Une question sur les repères côté allumage

Bonsoir à tous ! Voilà je galère un peu pour régler mon jeu aux culbuteurs, j'ai surtout peur de me tromper quand je cherche le PMH, donc je viens vous demander de l'aide !

En gros, je ne sais pas le quel des deux repères utiliser pour effectuer le réglage, il y en a un qui est comme ça : I-I (environ ) et l'autre arrive juste après, et chez moi c'est juste un truc comme ça : I

Sur ma bécane, on dirait que le premier repère qui apparait (quand on tourne le vilo dans le sens inverse des aiguilles d'une montre) est celui ci : I-I, hors sur la rmt, celui-ci c'est l'avance à l'allumage

Donc ma question c'est : quel repère utiliser lorsqu'on tourne le vilo dans le sens inverse, le premier ou le second ?? Merci d'avance !

Voici une méthode différente qui va te permettre de le faire sans se poser la question et sans se dire : "je me suis peut être planté".

Il faut enlever la bougie (pas de contrainte par compression)
Ensuite, tu mets une paille en plastique de Mac Do par le puits de bougie.
Tu ouvres les bouchons de culbuteurs d'échappement et la trappe d'admission.
Tu fais tourner le vilo en sens inverse des aiguilles d'une montre et tu regardes le mouvement que fait la paille.
Lorsqu'elle est au point le plus haut, tu arrêtes de tourner et tu regardes si les 4 culbuteurs sont libres.
Si les 4 ne sont pas libres, c'est que tu es au PMH fin d'échappement. Il faut continuer de faire tourner le vilo pour que la paille fasse un deuxième cycle.
Si les 4 culbuteurs sont libres, c'est bon, ne bouges plus rien, tu es au bon PMH fin de compression.
Là, tu peux regarder par la petite fenêtre sur le carter et tu auras ta réponse pour le repère.
Et du coup, faire le jeu aux soupapes.

yoyosh a écrit:

Voici une méthode différente qui va te permettre de le faire sans se poser la question et sans se dire : "je me suis peut être planté".

Il faut enlever la bougie (pas de contrainte par compression)
Ensuite, tu mets une paille en plastique de Mac Do par le puits de bougie.
Tu ouvres les bouchons de culbuteurs d'échappement et la trappe d'admission.
Tu fais tourner le vilo en sens inverse des aiguilles d'une montre et tu regardes le mouvement que fait la paille.
Lorsqu'elle est au point le plus haut, tu arrêtes de tourner et tu regardes si les 4 culbuteurs sont libres.
Si les 4 ne sont pas libres, c'est que tu es au PMH fin d'échappement. Il faut continuer de faire tourner le vilo pour que la paille fasse un deuxième cycle.
Si les 4 culbuteurs sont libres, c'est bon, ne bouges plus rien, tu es au bon PMH fin de compression.
Là, tu peux regarder par la petite fenêtre sur le carter et tu auras ta réponse pour le repère.
Et du coup, faire le jeu aux soupapes.

Est ce que ça marche aussi, si on utilise une paille du Quick ?

Si tu regarde bien, le repère n'est pas I I mais I T.

Tu dois placer le I au centre de la fenêtre et vérifier si les culbuteurs sont libres. Sinon, +1 pour le truc de la paille (... et une Burger King?).

le t pour timing , le i est bien sur le repére a aligner avec l'encoche.

Merci beaucoup les gars, je me poserai plus la question maintenant  
Par contre j'ai bien peur que mes culbuteurs sont "arrondis", je veux dire qu'ils sont abimés d'un côté (des cales plus grosses passent à moitié en gros).. Et ça c'est pas bon à mon avis