans une partie cycle Bultaco ou Fantic, en pré-80, soit un 2KF, soit juste une partie cycle de 600 XT ( pré-90 ) avec un moteur 500; j'adore le côté "tracteur" du 2 soupapes, mais c'est quasi introuvable de trouver ça à prix correct ( et le SR, j'y crois même plus... )

aloha

(3 mois apres)

Salut a toi voisin Caladois ! Il m'arrive de tourner en enduro avec un KLXR l'été du côté du perreon, st cyr , vaux Si ca t'interesse fais signe

Merci, mais j'ai revendu le TT... je fais surtout de la rando trial avec le XLS, pour la route, j'ai ma moto-labo; un 125 S3 avec fourche de twin/étrier Brembo, roue AR de twin, allumage électronique de Pigeot 104, full LED... J'attends les beaux jours pour rouler un peu et voir la fiabilité, et si tout va bien, je crois que je la vendrai pour trouver un 43F ou 2KF... Dans le même temps, je suis à la recherche d'une partie cycle Bultaco ou Fantic avec CG pour y greffer un moteur de XLS.

bienviendu

... quelques news, même si je roule timono... bon, ben la XLS, il n'en reste que le chassis, je ne sais pas si je vais la remonter, et si je le fais, ce sera vraisemblablement pas en trial...( ou alors avec un side ?...)

J'ai (enfin) trouvé une TL !



... et puis un projet en entrainant un autre, j'ai trouvé aussi un châssis de Bultaco 156: mais j'avais pas le moteur, fallait en trouver un autre...



Pas mal de boulot sur les deux; mais bon, ça valait le coup; ne serait ce qu'au niveau apprentissage; j'ai appris de mes erreurs, c'est vous dire si j'ai appris...

J'adore !!!

C'est tout de suite moins pratique

beau travail ! chapeau , j'aime toujours autant ces monos honda , je vais surement en récupérer un bientot , un xlr ,si j'ai la chance de tomber sur un moteur avec l'alésage des carters suffisant , je mettrais un piston de 900 bol d'or , en travaillant légérement la calotte ça passe et du coup elle cube grosso-modo 200 cm3, avec une couronne plus grande il y a de quoi faire la pige a toutes les ty !

Je crois que la Bol d'or est un 4 soupapes; ça va pas le faire, mais il y a des kits pour un peu plus de 200 roros qui sont très bien ( 165cc), ou même des kits chinois à 60 roros (145cc); moi, j'ai un piston chinois et un cylindre Elite Motor sur la TL, et un kit 165 sur la Bul.

Je démarre un nouveau projet; au départ, c'était pour le moteur, mais je lui ai trouvé un cadre de Montesa 123 ( 40 roros); au niveau cadre, il va falloir chibaner pas mal, perdre environ 5 cm de garde au sol, et au niveau moteur, le XLR -et peut être certaines XLS- ont un trou taraudé en plus sur le carter central, ce qui permet de positionner une étoile de sélection 5 vitesses; au départ pour les modèles en 185cc des autres pays, mais on peut remplacer la boite par une boite de XL ( ancien modèle à rupteurs) en remplaçant les pignons de 2 par des pignons de twin, ce qui permet d'avoir une seconde plus courte - un trou plus grand entre 2 et 3 mais c'est pas gênant...


J'ai trouvé un alternateur de TLS ( plus lourd donc plus d'inertie), et pour le carbu, je démarre sur celui d'origine XLS en 22 et je verrai après si je mets un 18 comme sur la Bul ( sur la Bul, je n'ai plus la place pour mettre le 22...); plus de couple en bas avec le 18, mais peut être un peu brusque...
...enfin, à voir; l'important, c'est de découper du métal et restaurer avec des pièces d'origines différentes...

salut et bienvenue CHRISTIAN  

tu es passionné de trial et de petit mono ça se voit et ça transpire par les post  
je passe de temps a autres sur le site timono  

... je pense que je reviendrai au gros, mais plutôt en 2 soupapes... en attendant, le petit, ça me fait croire que je suis pas trop vieux pour ces c... ( enfin, je commence à compter en jours de courbatures suite à une virée, c'est peut être pas bon...) et je m'autorise tout ce que je ne me suis pas autorisé à 16 ans et que je ne me permettrais pas avec une brêle destinée à la route...

...et puis le trial, tel qu'on le pratique, ça a ses règles; les brêles sont toutes pas tout à fait d'origine; ben oui, les pros, ça roule sur des protos... on compte pas en pieds mais en gamelles, mais comme on est tous super bons, les gamelles sont forcément imputables à la mécanique qui est encore en évolution... alors forcément, dans le lot, il y a toujours des incrédules, ce qui nécessite un certain nombre de briefings et débriefings, qui, du fait de leur importance et du temps qu'on y accorde, nécessitent une logistique importante en sauc' et pinard, voir citron vert pour la vitamine C et rhum pour faire passer le médoc, enfin bon, c'est assez compliqué...

t as raison faut en profiter tant que l on peux

un vision plus rapide des chemins avec une prepa enduro

Re bienvenue alors ?

trialxls a écrit:

... je pense que je reviendrai au gros, mais plutôt en 2 soupapes... en attendant, le petit, ça me fait croire que je suis pas trop vieux pour ces c... ( enfin, je commence à compter en jours de courbatures suite à une virée, c'est peut être pas bon...) et je m'autorise tout ce que je ne me suis pas autorisé à 16 ans et que je ne me permettrais pas avec une brêle destinée à la route...

...et puis le trial, tel qu'on le pratique, ça a ses règles; les brêles sont toutes pas tout à fait d'origine; ben oui, les pros, ça roule sur des protos... on compte pas en pieds mais en gamelles, mais comme on est tous super bons, les gamelles sont forcément imputables à la mécanique qui est encore en évolution... alors forcément, dans le lot, il y a toujours des incrédules, ce qui nécessite un certain nombre de briefings et débriefings, qui, du fait de leur importance et du temps qu'on y accorde, nécessitent une logistique importante en sauc' et pinard, voir citron vert pour la vitamine C et rhum pour faire passer le médoc, enfin bon, c'est assez compliqué...

Tout l'esprit de la bécane!

Le jour où on roulera avec des meules d'origine, 1/ elles auront perdu ce titre de "meule", 2/ on ne sera plus très loin du concept de la voiture...

je t'assure que le piston de 900 bol passe aprés avoir justement travaillé a la dremel les encoches de soupapes , j'avais acheté en broc un lot de piéces avec justement un bas moteur ( il me semble en boite 6 )et cylindre réalésé monté avec ce piston , chaine de distribution rallongée a l'arrache ( les maillons rajoutés ont pétés rapidement) et une cale en alu sous le cylindre , j'ai justement ensuite viré la cale reposé une chaine d'origine et travaillé la calotte du piston suite a une prise d'empreinte a la pate a modeler, ce moteur que j'ai testé sur la cb du fiston marchait d'enfer , comprimait virilement , vendu posé sur une sl 125 refaite que l'acheteur a ruiné suite a un démarrage moteur sans huile , c'est mon ami pierre millet , une vieille connaissance qui m'avait assuré que c"était bien un piston de bol d'or , du jamais vu d'aprés lui .

sacré popeye c est gonflé mais vachement bien comme idée
on peut aussi monter des piston de 550 four il me semble mais tout cela est bien lointain dans ma memoire