Besoin d'avis sur la lecture de mesure

Ok ca marche je fais ca demain soir

Jai deja commence a degager le faisseaux pour teter la continuite

Pour la double cosse je ne peux avoir aucune mesure cote alternateur et il n'y a pas de continuite avec la masse

Entre le file vert et le blanc raye vert il y a 117,5 ohms
Entre le file vert et le blanc raye rouge il y a 120,8 ohms


Jai mis le file bleu (point mort) a la masse ainsi que que le bleu raye jaune (bequille)
File blanc et noir debranche

Je ne demarre toujours pas =/

Avec ce beau temps cest rageant ^^

tu disais:
Jai mis le file bleu (point mort) a la masse ainsi que que le bleu raye jaune (bequille)
File blanc et noir debranche   j'avais mal lu c'est bien ça  



La fourchette moyenne pour le bobinage de charge du condensateur entre le fil Brun et Rouge et de = ou - 110 à 150 ohms

donc la panne est là

mais pas forcément mort, j'ai déjà vu un fil cassé tout simplement alors l'espoir est permis jusqu’au démontage du stator

ou un fil cassé dans le passe fil entre le dehors et le dedans du carter avant le stator

dans le connecteur lui même les fils sont bien serties dans les petites cosses sur le derrière du connecteur, pas cassé, pas pourris ??

Oui cest bien le rouge et le marron =/

Oui les files sont bien certi

Bon bah commence le demontae alors

hé oui pas le choix

tiens nous au jus et au besoin fait des photos

par contre tu disais qu'elle est de 91 ou 92  

je ne panse pas que le bas moteur correspondent, sauf erreur de ma part à partir de 90 les bas moteur n'ont plus ce bobinage de charge du condensateur vu qu'ils sont en TCI

et comme toi tu as ce bobinage attention si tu dois commander des pièces  

Ca marche pas de soucis pour faire tomber le carter il faut retirer le "part pierre" ?

Jai deja regarder les prix et tout je crois que les 2kf on les meme a confirmer

XTK92 a écrit:

J'ai fais les mesure

1 Entre le marron et le rouge côté alternateur j'ai 6,8K Ohms, par contre côté CDI impossible d'avoir une mesure =/

  fais bien la mesure car ici tu disais 6,8 K ohms

ce qui ne serait pas bon de toute façon mais pourquoi une fois 6.8K et maintenant rien    

je ne connais pas ces machines et les différents modèles je ne peux pas bien t'aider

je lis le schéma pour t'aiguiller guerre plus .

rabats toi en section mécanique  

Je sais pas mais la jai bien essayer de "titiller" les files et rien

Jai peté une des deux vise qui tien le "par pierre" au niveau de la vise de vidange c'est grave ?
Et es ce normale que le carter sois colle au bas moteur j'ai desseré toute les visse presque entierement et il ne veut pas bouger

je ne vois pas comment c'est monté, une fois le pare pierre démonté tu arriveras peut être à sortir le bout cassé ??

pareil, je ne sais pas s'il y a une vis planquée par là, je te conseille d'ouvir un nouveau post en mécanique, titre comment changer un stator!!

tout le monde ne passe pas en électricité peut être  

ok en tout cas merci pour ton aide la c'est bon j'ai tout ouvert mais je sais pas comment voir si il y a une panne dessus =/ ou juste un file coupe


sinon pour ce qui veulent continuer de suivre mon épopée je vais continué sur mon poste habituel
https://600xt.1fr1.net/t16141p560-restauration-de-mon-xtk-de-92

XTK92 a écrit:

ok en tout cas merci pour ton aide la c'est bon j'ai tout ouvert mais je sais pas comment voir si il y a une panne dessus =/ ou juste un file coupe


sinon pour ce qui veulent continuer de suivre mon épopée je vais continué sur mon poste habituel
https://600xt.1fr1.net/t16141p560-restauration-de-mon-xtk-de-92

de rien  

titile les fils en questions pendant que tu mesures et si rien alors tu es bon pour changer ou faire rebobiner

j'ai lu qu'un gars l'a fait faire pour un bon prix

toujours entre le marron et le rouge ?