Coupleur raccord rapide

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Je m'intéresse à ce matos, dans la lignée de mon idée sur TiTi, de pouvoir passer d'une monte enduro a supermotard sans avoir de purge à faire, ce sytème me permettrait de conserver toujours le même maitre cylindre, en sachant que pour les deux mode, j'ai un freinage différent.

voici le lien pour ce qui ne connaissent pas : raccord

j'connaissait pas...c'est un systeme que t'installe sur ta durite de frein, pour pouvoir changer d'etrier, sans repurger ?

j'connaisais pas non plus mais "143,01 €"

pendant deux seconde , je pensait que tu voulait installer ça:

et pourquoi pas une patte de déport à deux positions?

zaza a écrit:

j'connaissait pas...c'est un systeme que t'installe sur ta durite de frein, pour pouvoir changer d'etrier, sans repurger ?

en course, ils utilisent ce système pour ne pas perdre de temps lors du démontage de la roue pour changement du pneu.

Je conaissais pas du tout ce truc, mais du coup t est sur de pas avoir de fuite ou d air quand meme ? Ça me laisse septique ce truc

le fabricant, c'est Staübli, c'est un référentiel dans le monde du raccord, peut importe l'emploi, hydro, air comprimé etc etc....

veinard a écrit:

le fabricant, c'est Staübli, c'est un référentiel dans le monde du raccord, peut importe l'emploi, hydro, air comprimé etc etc....

oui c'est du top, mais 140 et quelques euros. , ton temps est vraiment précieux à ce point?

heu, oui!
ceci dit, j'ai pas dit que j'allais investir, là c'est pas possible, mais j'ai dit que je m'y intéressais...

C'est utiliser par tous les gros team pour les 24h. Alors je pense qu'au niveau fiabilité, y doit pas y avoir de soucis.

deja vue en vrai

tres efficace moi de 5 min pour changer une fourche/roue sur une superbike

tu en trouve regulierement sur le coincoin

génial le système!
je n aurais pas l utilité d' un système pareil mais c est effet intéressant..

C'est LA référence du raccord. C'est beau mais c'est cher...
Pour le prix de l'équipement (3 demis raccords), tu peux te prendre un système complet (MC / durite / étrier / pate) à poser tel que (4 vis) quand tu échanges tes roues.

comme dit nico, l'ideal serai avec ce raccord, c'est d'avoir fait le montage de la jante avec les tetines sur une paire de tubes de fourche...

comme ça pour le changement, il faudrais "juste" intervertir la fourche avec la jante deja monté...

c'est faisable sur fourches traditionnelle...mais hachement plus cher avec une fourche inversée comme t'as sur titi...

je ressort une photo que j'avais faite.
un truc comme ça ça peut pas faire lafeire.
c'est une patte de déport avec 2 positions pour l'étrier. certes c'est moins rapide que ton raccord mais c'est moins cher. tu ne change que la position de l'étrier. sachant que est ce que comme sur le xt, tu dois déposer l'etrier de la patte pour pouvoir enlever la roue 17"?

ce type de papatte serai vachement utile en cas de CT...

zaza a écrit:

comme dit nico, l'ideal serai avec ce raccord, c'est d'avoir fait le montage de la jante avec les tetines sur une paire de tubes de fourche...

comme ça pour le changement, il faudrais "juste" intervertir la fourche avec la jante deja monté...

c'est faisable sur fourches traditionnelle...mais hachement plus cher avec une fourche inversée comme t'as sur titi...

alors pour te répondre, votre manière de voir serait la plus chère, vu que vous parlez de deuxième fourche, et deuxième roue, mais vous êtes des MA-LA-DEUHHHHHH ma parole!!
mon système à moi ne couterai pas plus cher que si j'avais une fourche conventionnelle.
mon raccord coupleur serait en haut pour une plus grande efficacité, vers la tdf.
mais ça fonctionnerait tout aussi bien en bas.

lafeire a écrit:

je ressort une photo que j'avais faite.
un truc comme ça ça peut pas faire lafeire.
c'est une patte de déport avec 2 positions pour l'étrier. certes c'est moins rapide que ton raccord mais c'est moins cher. tu ne change que la position de l'étrier. sachant que est ce que comme sur le xt, tu dois déposer l'etrier de la patte pour pouvoir enlever la roue 17"?

il faut savoir cher lafaire, que ton bin's pour moi ne ferait pas l'affaire, vu que le tts, il n'y a pas de patte de déport sur le freinage d'origine.

Tel que je le vois, c'est au contraire très ingénieux:
La patte déporte vers le haut pour un diamètre identique dans la seconde position.
En fait, elle se contente de décaler l'étrier sur le disque.

sauf que d'apres le chef, d'origine, avec un "petit" frein il n'y a pas de patte de déport, même si je suis un peu fosse septique.

vas faire ta crise de sceptiqu/cémie ailleurs :



et vouAlààààààààààààààààààà!!
maintenant dans ton langage je ne sais pas si tu parles du support de l'etrier, parce que là c'est flottant.

j'ai pas vraiment vu.
il me semble qu'il y a quand même une patoune.
est ce que on peut la refaire différemment je sais pas.

genre ça.

oui donc tu parlais bien de ce que j'avais un peur que tu parles.
donc pour moi cette pièce fait partie de l'étrier, surtout que...dedans il ya la languette qui guide les plaquettes.

je suis pas spécialiste. ce que je sais, c'est cherchant des infos sur le brembo 4 pistons j'ai trouvé ça.

http://guzzitek.org/documents/frein/BremboMAJ01.pdf

tu peux y voir 2 étriers quasiment identiques à la "patoune" près.
donc pitêtre qu'il y a moyen de moyenner...

si t'es pressé il te reste ton staubli. que tu dois pouvoir trouver moins cher qu'en boutique spécialisé "racing". le tout c'est de choper la bonne référence.

tout comme je l'ai dit à stevpoAloZob, , je m'y intéresse, mais j'ai pas d'argent à claquer là dedans.

pour ton document, oui il y a des modèles avec et sans, le nouveau donc son père a modifié le fourreau de fourche, il me semble qu'il a fait une patte de déport et y a fixé les glissières pour le mouvement de translation.

pour mon cas, je répète que cette patte possède un cran pour caler l'avant des plaquettes, ainsi qu'une languette métallique, si ça, c'est insérable dans un modèle, pourquoi pas.

je pense aussi que dans tes recherches, t'as peut être pas fait gaffe au fait que, deux étriers se ressemblent, mais l'un est en double pistons cote à cote, et l'autre est un double piston, face à face, les juxtaposés sont flottant, les autres sont fixes.