maitre cylindre du monde

salut a toi, celui qui a clicker ici.

j'aimerai savoir si un MC de suzuki bandit 600, sv(s)650, ou de n'importe quel machine,
peut s'adapter sur la XT.

est ce que je peux juste foutre le Maitre cylindre seul sur l'équipement présent de XT ou
alors si je peux juste mettre le MC+manette d'un roadster sur l'étrier avant de XT que j'ai. ou bien,
NON, il faut absolument le kit complet de la moto que j veux.

mes plaquettes sont mortus alors, autant tout changer pour passer a un freinage plus radical,
sans poura autant payer une fortune.

merci d'avoir lu.

tant qu'a faire, bubulle...vu que tu va mettre des jantes de bandit, ajoutes-y, avec une patte de deport, l'etrier de B12 (4 pistons) et un MC de 650sv et t'auras un truc qui va freiner du tonerre!!!!

pour répondre globalement et simplement:

tu peux mettre n'importe quel maitre-cylindre de moto, partant du principe que tout s'adapte tous les systèmes de freinage de moto fonctionnent joliment de la même façon.

super. ca veut dire que je peux mettre un MC de sv650 sur le durites actuelles
de la XT tout en gardant aussi le levier de frein. ok ok, je vais aller voâr.

pas la peine de pousser le vice trop loin, c'est pas utile. B12, c'est abusé man! je vais me contenter
d'un gros MC epicetou. merci zaza pour l'idée. et aussi Merci mad. je vais aller me trouver un gros MC ca va plus rigoler ici!

Ce qui va jouer sur le feeling au levier, c'est le diamètre du maitre cylindre par rapport au nombre de pistons de/des étriers.

Le MC de SV 650 est prévu pour 2 étriers de 2 pistons, je crois. Il va peut être être un peu gros pour 1 deux pistons d'origine sur le XT, mais ça doit pouvoir le faire.

aah oui, bien vu Xtra, il sera un peu gros, genre le double!!

ok, c'est bon a savoir, je savais pas. alors, c'est tout bon, pas besoin de changer d'etrier.
un gros MC de sv et ca va déchirer les stoppies ici. restera juste de bien doser, sinon c'est ma face
que je risque de bien déchirer

merci encore les gaz'man Xtra, Mad et Zaza. je sais tout maintenant,
je vais demander de fermer le post.

En gros, à retenir
MC diamètre 13mm: 1 étrier 2 pistons
MC diamètre 16mm: 1 étrier 4 pistons
MC diamètre 19mm: 2 étriers 4 pistons

Evidemment, ça dépend aussi du diamètre des pistons, mais voilà à peu près les rapports standards.

T'en as déjà un en vue Sname boule ??....Tu mets du neuf ou de l'occaz' ??

Tu connais ÇA ??

Gaffe quand même!!
1, c'est pour l'embrayage et pas le frein, celui là.
2, quand je vois le site, c'est un truc genre pit bike. Y'a aucune info sur les tailles et tu n'arrêtes pas un XT comme un Monkey

Si tu reste dans le MC standard (axial), tu en trouves des neufs, même chez Brembo, pour pas cher.

Ca par exemple.

-ouais pas mal, le ps13-16-19, c'est une toute bonne info.
-levier embrayage hydro, c'est peut etre pour plus tard (pognon)
-et levier brembo+MC axial, très interessant mais reste en ps13, mon but est de freiner plus fort. donc un ps16 sur du double piston/1 etrier. bref, un gros MC adapté sur freinage d'origne. je crois bien que je vais aller chercher un mc de sv650. ca me plais bien.

si ton mc est trop gros tu aura un levier dur mais qui freine par contre le filling sera pas top
avant j avais un mc de triumph sprint st axial pour deux etriers quatre pistons levier tres dur
maintenant j en ai mis un de triumph street triple en radial prevu pour deux etriers quatre pistons
avec un levier court deux doigts c est nettement mieux au niveau filling toujours avec l etrier
d origine du TT et ca freine deja tres fort en attendant de trouver un etrier quatre pistons qui
passe j en ai quelques uns en stock mais ils sont trop larges et touchent dans les rayons

ok RDP merci. je vais penser a prendre un 16 prévu pour deux étrier double piston ou alors un seul
étrier 4 pistons. ca devra laffeire.

si tu veut j'ai mon ancien mc de triumph sprint avec bocal separe
Levier court et levier long et mc d'origine brembo

je ne te conseillerais pas de metre un mc trop gros , tu auras un levier dur comme du bois qui ne freinera pas .

si tu veux un freinage d'outretombe, met un PR16 radial, t'auras l'empreinte de tes burnes dans le reservoir, et lesine pas sur les plaquettes, ça y fait deja beaucoup.

à propos de maître cylindre, j'ai nettoyé le mien que je devais pomper pour freiner correctement, sinon le levier arrivait au niveau du guidon. Résultat, mon levier frein dur quasiment de suite et bon feeling. Je vais quand même changer la durite que je veux faire passer ailleurs mais sinon ça freine tip top.

un pr16 radial et des plaquettes de frein organiques. c'est noté. affaire classée./
merci les gaz'man.

ça a été mon problème avec le ps 16 que j'ai revendu à @lf, trop gros pour un seul "4 pistons" je suis repassé avec un mc d'origine, soit, du ps 12, et là héhéhéhéhéhé hohohohohooooo

Ju, toi c'était encore un cas particulier. Les étriers Beringer sont prévus pour fonctionner avec de petits MC comme celui d'un 2 pistons d'origine.

je le sais bien