Projet d'achat, quelques questions !

Bonjour à tous !
Ca fait un moment qu'une moto me trotte dans la tête. Je suis sûr que vous devinez laquelle..
Voilà je cherche pas mal d'infos sur le net, et je trouve vraiment tout et n'importe quoi. J'ai quelques questions aux vues d'un achat dans un mois ou deux d'une XT(E). Je vais éviter de poser les questions que j'ai déjà vu sur ce forum ! ^^

Une première chose qui me "tracasse" un peu.. Je suis actuellement propriétaire d'une 125 DTX. Un 2T Yamaha qui a fait ses preuves et qui marche plutôt fort (pour un 125 2T on est d'accord...). Bon je ne veux pas comparer la vitesse de pointe, mais s'il y en a parmi qui ont déjà eu un bon 2T 125cc, niveau patate à l’accélération ça donne quoi si on compare avec un XT ? J'imagine bien que la sensation n'a RIEN A VOIR (ma DT faut aller au bout du compte-tour avec la poignée dans l'angle pour accélérer).

Désolé pour la question bizarre mais le fait est que je m'amuse bien actuellement avec ma p'tite, et ça m'embêterai beaucoup d'avoir une meule un peu moins performante à l’accélération ^^

Merci d'avance, j'espère que certains parmi vous auront des points de comparaison !

Avec un XT, tu ne peux pas être déçu, surtout un 600. Ce n'est pourtant pas du tout le même comportement que ta DTMX. Le XT ça marche extraordinairement entre 3000tr et 5000 tr/min, aucunement besoin de pousser les rapports, tu as tout dans cette plage. Ce qui risque de te faire drôle c'est le poids, compte 160kg minimum, à comparer avec les 100 de ton pisse feu.

un sacré couple à bas et mi-régime
le TT 600 sera un peu moins lourd, aux alentours des 145kg

Noun a écrit:

ça m'embêterai beaucoup d'avoir une meule un peu moins performante à l’accélération ^^

  

125 DTMX 14ch
125 DTX 15 ch
600 XT 40 ch

 

astro01 a écrit:

Noun a écrit:

ça m'embêterai beaucoup d'avoir une meule un peu moins performante à l’accélération ^^

  

125 DTMX 14ch 100kg
125 DTX 15 ch
600 XT 40 ch 160-180kg

 

mais de toute façon oui, ce sera un avion par rapport au DTMX

Merci pour vos réponses ^^ la DTMX est encore "en pièce", c'est juste pour jouer :PJe suis entrain de la restaurer.

C'était juste pour "comparer" avec la DT (DTX de 2005) en fait. J'aime beaucoup les 125 2T pour leur pêche et leur nervosité (modérée, soit, mais efficace et très joueuse !). Ma DT fait en théorie 7ch de plus que la normale pour 120-130Kg. (débridée au CDI). Mais ça n'apporte pas grand chose. Oui oui 40ch mais 4T ! ^^ J'ai encore jamais mis les pieds dans les moteurs 4T, et pour certaines motos mes inquiétudes sont justifiées ! C'est impossible de les comparer proprement mais la différence (je précise encore : à l’accélération seulement) est-elle si GROSSE que ça ? Si oui... Trop cool

Noun a écrit:

Merci pour vos réponses ^^ la DTMX est encore "en pièce", c'est juste pour jouer :PJe suis entrain de la restaurer.

C'était juste pour "comparer" avec la DT (DTX de 2005) en fait. J'aime beaucoup les 125 2T pour leur pêche et leur nervosité (modérée, soit, mais efficace et très joueuse !). Ma DT fait en théorie 7ch de plus que la normale pour 120-130Kg. (débridée au CDI). Mais ça n'apporte pas grand chose. Oui oui 40ch mais 4T ! ^^ J'ai encore jamais mis les pieds dans les moteurs 4T, et pour certaines motos mes inquiétudes sont justifiées ! C'est impossible de les comparer proprement mais la différence (je précise encore : à l’accélération seulement) est-elle si GROSSE que ça ? Si oui... Trop cool

J'ai les deux, un DTLC de 22ch et le XT, tu as plus de pêche avec le XT, mais en accélération pure, ouais, j'ai passé l'age.....

marchdu a écrit:

astro01 a écrit:

Noun a écrit:

ça m'embêterai beaucoup d'avoir une meule un peu moins performante à l’accélération ^^

  

125 DTMX 14ch 100kg
125 DTX 15 ch
600 XT 40 ch 160-180kg

 

mais de toute façon oui, ce sera un avion par rapport au DTMX

Un 2KF, c'est 153 kg tout pleins faits, et 44 ch et ça suit les 1000CBR et les ZX10R, dans les grandes courbes  .

