essais et comparatifs XT et gros monos dans la presse.

Merci pour celui déjà rod, je vais le lire a tête reposée ce soir

voici le comparo sm avec TTRE, DRSE 650 et baghira (supermotard mag)
le TTRE n'est pas à son avantage. mais la jante av sur le modéle est un 18 pouces apparemment.
pour le reste connaissant le moteur 660 xtz ténéré, qui était franchement linéaire et dénué de caractère, la baghira ne doit pas être très fun en motorisation.

Merci rod

comparatif XTE, KLR et DRSE 650. la XTE a du mal ......................

je ne sais pas où ils ont été cherché les 45 cv de la XT^^

elle affiche plus de CV que les autres, mais au niveau des performences (accélération, reprise, départ arrêté etc.) elle se fait bien défoncer par la Kawa et la Suz

Par contre de 90 à 130 avec 50 cm3 de moins et un appétit d'oiseau

Normal que les perf soit en retrait dans les bas et moyen régime, mais à partir de 90 km/h il commence à les défoncer.

ouais, une consommation de carburant avantageuse sur les XT, un point qu'on aime sur nos monos.

pour avoir essayé une DR 650 d'origine il y a environ deux ans alors que j'avais mon 2KF bleu qui marchait bien pourtant, il n'y a pas photo le DR apporte des sensations moteur nettement supérieures au XT, quelquesoit le régime. il n'y a qu'à bas régime que le DR est moins souple. et moi ce qui compte sur un mono c'est le caractère et les sensations. On voit bien dans les essais que le XT 600 43F était vraiment bien placée par rapport à ses concurentes ( XLR 600, KLR 600), mais les concurents sont vite passé à 650, yamaha aurait du dès la fin des années 80 passer en 650. ils attendront 2003 pour le faire...................... facile car dès 2004 il n'y a plus de concurence en mono, les 650 klr et dr étant reléguées pour la pollution.
pour la conso un plus pour les XT c'est vrai.

allez ce soir de nouveaux comparos dont une surprise pour Mad

Les D.A. sont moins bon pour le XT car 50 cm3 en moins. Quand on est à moto le D.A. dur 10 seconde pour faire chauffer le mono et après on roule. En configuration conduite normal ou sport ce qui compte et la patate vers 5000tr/mn et la on voit que le XT fait jeu égale et même mieux.

De 60 à 90 4/10 sépare les trois mono puis de 90 à 130 le XT met une branlé au DR de 1,1 seconde et fait jeux égale avec le Kawa (Kawa 1/10 de plus) .

Quand on voit les mesures on peut dire:

=> le DR 650 est bon dans les bas et moyen
=> Le XT dans les moyen et haut
=> Le kawa partout

En utilisation le XT marche mieux que le DR qui pourtant cube 50 cm3 de plus et a un poids inférieur.
C'est pour cela que Yamaha n'a pas trouvé l'utilité de passer à 650 cm3.
Maintenant les perf sont pour un XTE et non un 2KF.

Astro nous fait du chauvinisme des XT !

les chiffres sont une chose, les sensations sont une autre.

je suis quand même surpris des résultats de reprises de 60 à 90 et de 90 à 130...

Je ne sais pas comment ils mesurent ça. Est-ce qu'ils prennent le même rapport pour le test? car à mon avis, il est bien possible qu'en 5ème vitesse, la XT reprenne mieux grâce à la souplesse du moteur tandis que la kawa et la Suz cognent... mais qu'en est-il si on cale chacune des motos sur le bon rapport à 60 et à 90 pour avoir la meilleure reprise?

Bref, en performance pure, les moteurs de la kawa et de la Suz semblent quand même supérieurs. Même que Rod est bien clair sur le sujet puisqu'il a essayé une DR 650 et qu'en plus il compare avec une XT 2KF qui est plus couillue que la XT DJ02 du test.

vivement les nouveaux comparos de ce soir alors

ce soir je vais mettre des essais sur piste de Mono préparés sm, dont un TTE

je reviens sur les chiffres, car ils ne représentent pas la réalités en sensation, un 600 diversion fout une pige au XT en chiffre, mais en réel c'est une absence totale de plaisir
l'avis des journaliste sur ce dernier essai, je le partage totalement. par contre je ne connais pas le KLR

il n'empèche que le XT est une bonne moto. si j'en ai eu 4, c'ets qu'il y a une raison.

Les sensations on si habitue et après on ni fait plus attention. La première grosse moto que j'ai conduit est un 550 CB de l'auto école et la première fois que je l'ai conduit j'ai trouvé que ça poussé fort puis avec les leçons je m'y suis habitué. Idem avec mon premier gros cube un 900 bol d'or, puis un 600 ténéré suivi d'un 350 rdlc et un 500 rdlc d'un copain. Plus on fait de Km et plus on s'habitue. Un collègue de boulot ma prêté un 1200 HD et au niveau sensation bof.

la TT s'en sort bien!!!

- alésage 101 pour le piston
- compression de 11,8:1
- 53cv à la roue AR et 672cc!!
- 2x Keihin FCR 35...
- et j'imagine pas encore le reste (AAC, ligne échappement et allégement possible..)

J'imagine meme pas le budget pour préparer ce moulin! Tous les pilotes qui ont essayé disent que le moteur est superbe et prend bien les tours quand on pense à ce que ça envoie d'origine En tout cas, avec les 48cv à la roue que j'ai sur la mienne, c'est déjà bien sympa, alors 53cv.

il date de quand cet essai?

euh je crois que c'est 63 cv à la roue....................... je trouve que ça fait beaucoup, un husaberg 670 fait 62 cv à la roue , alors ???

ça date de 1997.

XTZ 660 ténéré face au KLX 650 et dominator.