600 ténéré 3AJ - 1991

Bah voilà, c'est parti pour une restauration complète.
La machine découverte au fond d'un garage n'a pas tourné depuis 4 ans. Un petit coups de karcher pour y voir plus clair, on vire le moteur à la main, contrôle de présence d'huile dans la bache et start : bah elle a démarré au quart de tour !!! aucun bruit suspect ( juste fait craqué 30 secondes ), c'est top.
Elle affiche 32 000 km, et a subit le rude climat de la Guyane. l'ensemble des maîtres cylindre et étriers de freins sont à remplacer. Le réservoir est en très bon état de conservation intérieur, le type avait fait le plein avant de la remiser... Ouffff





Bonne surprise, la machine est complète, et tout se démonte sans difficulté, aucunes vis grippées.





Le cadre est sain, seules les soudures sont un peu oxydées. Aucune trace de choc.
A priori, la machine n'a pas fait de hors piste. J'ai pas trouvé de visserie non d'origine, aucun bricolage ou autre. La base est plutôt bonne.
Je vais préparer le cadre et l'envoyer en cabine pour la peinture. Enfin, après avoir réussi à sortir la direction et en extraire les roulements !!!



Je pensais ouvrir le haut moteur pour diagnostiquer son état et selon les surprises le refaire. Au final j'ai déposé le couvre culasse, les portées des cames sont bonnes, idem pour les basculeurs.
L'arbre à cames est aussi ok, le haut moteur n'a donc jamais souffert d'un manque de graissage.
Au niveau de la distribution, je compte dix crans de sortis sur les dix huit. Je pense donc que le moteur à bien son kilométrage.
Je vais juste jeter un œil dans le cylindre par le trou de la bougie avec un endoscope ( si j'en trouve un ) et basta...
Je me trompe peut être, mais je n'ai peut être pas d’intérêt à le déculasser ?

Ça se tente, si l'endoscope montre un cylindre sans traces. La consommation d'huile te renseignera aussi.
Je laisserais, ça te fait une marge pour ouvrir vers 50 000 s'il y a consommation d'huile et plus tard, sinon.
Tout dépend de comment il a été utilisé.
Dans ce cas, un simple nettoyage moteur, sans peinture, suffira.
Bon courage, en tout cas.

J'ai fini par extraire la colonne de direction. C'est beaucoup plus facile avec une clé à ergot!!!! Au final, je sentais des points durs en braquant de droite à gauche, mais le tout était bien trop serré. Je pense donc pouvoir conserver mez roulements suite à l'essais "à blanc" .(plus de point dur, pas de jeux, ni marquage des rouleaux ).
Le cadre est maintenant nu, il devrait partir en cabine sous une quinzaine. A ce propos, si quelqu'un connait le code RAL pour la peinture du cadre, je suis preneur.
Merci.

J'ai pas le code RAL mais FARAWAY blue motor : http://www.rsbikepaint.com/fr-fr/shop-paints.php?colourscheme=12622&4888=on&4890=on&4889=on

Souviens toi du dicton : le mieux est l’enemi du bien!
Ton moteur est en bon état visuel et les témoins sont au vert, donc
seul un bon nettoyage semble nécéssaire à mon humble avis.

Merci pour les infos et avis. Concernant le moteur étant donné le kilométrage et son état, je vais le décrasser et lui offrir une peinture ht. Je pense opter pour un noir et alu comme d'origine. Des retours sur les bombes ht de la marque Sprido ?

Bon Courage a toi coxkiller
Ton moteur me semble aussi Clean que le mien,
Pour ma part, j'ai utilisé la Peinture HAUTE TEMP de chez RUST-OLEUM  Noir MAT
La peinture accroche bien si bien poncé, quand à la résistance avec le temps je ne sais pas car mon moteur n'a pas encore tourné .....

