TT-S du granny !

ça roule  
roue av / roue ar c'est pareil j'imagine

Merci

Moi j'ai suivi cette vidéo

parfaite cette vidéo!

du coup joint spy et roulement droit sont sortis sans problème
par contre à gauche, côté couronne, souci impossible de faire sortir les roulements..'LES' parce que il y en a 2 mis côte-à-côte

Normal à votre avis? j'ose espérer que oui  

celui le plus à l'extérieur avait des billes en moins et pleins de petits bout de métal éclatés entre les bagues, j'ai enlevé toute la merde et l'axe intérieur du roulement est venu sans trop de difficulté.
Par contre impossible de faire bouger la bague extérieur ainsi que le roulement logé derrière
(je vous ferai une photo de tout ça tout à l'heure)

bref, une astuce pour faire sortir ça? Un manche de marteau en bois et ne pas hésiter à y aller comme un barbu ou j'ai loupé qqchose ?

ce que j'ai pu extraire ; avec un gros plan sur la  limaille  :


et la bague extérieur du premier roulement ainsi que le 2e collé juste derrière qui ne veulent pas bouger :

Le meilleur moyen,c'est de chauffer la partie en alu avec un chalumeau par exemple,pour l'extraction.Faire de meme pour remonter le nouveau roulement.Comme ça,pas besoin de taper pour le remonter,il descendra tout seul dans son logement. 

J'ai l'impression qu'il y a une bague entre les deux roulements, qui ne fait pas partie des 2 roulements.  

Oui normal qu'il y ait 2 roulements coté couronne, il y a plus d'efforts de ce coté de la roue.

Pour la bague extérieur j'ai eu le meme probleme il y a 2 semaines, je changeais les roulements de ma roue avant, mais a cause de l'entretoise qui avait très peu de jeu, je pouvais pas virer le roulement opposé en passant un tournevis+marteau a travers le moyeu, j'ai donc défoncé la cage a bille d'un des roulements, sortis les billes, sortis la bague intérieure, puis l'entretoise et ensuite je n'avais pas de prise pour sortir la bague extérieur en tapant dessus au tournevis-marteau. donc le temps de réfléchir j'ai sortis l'autre roulement normalement puis...

j'ai commencé a l'attaquer a la dremel pour la couper en 2 et relacher la "pression" mais je n'ai pas réussi a l'entailler a 100% (cause pas accéssible), et risque d'entailler le moyeu en plus...


Ma technique, qui a la base est complétement honteuse, mais qui en fait j'en suis fier car ça a marché niquel et sans rien abimer, j'ai trouvé une rondelle du diametre sur roulement, que j'ai posé sur la bague extérieur coté extérieur du moyeu, j'ai retourné la jante, et là.... j'ai sortis le poste a souder à l'arc   et  j'ai soudé la rondelle a la bague extérieur en passant l'electrode a travers le moyeu pour souder de l'intérieur, et ensuite j'avais un appui d'enfer pour dégager tout ça du moyeu, en plus c'etait deja bien chaud, donc bien dilaté  

ludogasl a écrit:

Le meilleur moyen,c'est de chauffer la partie en alu avec un chalumeau par exemple,pour l'extraction.Faire de meme pour remonter le nouveau roulement.Comme ça,pas besoin de taper pour le remonter,il descendra tout seul dans son logement. 

j'ai utilisé cette technique pour sortir un cardan du palier intermédiaire sur ma 306 et ça à fonctionné du tonnerre, le problème c'est que le chalumeau n'était pas à moi..et je l'ai rendu  

LilYoda a écrit:

J'ai l'impression qu'il y a une bague entre les deux roulements, qui ne fait pas partie des 2 roulements.  

j'avais la même impression que toi, mais la bague que l'on voit appartient bien au premier roulement

Zeb a écrit:

Oui normal qu'il y ait 2 roulements coté couronne, il y a plus d'efforts de ce coté de la roue.

[...]

Ma technique, qui a la base est complétement honteuse, mais qui en fait j'en suis fier car ça a marché niquel et sans rien abimer, j'ai trouvé une rondelle du diametre sur roulement, que j'ai posé sur la bague extérieur coté extérieur du moyeu, j'ai retourné la jante, et là.... j'ai sortis le poste a souder à l'arc   et  j'ai soudé la rondelle a la bague extérieur en passant l'electrode a travers le moyeu pour souder de l'intérieur, et ensuite j'avais un appui d'enfer pour dégager tout ça du moyeu, en plus c'etait deja bien chaud, donc bien dilaté  

 Tu fais vraiment ça à la Zeb  
Ça m'a l'air d'une bien belle technique mais faut pas se louper!
je passe mon tour sur ce coup là, à coup sur ça va être une histoire à changer la jante si je me met à souder par l'intérieur du moyeu


si je ne trouve pas la solution pour les sortir ce w-e, j'irai réclamer le chalumeau

Salut à tous!

En parcourant ce post, grosse frayeur, j'ai aussi immobilisé mon TT.. Ecrou de vilebrequin qui se déserre je connaissais sur les TT, mais pas le coup du balancier...

J'ai un clac clac au pied du cylindre comme disait veinard donc je le sens mal, d'où ma question : Il est où cet écrou et il se resserre comment?  

Merci de votre aide  

cf la photo suivante, l'écrou qui dépasse à moitié derrière l'embrayage
va falloir démonter complètement l'embrayage si tu veux être à l'aise et le reserrer correctement!

