essais et comparatifs XT et gros monos dans la presse.

merci a Joel pour la mise en ligne de ce comparatif.

Les consos sont sujettes a caution mais quand vous avez Bacou et Neveu qui se tirent la bourre on peut imaginer que les carbus double-corps des Yamaha sont ouvert en grand .

je viens de lire ( pas tout mais quant même) et je me suis régalé je trouve ca super de pouvoir lire quelques article d’époques ! c'est quant même marrant de se dire que ces machines on duré dans le temps ( pas toute mais bon) !
ca permet de savoir comment est positionné la xt parmi ces concurrentes!!!
merci a celui qui a posté ces articles !!

juste pour dire qu'a cette époque tout le monde voulait une xt 600 a fortiori une Ténéré.

C' était le must, comme l' était aussi un peu plus tot la golf gti 1 !

Hélas, Yamaha s'est un peu endormi sur ses lauriers et est arrivée la fameuse Dominator alors que chez Yamaha on abaissait les qualités mécaniques  et l' esthétique des xt et Ténéré.

karamel a écrit:

juste pour dire qu'a cette époque tout le monde voulait une xt 600 a fortiori une Ténéré.

C' était le must, comme l' était aussi un peu plus tot la golf gti 1 !

Hélas, Yamaha s'est un peu endormi sur ses lauriers et est arrivée la fameuse Dominator alors que chez Yamaha on abaissait les qualités mécaniques  et l' esthétique des xt et Ténéré.

j'aurai dit que le trail correspondait à une époque, les motards voulaient une moto polyvalente avec comme image le Paris Dakar. Puis à cause de la Dominator, le trail s'est transformé en routière plus qu'en vrai trail, et avec les années c'est devenu des vrais routières incapable du moindre tout terrain (je ne parle pas de la route gravillonnée!!!) et encore moins de polyvalence: déplacer une moto de 250kg en ville.......

marchdu a écrit:

karamel a écrit:

juste pour dire qu'a cette époque tout le monde voulait une xt 600 a fortiori une Ténéré.

C' était le must, comme l' était aussi un peu plus tot la golf gti 1 !

Hélas, Yamaha s'est un peu endormi sur ses lauriers et est arrivée la fameuse Dominator alors que chez Yamaha on abaissait les qualités mécaniques  et l' esthétique des xt et Ténéré.

j'aurai dit que le trail correspondait à une époque, les motards voulaient une moto polyvalente avec comme image le Paris Dakar. Puis à cause de la Dominator, le trail s'est transformé en routière plus qu'en vrai trail, et avec les années c'est devenu des vrais routières incapable du moindre tout terrain (je ne parle pas de la route gravillonnée!!!) et encore moins de polyvalence: déplacer une moto de 250kg en ville.......

+1, c'est la faute à honda.

Et tu as oublié le transalp


Pour ce qui est de la golf GTI, je l'aurais plutôt comparé au GSXR.

euh désolé les gars de vous contredire, mais le 3AJ est nettement plus routier que le dominator. il suffit d'essayer les deux pour comprendre.

Par contre pour le transalp, je suis d'accord. mais à cette époque il y a eu le DR800, transalp, KLR tangai, etc .....

Oui, mais c'est quand même la faute à honda.

Guz' a écrit:

Oui, mais c'est quand même la faute à honda.

et de Marquez!!!

+1

choses promises, choses dues !

je commence par le comparo XTX vers MT03. l'article date de janvier 2006

Donc voila.

J’aime bien le MT03 esthétiquement et je confirme l'article, elle est plus fun que la XTX. la XTX est par contre plus polyvalente.

ils me font marrer avec "le XTX a plus d'allonge que la MT03 " deux dents de moins à la couronne et le moteur a plus d'allonge ? l'allonge c’est le moteur ou la démultiplication ?

on peut noter une puissnace supérieure de 2cv pour le MT03 alors qu'elle est censée faire moins. bon moi perso je suis sur que c’est de l'enfumage commercial , les deux moteurs sont identiques et font la même puissnace c’est à dire en gros 42 à 46 cv à la roue arrière, selon les bancs.

Allez , un autre comparo/essai demain

Merci Rodolphe .
Moi aussi j'aime bien le MT03 .
Faudra que j'en essaye une un jour .

le nouveau mt03 est un 321 cm3, bicylindre en ligne
fini le gromono

seakiller a écrit:

le nouveau mt03 est un 321 cm3, bicylindre en ligne
fini le gromono

ouais, une merde quoi .... et puis elle est moche, ça ressemble à rien, c’est banal, on perd l'esprit MT

allez on continue :

un article sur l'épopée des gros monos ( mai 2007 ) :

le MT03 vers le Xcountry (mai 2007 )

on note sensiblement la même puissnace (roue arrière, ils se sont trompé) soit en gros 43/44 cv. le Xcountry a de meilleurs perfs uniquement grâce à ses 30 kgs de moins.

sur un mono le poids est primordial. 195 kgs tout plein fait pour une moto " plaisir" ça commence à faire beaucoup"

on note que le mt03 est plus puissant et coupleux en bas et que le bmw a plus d'allonge.

30 kilo d'écart ... effectivement ça change la donne .
Tu as entièrement raison quant tu dis que le poids est primordial sur un mono .
Ca fait un moment que je cogite sur l'adaptation d'un moteur d'XTX dans un TT 59X ...

ah bah la c’est sur ça va marcher !

le moteur du XTX/MT03 avec ses 43/44 cv à la roue ar n’est pas si mal que ça ! un XR650 fait 47/48 cv à la roue d'origine. c’est la différence de poids et la démultiplication qui fait la différence.

euh Rod.. tu parles d'une XR 650 r avec 47/48cv à la roue?

ça me semble peu, c'est ce que faisait ma TTS après la prépa, et ma Monnier reste quand même un peu au dessus.

R@lf a écrit:

30 kilo d'écart ... effectivement ça change la donne .
Tu as entièrement raison quant tu dis que le poids est primordial sur un mono .
Ca fait un moment que je cogite sur l'adaptation d'un moteur d'XTX dans un TT 59X ...

je vais arrêter de bouffer des kebabs alors !

Mad-Rider a écrit:

euh Rod.. tu parles d'une XR 650 r avec 47/48cv à la roue?

ça me semble peu, c'est ce que faisait ma TTS après la prépa, et ma Monnier reste quand même un peu au dessus.

c'est ce que donnait supermotard magazine. 57cv au vilo et 48 RA.

Rod 44 a écrit:

 ah bah la c’est sur ça va marcher !  

J'me dis que ça pourrait faire un p'tit supermot' sympa .