PU....
J'y crois pas, j'ai écrit une tartine pour dire tout le bien que je pense de ce superbe 3AJ et au moment d'envoyer, le wififi de la clnique a coupé l'en.....
Donc j'y reviendrai de chez moi bientot
merdouille

Merci pour les infos peinture. Concernant la haute température, pas le choix. Je dois me servir en local. Impossible de se faire livrer ici en outre mer. Et impossible de les ramener par avion...

Ça avance doucement, les traces de corrosion ont été décapées. Le cadre est chez le carrossier prêt à recevoir les différentes couches d'apprêt, peinture puis vernis.



Je vais patienter en m'attaquant au BO, peut être la pièce la plus oxydée de la moto. C'est sur, c'est bien de l'acier.... Sinon, comment traité vous la visserie, peinture, vernis ou autre ?

Bonjour à tous, j'attaque la remise en forme du BO. J'ai commandé un nouveau amortisseur, le mien étant complètement hs. Je constate que les ressorts ne sont pas les mêmes. Le mien d'origine 3Aj est le noir. Il y a moins de spires ? Le rouge est marqué 50T-00. Faut il que je récupère mon ressort ?  Je précise que les longueurs des combinés sont strictement identiques.  
Autre découverte, en démontant le système de balancier, je constate que l'ai une rotule de type unibal coté cadre, ça ne me semble pas le montage d'origine, y a t'il un intérêt à une telle modif ?
Merci pour vos avis.

Ok. Merci pour les infos.

PATENBOA a écrit:

C'est une biellette réglable, pour rabaisser ou remonter le cul de la mob, c'est recherché, le réglage initial est 65 mm me semble-t-il (entraxe, + ça baisse, - le contraire)

exact

Petite question. Quelqu' un peut il me donner la longueur total d'un silencieux Arrow replica dakar?
Je souhaite en commander un, mais j'ai un doute pour le faire rentrer dans ma valise..... les frais de port et de douane sont démeusurés ici en Guyane. Je profite d'un retour en métropole pour faire le pleins de pièce....merci

Bonjour à tous, ça avance doucement mais surement. Je viens enfin de récupérer le cadre de chez le carrossier. Il est nickel et n'est pas prêt de bouger avec les 3 couches de peinture et 3 couches de vernis !!! En attendant, je me suis attaqué à la remise en état et peinture des T de fourche et BO.






Plus qu'à tout remonter !!!

c'est nickel!

C'est formidable oui

Merci... en ce moment c'est séance de ponçage interminable des carters et bloc moteur.

Top.
C'est étonnant les tés noirs et gris..

TTRV a écrit:

Top.
C'est étonnant les tés noirs et gris..

 Salut les XTeux

Non, ils sont comme à l'origine  

Le volet du verrou de direction devrait être galvanisé

C'est bien parti, c'est bien beau  

Oui..j'avais vu qu'ils étaient comme ça à l'origine..mais je trouvais ça bizarre.

Par contre quand vous rénovez ça serait bien d'éviter de les remettre plus propre qu'a la sortie d'usine c'est pas sympa pour les mecs qui ont bossé dessus.

PATENBOA a écrit:

TTRV a écrit:

Top.
C'est étonnant les tés noirs et gris..

 Salut les XTeux

Non, ils sont comme à l'origine  

Sur le 2KF, le T du haut est gris mais il est peint, celui du bas est juste passivé ou anodisé naturel

J'ai fini la peinture du moteur. changé les joints de carter d'embrayage et allumage. Conforme à l'origine en bi-couleurs, mais... le gris est bien trop clair car j'ai pas réussi à trouver un anthracite ht et j'ai polis les ailettes et trappes de visite de réglage des soupapes car ça me plait comme ça!!!




j'aurais quelques petites retouches de peinture à faire, pas facile de reposer seul le moteur dans le cadre.



Remontage du BO sur le moteur.




J'ai conservé la fameuse rotule de l'amortisseur arrière. Mais j'ai fais réusiner un U en inox en lieu et place de cette tôle emboutie qui ne me plaisait pas.