Changer le filtre à air

Salut, voilà j'ai changé le filtre à air y'a pas longtemps je me suis dit que ce serait sympa pour les nouveaux comme moi qui ne l'on jamais fait donc c'est parti :

On commence par enlever le cache sous la selle (côté frein), ainsi que la selle (c'est rapide et on est à l'aise pour travailler) :

Puis on démonte le couvercle de la boite du filtre à air


On enlève les vis tout autour, attention un peu de graisse peu couler lorsque on enlève le cache
Donc voilà le cache en question :


On nettoie le cache et la boîte du filtre à air, puis on retire le filtre à air en le glissant vers nous


Voilà la tronche du filtre :


Puis vu la tronche on en commande un neuf chez Maxxess à 15 euros et on fait la manipulation inverse, on glisse le filtre neuf de la même manière et on remet et revisse le couvercle et le cache et la selle...
C'est très simple mais ça peut être utile aux nuls en mécanique comme moi !

merci de ta participation.
c est vrai que c est basique,mais ça peu en aider.

Pas de sushi ! Il est cool le fofo

Pour les 2KF il faut commencer par refermer la boite par l'arrière afin de bien positionner le tenon dans la rainure.

marchdu a écrit:

Pour les 2KF il faut commencer par refermer la boite par l'arrière afin de bien positionner le tenon dans la rainure.

Chaque fois que j'ai réussi a positionner mon tenon dans la rainure, j'ai été un homme heureux!

néron a écrit:

marchdu a écrit:

Pour les 2KF il faut commencer par refermer la boite par l'arrière afin de bien positionner le tenon dans la rainure.

Chaque fois que j'ai réussi a positionner mon tenon dans la rainure, j'ai été un homme heureux!

néron a écrit:

marchdu a écrit:

Pour les 2KF il faut commencer par refermer la boite par l'arrière afin de bien positionner le tenon dans la rainure.

Chaque fois que j'ai réussi a positionner mon tenon dans la rainure, j'ai été un homme heureux!

pas mieux!

y a besoin de synchroniser le carbu ou le jeu des soupapes en changeant le filtre à air?
Parce que qui dit filtre neuf dit apport d'air différent et donc combustion différente, non?

Tu as raison, le débit d'air est différent, il faut si besoin modifier le réglage de richesse.

attention aussi, selon les modèles il faut graisser légèrement le filtre à air neuf avant de le placer dans son logement.

Moi sur le 1VJ faut graisser très légèrement et "écraser" délicatement le filtre, sans l'essorer, pour bien répartir la graisse.

C'est pour les filtres à air en mousse qu'il faut huiler la mousse.
3TB filtre à air papier montage sec, on peut quand même huiler légèrement la mousse qui fait le tour.

back in black a écrit:

y a besoin de synchroniser le carbu ou le jeu des soupapes en changeant le filtre à air?
Parce que qui dit filtre neuf dit apport d'air différent et donc combustion différente, non?

yoyosh a écrit:

Tu as raison, le débit d'air est différent, il faut si besoin modifier le réglage de richesse.

Lors du changement du filtre à air aucun réglage à faire, ni carbu ni soupapes.

La moto est réglé pour un filtre à air bon et lorsque que le filtre à air est trop sale on ne règle pas on change pour un filtre papier et nettoyage ou changement pour un filtre mousse.

EPICETOU !

Merci pour ce petit tuto, étant un nouvel utilisateur de XT bien pratique pour moi, comme j'ai un soucis de richesse ça va bien me servir pour savoir si mon filtre est complètement naze !! Je m'y mets cet aprem !

j'avais eu un souci d''encrassement carbu, et j'acvais noté qu'avec le filtre à air la jointure n'était pas parfaite. là, je viens d'en monter un neuf:
Et bien voyez ce décollement?!

Bref, j'ai du réutiliser le même truc pour pallier à cela qu'avec mon vieux filtre (et cela avait marché, mon carbu était bien resté propre...)
un bout de jiont entre le rail et le filtre, ce dernier est donc compressé dans son logement... et tout plaque.