essais et comparatifs XT et gros monos dans la presse.

ce soir je vais mettre des essais sur piste de Mono préparés sm, dont un TTE

je reviens sur les chiffres, car ils ne représentent pas la réalités en sensation, un 600 diversion fout une pige au XT en chiffre, mais en réel c'est une absence totale de plaisir
l'avis des journaliste sur ce dernier essai, je le partage totalement. par contre je ne connais pas le KLR

il n'empèche que le XT est une bonne moto. si j'en ai eu 4, c'ets qu'il y a une raison.

Les sensations on si habitue et après on ni fait plus attention. La première grosse moto que j'ai conduit est un 550 CB de l'auto école et la première fois que je l'ai conduit j'ai trouvé que ça poussé fort puis avec les leçons je m'y suis habitué. Idem avec mon premier gros cube un 900 bol d'or, puis un 600 ténéré suivi d'un 350 rdlc et un 500 rdlc d'un copain. Plus on fait de Km et plus on s'habitue. Un collègue de boulot ma prêté un 1200 HD et au niveau sensation bof.

la TT s'en sort bien!!!

- alésage 101 pour le piston
- compression de 11,8:1
- 53cv à la roue AR et 672cc!!
- 2x Keihin FCR 35...
- et j'imagine pas encore le reste (AAC, ligne échappement et allégement possible..)

J'imagine meme pas le budget pour préparer ce moulin! Tous les pilotes qui ont essayé disent que le moteur est superbe et prend bien les tours quand on pense à ce que ça envoie d'origine En tout cas, avec les 48cv à la roue que j'ai sur la mienne, c'est déjà bien sympa, alors 53cv.

il date de quand cet essai?

euh je crois que c'est 63 cv à la roue....................... je trouve que ça fait beaucoup, un husaberg 670 fait 62 cv à la roue , alors ???

ça date de 1997.

XTZ 660 ténéré face au KLX 650 et dominator.

essai qui date de 1993. j'aimais beaucoup le ténéré 660, très confortable et un moteur souple et performant et qui autorise un 130 de croisière. hélas très linaire et manque cruel de sensations. c'ets sur que le dom est plus plaisant, mais nettement moins routier. le KLX je n'ai jamais essayé, mais perso j'adore. d'après des gars que j'ai rencotré, moteur très coupleuxà mi régime. la fiabilité est nettement moinde que les deux autres. en fait elle demande plus de suivi.

Merci beaucoup pour ces articles sur les TT!

+1

essai CCM contre LC4 et husky 510. un des seul apparemment dans la presse.

XTX contre LC4

pour le premier essai , je suis d'accord pour la selle qui tombe, et puis moi j'ai pas le réservoir trop large. sinon je suis d'accord pour une partie du reste, la finition en particulier, pour des motos à 8000 euros c'ets un peu juste . pour l'essai du LC4 je suis d'accord aussi car j'avais essayé un duke 2, les vibrations et le manque de souplesse. le 510 huski est une moto racing à mon avis et n'a rien a faire dans ce comparo, et comme d'hab ils ne parlent pas de l'entretien....... Le LC4 est en effet plus proche du CCM. Mais point de vu durée de vie, il n'y a pas photo.

pour le comparo xtx et lc4 , je suis d'accord pour le XTX globalement. ils auraient pu dire tout de même que le XTX ets très coupleux en bas.La puissance donnée de 41.7 cv pour le XTX est à la roue arrière.

comparo 660 XTZ, 650 pégaso, 650 drse et 650 dominator

202 kilo la xtz