Plus d'étincelle après une pluie battante

oui oui t'inquiètes, j'allais pas le démonter demain, j'attends aussi d'autres avis. C'est rassurant ce que tu dis, tous le monde n'a pas pu encore porté son attention sur ce topic. Tant mieux ^^

demain je teste les résistances, en espérant arriver à bien me servir du multimètre. Sur quelle position dois je le placer ? 50 V , 500 V ? ou une autre.

je regarderai le neyman aussi que je n'ai pas encore vérifié. et les quelques cosses que je n'ai pas encore nettoyé dans le foutoir de la tête de fourche

"tu as 2 enroulements differents,2 fils pour l'enroulement d'allumage,1 rouge et 1 marron avec une valeur standart de 200 ohms et 2 fils blancs sur un connecteur pour la charge batterie avec une valeur standart de 0,1 a 0,6 ohm"  (Tjs selon laurent56)
Déjà branches ton testeur en volt alternatif et mesures la tension sur le sucre branché au régulateur.
M****! j oubliais que tu pouvais pas demarrer du tout, et pour ce controle c est moteur allumé il me semble..
mais lis ça aussi...
http://www.motoservices.com/pieces/alternateur-regulateur-batterie-moto.htm
   

Bon alors tu débranche les fils qui sortent du carter d'allumage .
Entre le rouge et le marron tu dois avoir entre 160 et 240 ohms .
Tu peux aussi contrôler le capteur d'allumage .
Pour cela tu repère la broche avec 3 fils : vert , vert/blanc et vert/rouge .
Entre le vert et le vert/blanc tu dois trouver entre 90 et 130 ohms .
Idem entre le vert et le vert/rouge .

Je n'arrive pas à prendre correctement les mesures, sur la position "oméga" du multimètre je repère toujours la même mesure, soit 22 k oméga.

tu mesures quoi et sur quel calibre ?
Mets une photo pour qu'on puisse te dire si tu mesure correctement .

Cid a écrit:

demain je teste les résistances, en espérant arriver à bien me servir du multimètre. Sur quelle position dois je le placer ? 50 V , 500 V ? ou une autre.

si tu veux mesurer des résistances c'est sur la position ohmmètre de ton multimètre
et tu calibre en fonction de la mesure à faire:

Je n'ai pas le calibre vingt voit, est il possible de mesurer en cinquante?

Encore une fois , dis nous ce que tu es en train de mesurer , ça sera plus facile pour t'aider .
Postes une photo de ton testeur comme ça on pourra précisément te dire quoi faire .

casimages.com/img.php?i=131106052555905441.jpg
casimages.com/img.php?i=13110605273893961.jpg

quand je mesure, je suis en cinquante volt, et je branche un cable au cable vert et un autre au cable blanc vert. Se faisant je trouve comme résultat 55,00 K "oméga".

Tu dois te mettre sur ohms pour cette mesure .
Si une fois sur ohms tu trouve la même mesure c'est que ton capteur d'allumage est HS .

si il est hs, ça signifie quoi ? stator à changé ?

Tu as quelle valeur entre le fil marron et le fil rouge ?

22 k "oméga"

pareil entre les fils blanc vert et vert
de même entre les fils blanc rouge et vert

Attends les experts mais pour moi 22 K ça fait 22000 or il te faut entre 160 et 240 .
Moi je dirais HS .

Cid a écrit:

pareil entre les fils blanc vert et vert
de même entre les fils blanc rouge et vert

22 K entre les fils du stator et entre les fils du capteur  
Je penche plus pour un problème de mesure du coup .

quelle pièce hs ?

Cid a écrit:

casimages.com/img.php?i=131106052555905441.jpg
casimages.com/img.php?i=13110605273893961.jpg

quand je mesure, je suis en cinquante volt, et je branche un cable au cable vert et un autre au cable blanc vert. Se faisant je trouve comme résultat 55,00 K "oméga".

c'est comme ça que tu dois l'utiliser:

merci.

Je viens d'essayer, je trouve donc comme résultat :

blanc vert / vert : 1684 ohm

blanc rouge / vert : 6,49 k ohm

rouge / marron : 593 ohm

ai-je bien branché les cables comme il fallait ? il y a t'il un endroit précis où je dois placer les pinces du multimètre ? une position spécifique pour le cable noir et pour le cable rouge ?

Si tu as branché ton appareil comme durden te l'a indiqué ... c'est mort .

oui je l'ai branché comme il me l'a dit. mais je ne comprends pas, je mesure les cables du cdi, pas ceux du stator. Les couleurs vert blanc et blanc, je les retrouve sur les cables du cdi qui se branchent aux cable qui sortent du carter d'allumage

Pour simplifier un peut le truc ... tu as 2 fils qui sont "tout seul"
J'entends par là qu'ils ne sont pas sur un connecteur .
Ils sont normalement rouge et marron .
Si la valeur n'est pas bonne , c'est pas la peine d'aller plus loin , c'est mort .

Oui. Si la tension n'est pas bonne, problème stator?

Alors j'ai jamais fait, mais voilà ma compréhension de noob du sujet, en ayant lu plein de sujets de gars dans la même galère que toi

Si j'ai bien tout suivi, déjà assure toi que ton multimètre fonctionne.  Branche ton câble de multimètre noir sur la borne du milieu de ton multimètre, et le câble rouge sur la borne de gauche du multimètre.

Met toi en position ohm, et fait toucher les bouts métalliques des deux câbles du multimètre.  Tu doit avoir zéro qui s'affiche.  Si c'est pas le cas, déjà il y a un souci avec le multimètre, ou avec les câbles.

Ensuite, il faut fouiller du coté du carter gauche de ton moteur (donc pas trop loin du sélecteur de vitesse) pour trouver les fils qui sortent du moteur.  Si quelqu'un a une photo pour lui, moi j'ai pas.

Tu débranche le connecteur qui doit être relié à ce câble sortant de ton carter, et tu prends tes mesures là.  Sur le connecteur débranché, et du coté allant vers le moteur, pas du coté allant vers le faisceau.

Les gars, si j'ai faux quelque part, merci de me corriger.

je viens de mesurer le rouge et el marron comme me l'a expliqué LilYoda, je toruve une valeur de 156,4 ohm, c'est insuffisant ?