restauration de mon XTK de 92

à voir on en fonction de ce que j'ai noté

les bobinages rouges sont l'alternateur , les deux du milieu en haut font l'alimentation du CDI les fils rouge et brun arrivent dessus

suit les fils tu vois où ils arrivent

ok bah vais essayer de voir ca

encore merci =)

j'ai essaye d'avoir une mesure sur les files qui sortent des deux bobines qui alimente le CDI aurais je du avoir la mesure

j'ai pris les mesures la

Bon bah la xt est enfin réparé c'était bien le stator =)

J'ai acheté un bas moteur complet pour avoir le stator lol, mais bon aujourd'hui elle fonctionne au moins, et qu'es ce que ça fait du bien de rouler par ce beau temps (occasionnel lol) =)

content de voir que tu as trouvé le problème. Mon stator sur TTS est démonté et attend de passer entre les mains d'un pote électronicien pour voir s'il peut faire qqch. J'otiens une valeur hors cote de 330 ohm entre les fils rouge et brun alors que ça doit se situer entre 160 et 240 ohm. En dehors de ces valeurs-ci, le CDI ne génère normalement pas l'étincelle de vie.

Moi je n'avais aucune valeur entre ces files mais j'ai garde mon stator HS pour essayer de le faire refaire on sais jamais ^^


Et il y a pas mal de nouveau sur mon xt je vais mettre des photos =)

bon juste avant de tomber en panne j'avais fait deux trois modifs

Alors pour commencer une paire de jantes Excel en 17 pouces par 3,5 à l'avant et 4,25 à l’arrière, les deux moyeux acheté sur le bon coin on était sablé repeint et roulement changé, les rayons neuf de chez Yamaha, le cerclage avant neuf, et enfin le cerclage arrière provient d'un XTX mais il est très propre.


La deuxième modif a était l’arrière de la moto avec un feu de ZX6R à leds avec les clignotants intégré ainsi qu'un support plaque maison (désolé je n'ai pas de photo avec le support plaque et les nouvel jantes en même temps ^^)

   , j'aime bien la couleur comme ça.

merci =)

Salut tout le monde j'ai un petit soucis sur ma moto, au neutre sur le béquille d'atelier ma roue tourne quand je suis vers les 4 000 tours min et plus.
De plus mon embrayage est déjà mort (8 000 kms a peu près l'ancien proprio avait fait 5 000 avec l'ancienne embrayage)
Qu'es ce que ça peu être ?

ça le fait sur toutes les Motos.


Si l'embrayage entrainait la roue, à ce nombre de Tr/mn, elle tournerait bien plus vite.

Pour tester ton embrayage, tu te mets en 5 et lorsque tu arrive dans une montée 120 - 130, tu coupe un peu les gaz, puis tu réaccélère franchement et si ton embrayage est mort, il patinera.

A ok est c'est normal que éteinte la roue arrière sois dur a tourner ?

A froid il patine en 1, 2, 3, 4 et 5eme lors d'accélération franche ^^' lol

elle est tres jolie

tu as tenter de detendre le cable d'embrayage pour voir sa si patine encore?

celle de mon père a 56000 et l'embrayage est celui d'origine et il patine pas bon faut dire aussi que c'est pas un violent de la poigné

Guz' a écrit:

Pour tester ton embrayage, tu te mets en 6

Y a 6 vitesses sur ton 2KF ? c'est pour ça que les noirs et rouges sont plus rapides alors.

DeViLx a écrit:

Guz' a écrit:

Pour tester ton embrayage, tu te mets en 6

Y a 6 vitesses sur ton 2KF ? c'est pour ça que les noirs et rouges sont plus rapides alors.

toujours les vieux reflex de la Ducat'.   

J'ai bien 5 vitesses sur l'XT, même si je cherche souvent à passer la sixième, mais rien à faire.   

  

Guz' a écrit:

DeViLx a écrit:

Guz' a écrit:

Pour tester ton embrayage, tu te mets en 6

Y a 6 vitesses sur ton 2KF ? c'est pour ça que les noirs et rouges sont plus rapides alors.

toujours les vieux reflex de la Ducat'.   

J'ai bien 5 vitesses sur l'XT, même si je cherche souvent à passer la sixième, mais rien à faire.   

  

Moi aussi je la cherche souvent la 6eme xD ^^

Sinon pour mon soucis je m'inquiète pas c'est normal ?