Moteur ouvert j'y suis aller avec des chiffons pour bloquer le balancier.
Mais moteur dans le cadre tu te mets genre en 3e avec qq1 sur la moto pour freiner ça devrait le faire

C'est ok pour les roulements de roues arrière, un manche à balais pour prendre appui sur tout le roulement et un bon coup de marteau, c'est venu comme dans du beurre
faut pas trop réfléchir, un grand coup et tu lui a fait son affaire  

Maintenant j'ai un joint spy du bras oscillant qui veut pas sortir ; j'ai fini par arraché les lèvres intérieurs mais le reste est coincé...affaire à suivre

granny380 a écrit:

cf la photo suivante, l'écrou qui dépasse à moitié derrière l'embrayage
va falloir démonter complètement l'embrayage si tu veux être à l'aise et le reserrer correctement!

Moteur ouvert j'y suis aller avec des chiffons pour bloquer le balancier.
Mais moteur dans le cadre tu te mets genre en 3e avec qq1 sur la moto pour freiner ça devrait le faire

Merci   clé de combien pour l'écrou? et au passage ça sert à quoi un balancier?

Le balancier sert a donner de l'inertie au vilo, sans ça il aurait plus de mal a vaincre la compression qu'il y a au dessus du piston, et donc je crois aussi que ça permet au monocylindre d'etre un moteur plus linéaire, les multicylindres n'ont pas besoin de ça puisque que les différents pistons ne sont pas en phase, donc ils "s'autodémerdent" entre eux.

valcdg a écrit:

granny380 a écrit:

cf la photo suivante, l'écrou qui dépasse à moitié derrière l'embrayage
va falloir démonter complètement l'embrayage si tu veux être à l'aise et le reserrer correctement!

Moteur ouvert j'y suis aller avec des chiffons pour bloquer le balancier.
Mais moteur dans le cadre tu te mets genre en 3e avec qq1 sur la moto pour freiner ça devrait le faire

Merci   clé de combien pour l'écrou? ;)et au passage ça sert à quoi un balancier?

Ecrou mesuré au pied coulisse: il fait 30mm
Zeb l'a bien expliqué, le balancier fait force opposée par rapport à la bielle, quand la bielle est en haut le balancier tire le moteur vers le bas, ça limite un peu les vibrations dans le moulin

Merci des infos, je vais pouvoir m'y coller quand mon scoot sera réparé ^^'

Mais pour revenir au blocage du balancier en se mettant en 3e et debout sur la moto comme tu le disais granny, si l'embrayage est démonté, comment le moteur peut être bloqué ?!

l'embrayage est monté sur un arbre de la boite a vitesse, une vitesse engagé pour moi ca devrait pas bouger, nan? me semble que c'est ca, corrigez moi si je dis une grosse connerie mais je pense que c'est ca !

sinon c'est la merde

Je suis pas trop calé donc je sais pas, mais pour moi l'embrayage bloque, faut attendre un avis d'expert, mais y'a de fortes chances que je dise des trucs faux  

je ne suis pas un fin connaisseur non plus   attendons que les as de la bricole passent dans le coin pour nous aider à mieux comprendre !

En attendant leur venu je reviens un peu sur l'activité du week-end
1- le joint spi du bras oscillant qui ne voulait pas sortir: pointe du tournevis plat sur le bord du joint, qqs coups de marteau, le joint se plie petit à petit et fini par sortir ; nikouelz !!
2- fermeture des demis carter avec pâte à joint = échec
mais j'ai déjà un poste d'ouvert dans la section mécanique sur le sujet...affaire à suivre

Pour déposer ton embrayage, il va te falloir immobiliser la noix. Puisque le moteur est déposé, il te faut un outil que tu peux acheter ou réaliser toi même en soudant des disques lisses sur un manche.

Pour l'écrou du balancier, c'est plus facile. Il suffit de coincer une cale (plomb, bois, chiffon, ...) dans l'engrenage des pignons de balancier et vilo.
Prévoir des rondelles de blocage neuves pour le remontage.

Et moteur dans le cadre sur une moto qui roule si tu veux resserrer l'écrou du balancier, en mettant une vitesse ou qq1 sur la moto qui freine ça suffit à bloquer le tout pour pouvoir serrer?

La dépose du pignon de balancier ne pose pas de problème particulier. Comme écrit plus tôt, il suffit d'insérer une cale d'un matériau tendre entre les dents des pignons.
Pour l'écrou de l'embrayage, il est sur l'arbre primaire de boite. Donc oui, avec une vitesse enclenchée et l'immobilisation de la roue arrière, il est possible de bloquer l'ensemble de la transmission.
Je ne l'ai jamais démonté de cette façon, mais c'est surement réalisable.

Bon je sens que ça va être galère cette histoire, j'ai pas tellement de matos' ni de quoi en fabriquer pour l'histoire de la noix d'embrayage... y'a un tuto sur la dépose de l'embrayage par hasard?
J'ai rien trouvé  

valcdg a écrit:

Bon je sens que ça va être galère cette histoire, j'ai pas tellement de matos' ni de quoi en fabriquer pour l'histoire de la noix d'embrayage... y'a un tuto sur la dépose de l'embrayage par hasard?

en espérant que ça puisse t'aider a y voir plus clair
https://www.dailymotion.com/video/xdhm4_changer-l-embrayage-sur-sa-moto_auto

je vous présente le chantier!!


j'ai commencer à dégraisser et nettoyer à la paille de fer les différentes pièces en alu
avant:

après: