XTE 600 de 1991

Alors bonjour a tous et merci d'avance pour toute participation.
Suite a la petite histoire raconté dans ma présentation, je viens partager tout ce qui se déroulera au long de la restauration de ma futur fidèle compagne qui en se jour est quelque peu dénuder a mon gout pour la fraicheur automnale et en profite pour me faire des cachoterie.

J'ai du mal a me faire un avis sur son état mais je l'aime alors comme on dit quand on aime on ne compte pas :p
La première étape est donc la remise en route qui je ne vous le cache pas s’avère délicate, la machine n’a pas tourné depuis 6 ans environ et je suis novice en matière de mécanique. Donc première essai peu fructueux, elle ne pétarade même pas, pas très étonné par la chose je démonte le carburateur et je et je nettoie, peu méthodiquement certes mais du mieux que je peu.
Au second essai, cela ne donne toujours rien j'effectue donc un changement de joints et de pipes d'admissions que j'ai commandé chez yamaha, j'en profite pour retenter le nettoyage.
après le changement de pièces elle démarre avec le starter se qui me fait jubiler, mais bien vite je déchante car madame ne tourne pas sans le starter et proteste a grand coup d'explosions dans l’échappement.
Dans l'état actuel des chose je peu la maintenir en route en accélérant un peu, elle ne tien pas sans le starter et pétarade beaucoup, je n'ai pas décelé de retour de flamme au carburateur j'ai testé la compression en empruntant un appareil et j’atteins les 10kg a froid.Une autre petite précision, si je la fait monter un peu dans les tour elle a beaucoup de mal a redescendre. Bien qu'aillant remis les durites a leurs emplacement j'ai quelque doute et ne suis pas a l’abri d'une erreur.
Voila alors si vous avez des conseil pour m'aider a franchir l'étape clef de la remise en route je vous porte une oreille attentive

Merci du conseil, les réglage d'origine peuvent être trouvé ou s'il vous plait? dans la revue technique? Si oui j'ai vu un post pour l'obtenir sur le forum mais je n'ai pas réussi a la télécharger

Salut!
J'ai éxactement la meme que je ressors du garage, je sens que je vais regarder attentivement tes posts....
Par contre je peux pas t'aider mais sur la mienne j'ai eu le meme genre de trucs apres avor touché mon aiguille et le gicleur, je sais pas si j'ai merdé en remontant mais depuis elle reste aussi un peu dans les tours quand je coupe les gazs. J'ai remarqué un truc louche, si je force la poignée a revenir completement elle tombe au ralenti... sur le coup je sens aucun débatement dans la poignée, comme si elle était bien revenue... mais bon si je force un peu ça la ramene au ralenti quand meme. Tu devrais regarder si ça te fait pas pareil par hasard.

Salut,
Je dirais que ton problème vient de la carburation.
Vérifi sur ton carbu, que les réglages soient ceux d'origines :
- aiguilles
-gicleurs
- richesse
- niveau de cuve
as tu vidangé ton réservoir d'essence?
Nettoyage carbu:
-gicleurs
- cuve
- tamis

yacine a écrit:

Salut,
Je dirais que ton problème vient de la carburation.
Vérifi sur ton carbu, que les réglages soient ceux d'origines :
- aiguilles
-gicleurs
- richesse
- niveau de cuve
as tu vidangé ton réservoir d'essence?
Nettoyage carbu:
-gicleurs
- cuve
- tamis

ouais déjà!

elle est comme neuve .... pour le rmt il se charge facilement pourtant !!!!!

Salut Antoine, si tu peux, évite de répondre en éditant ton message car pas sur qu'on remonte le post pour lire tes réponses..

Oui et puis on verra moins tes question, clic simplement sur répondre en bas de la page

C'est noté pour l'edit, sinon je remonte mon carbu doucement dans ma piole avec un morceau de gâteau il est tout propre demain je vais essayer de trouver une bougie neuve en rentrant du boulot j'espére qu'il y aura du mieux.
Les gicleurs sont d'origines pour le réglage de la visse de richesse je verai mais je ne pense pas qu'elle puisse avoir un effet si désastreux c'est pour affiner du moin j'ai compris sa

D'après ce qu'on voit sur la photo, la boîte à air n'est pas raccordée... tu as fait le test comme ça? Ca joue inévitablement sur ta richesse, donc...

Oui la boite a air était bien mise au momment de l'essai, je l'ai enlever pour voir si j'avai des retour de flammes au carbu

Bon, ben à voir avec une nouvelle bougie et réglages RMT alors...
T ligne d'échappement est hermétique?

Hermétique j'irai pas jusque la mais en état correct je remonte tout sa bientôt je vous tiendrez au courant la je rentre un peu tard du boulot j'ai pas eu de nouvelle bougie du coup

Salut a tous
Après un éniéme remontage elle tourne enfin rond
Je suppose qu'il restait une saleté quelque par j'ai démonté chaque pièces et je les ai faite bouillir dans une casserole pendant 40 minutes, grosse difficultés pour remonter la capsule d'enrichissement a la décélération par contre.
Je vous tien au courant de la suite et je posterai des photos.
Merci tout le monde pour l'aide que j'ai reçu.

Quand il y en a plus .... ba y'en à encore
Voila au ralenti sa tien nickel ma bougie a une couleur très agréable a voir x) mais quand je roule je prend des coup de pied au cul suspects j'ai des gros accoue quand j’accélère mais sa par pas franc comme si sa brouté, rien que le fais de mettre la première et d'avancer c'est assez délicat sa cale souvent.
j'ai pensé a deux choses c'est l'embrayage et .. encore la carbu mais le je doute pour la carbu parce qu'elle prend bien ces tour au point mort et rien qui sorte de l'ordinaire.

Si quelqu'un est dans les alentour de Dunkerque et touche sa bille en mécanique j'aimerai vraiment apprendre ( avec ou sans rémunération) sinon j'apprendrai de moi même mais j'ai pensé que sa pourrai m'aider
Bonne soirée a tous ceux qui vont me lire

C'est très bien de vouloir apprendre.

X) Il parait qu'enseigner c'est super

Antoine-B a écrit:

X) Il parait qu'enseigner c'est super

marchdu a écrit:

Antoine-B a écrit:

X) Il parait qu'enseigner c'est super

laisse faire Steven , encore un ignorant qui croit aux légendes urbaines ...

légendes urbaines je vais faire une recherche la dessus tien
Sinon sa tourne bien maintenant j'ai encore démonter et j'ai mis un peux de graisse silicone sur tout les joints toriques,j'ai réglé le niveau de cuve et la richesse les coupures d’allumages c'était l’oxydation des cosses du contact de béquille (mauvais contact ce qui explique que sa tournai plutôt bien au point mort et quand je roulais beaucoup moin )
Aussi le gars m'avait dis qu'il devait changer tout le temps la batterie, normal elle rechargé pas puisqu'il excitait pas le stator.
Voilou je dirait si j'ai du neuf