refection de la distribution

Une rondelle en cuivre dans les engrenages.

une sangle a cliquet autour du rotor fixée sur un point... fixe..

des super bonnes dents ...

XT666 a écrit:

et sinon maintenant quelqun aurait une idée pour bloquer le rotor pour resserer l'ecrou pasque pour desserer le chiffon dans l'engrenage ca marche mais pas pour resserer

Il faut bloquer le vilo avec un bout d'alu ou de métal doux, positionner entre le pignon du vilo et le pignon de la couronne d'embrayage.

Ou une rondelle en cuivre...si,si, j'insiste...

Moi je bloque avec une vielle courroie accessoire assez longue et un bout de fer plat de 25 cm, j'entoure le volant puis je mets le bout de fer plat et en tournant ça se serre tout seul et aucun risque.

C'est plus costaud qu'une sangle et surtout moins cher, il y en a plein les casses auto, tu prends un couteau ou une scie et tu te sers c'est gratuit ou dans un garage près de chez toi.

salut, il se trouvait que en fait j'ai remonté la roue libre de démarreur etait libre dans le mauvais sens, donc re-demontage et c'est réglé, sinon depuis j'ai refermé et le moteur demarre mais je ne suis pas sur du calage de distribution et j'ai absolument pas envi de re-démonter ece que on peut contrôler sans demonter les carters?

Si tes culbuteurs sont libres au PMH (repère T, piston en haut), alors c'est ok...

en fait quand le moteur tourne au ralenti parfois il cale net dans un claquement out si il ne cale pas on dirait que ca repart dans les pipes d'admission ou je sait pas trop, je verrais bien, il se peut qu'il soit decalé d'une dent seulement

le décalage d'une dent est possible sur ces moteurs. D'autres t'éclatent les soupapes direct, mais le moteur d'XT tourne (mal) avec une dent décalée.

Tu peux contrôler le calage de distrib juste en mettant le repère du rotor dans la fenêtre et en démontant le capot de la culasse pour voir l'alignement de la couronne d'AAC.

salut alors j'ai refait le calage cet aprem mais je ne pouvait pas mettre les reperes pile poil, c'etait soit trop dans un sens soit trop dans l'autre alors j'ai mis de sorte que quan la chaine va s'user un peu ca se decale dans le bon sens, j'ai fait quelques essais et ca a l'air de plutot bien fonctionner cepandant j'ai un probleme, elle ne tient pas bien le ralentit meme a chaud et quand je décélère je n'ai plus de frein moteur, et pis au ralentit j'ai parfois un truc dans le carbu qui fait pcht!!!! d'un coup et qui fait caler le moteur, ece que quelqun connait ce probleme?

C'est pas normal ton histoire, tu dois pouvoir caler comme il faut, il faut tendre la chaîne avec ton doigt à la place du tendeur automatique, vérifier les repères et décaler si il le faut.

quand j'ai verifié si mon calage etait bon j'avait installé le tendeur

Ta chaine doit être tendu sur l'avant, lorsque tu fais ton calage.

Je récapitule :

- le repère du pignon d'entrainement de la chaine (pignon qui se trouve derrière le volant moteur), doit être parfaitement aligné avec la clavette du volant moteur.
- les deux repère (trais) du pignon de l'ACT doivent être alignés avec le plan de joint de la culasse.
- Le repère du pignon et celui de l'ACT, doivent correspondent et être orienté vers le haut.
- La clavette de la queue de vilo coté volant moteur, doit être aligné avec les deux autres repères (pignon et ACT).
- La chaine doit être tendu sur l'avant, lorsque tout est bien aligné.

Si tu respect tout ça, ta distri sera parfaitement calée.

Si tu ne veux pas démonter ton rotor, tu dois te baser sur le repère T...

Jo a écrit:

Si tu ne veux pas démonter ton rotor, tu dois te baser sur le repère T...

Si son pignon de vilo à été démonté et mal aligné avec le logement de la clavette lors du remontage, le repère T ne sera pas bon. C'est le premier truc à contrôler avant le remontage.

C'est vrai.
Maintenant, je me suis dit que ça ne correspond pas à la majorité des bécanes et pas aux travaux qu'il vient d'effectuer (enfin, ça je vais relire parce qu'avec ma mémoire de poisson rouge... )

je n'ai pas demonté mon pignon et le repere du pignon est bien aligné avec la clavette, ensuite j'ai utilisé le repere "T" du volant, j'ai bien de la compression quand je pousse la moto

Il faut bien centrer la barre à côté du T et ouvrir les trappes de réglage de soupapes pour voir si les culbuteurs sont libres...

j'ai refait mais toujours pareil je pense que le probleme vient d'ailleurs, sinon ece que ca pourrait venir d'une prise d'air? car j'ai un espece de caoutchou souple merdique entre le carbu et la culasse qui a craqué, ca pourrait etre ca??

Bien sur, c'est une des pannes les plus courantes... Ca colle parfaitement à tes symptômes. Ne te pose même pas de question, à changer impérativement avant d'essayer autre chose.

Pipes d'admission et tu peux en prendre des bon marché sur ebay, elle sont aussi bonnes que les Yam' à moins de la moitié du prix...

ok alors j'ai fait une reparation provisoire et ca marche!!!!!
mais c'est vraiment aussi merdique que ca????
y'a pas moyen de trouver mieux?
parceque la franchement c'est de la daube de chez daube
j'espere que ca va tenir car j'ai 600 bornes a me faire dans 4 jours
je croit sincerement que je suis l'un des pires mecano au monde

Elles finissent souvent par casser. Si tu dois faire 600 bornes, ce serait mieux que tu les remplace. Ceci dit, il semblerait qu'il y ait des répérations valables à la colle à pare-brise... mais d'autres sont mieux informés...

+1 pipes d'admission à changer impérativement.
Ça colle avec tes problèmes de régime irrégulier et de moteur qui cale.
Par contre, c'est bizarre que tu n’aies plus de frein moteur. (as tu remonté le rotor?===> )