Pour le DTX, je ne connais pas le poid, ce doit être plus de 100 kg (je viens de vérifier le poid sur internet 132 kg tout pleins faits) et quand à la puissance, je pense que ce doit être plus près de 25, voir 30 Ch que de 15 Ch  

 

Oui oui mon DTX fait 22ch (au moins de sûr). Les gens sous-estime les 2T ^^ Mais de tous les 125 que j'ai essayé un 15ch 2T marche plus fort qu'un 15ch 4T. Je n'ai trouvé aucune exception, et la différence est quand même importante. Mais ce n'est pas le sujet, je m'égare

Quand je dis accélération, c'est pas pour faire le kéké ou des courses. Non ! C'est plus une question de reprise, pour doubler par exemple. Je roule pas comme un sauvage non plus, je pense qu'un XT m'irai très bien. Et par exemple, à partir de quelle vitesse compteur avez-vous un peu plus de mal à dépasser une voiture (lambda sur une route lambda ^^). Genre à partir de quelle vitesse un dépassement devient un peu plus tendu ?

Avec 22 ch la différence de performance doit-être beaucoup moindre mais toujours en faveur du 600.
125 DTX 15 ch 132 kilo tout plein fait. 1 ch 8,8 kilo.
125 DTX débridé 22 ch 132 kilo tout plein fait. 1 ch pour 6 kilo
600 TTRE 42 ch et 165 kilo tout plein fait. 1 ch pour 3,93 kilo
600 XTE 3TB environ 45 ch et 178 tout plein fait. 1 ch pour 3,95 kilo

Noun a écrit:

Oui oui mon DTX fait 22ch (au moins de sûr). Les gens sous-estime les 2T ^^ Mais de tous les 125 que j'ai essayé un 15ch 2T marche plus fort qu'un 15ch 4T. Je n'ai trouvé aucune exception, et la différence est quand même importante. Mais ce n'est pas le sujet, je m'égare

Quand je dis accélération, c'est pas pour faire le kéké ou des courses. Non ! C'est plus une question de reprise, pour doubler par exemple. Je roule pas comme un sauvage non plus, je pense qu'un XT m'irai très bien. Et par exemple, à partir de quelle vitesse compteur avez-vous un peu plus de mal à dépasser une voiture (lambda sur une route lambda ^^). Genre à partir de quelle vitesse un dépassement devient un peu plus tendu ?

ça y est j'ai pigé en fait ta question.
Comparer un 2T et un 4T, c'est comme comparer un 125 et un 600, ça n'a rien à voir.

Alors oui un 125 de 15ch en 2T marche nettement mieux qu'un 125 de 15ch en 4T, c'est tout à fait normal.  Un quatre temps "travaille" tous les deux tours moteur, un 2T "travaille" à chaque tour moteur. C'est de la physique, on ne peut rien y changer.
Maintenant un 600 en 4T (il n'existe pas de 600 2T hélas!   ) a toute sa puissance entre 2500 et 5000 tr minutes, et crois moi, c'est une bonne plage car la transmission est nettement plus longue que sur la 125!

astro01 a écrit:

Avec 22 ch la différence de performance doit-être beaucoup moindre mais toujours en faveur du 600.
125 DTX 15 ch 132 kilo tout plein fait. 1 ch 8,8 kilo.
125 DTX débridé 22 ch 132 kilo tout plein fait. 1 ch pour 6 kilo
600 TTRE 42 ch et 165 kilo tout plein fait. 1 ch pour 3,93 kilo
600 XTE 3TB environ 45 ch et 178 tout plein fait. 1 ch pour 3,95 kilo

    


Tu les a pris où ces chiffres ?   

Noun a écrit:

Oui oui mon DTX fait 22ch (au moins de sûr). Les gens sous-estime les 2T ^^ Mais de tous les 125 que j'ai essayé un 15ch 2T marche plus fort qu'un 15ch 4T. Je n'ai trouvé aucune exception, et la différence est quand même importante. Mais ce n'est pas le sujet, je m'égare

Quand je dis accélération, c'est pas pour faire le kéké ou des courses. Non ! C'est plus une question de reprise, pour doubler par exemple. Je roule pas comme un sauvage non plus, je pense qu'un XT m'irai très bien. Et par exemple, à partir de quelle vitesse compteur avez-vous un peu plus de mal à dépasser une voiture (lambda sur une route lambda ^^). Genre à partir de quelle vitesse un dépassement devient un peu plus tendu ?

Je dirais aux alentours de 100 -110

Ok merci pour vos réponses, je vais rester sur mon choix de me prendre un XT. 100-110 pour commencer à être limite c'est suffisant pour ce que je compte en faire.

Par contre j'aimerai pouvoir le mettre en supermotard (pas pour la piste, juste pour la route et je ne cherche pas la performance pour autant). En fait, le top serai de pouvoir jongler entre trail et supermot'. C'est jouable ? Quels sont les changements à apporter à part roues-pneus-freins-fourche avant ? Et concernant le compteur de vitesse, est-il possible de faire une adaptation ?
C'est vous les pros

Sinon dans tous les cas, un XT en trail m'irai très bien

franchement, beaucoup en ont parlé et on même prévu de quoi le faire, mais à ma connaissance personne ne change régulièrement la configuration de sa moto entre trail et SM.

mais techniquement, si tu laisses le frein d'origine il suffit de changer les roues et basta.
effectivement, le top serait d'avoir un adaptateur de compteur (genre Monier) pour avoir toujours la bonne vitesse.

si tu mets en plus un disque plus grand en SM, il faut aussi à chaque fois changer la patte de déport de l'étrier.
(pour faire bien je dirais même qu'il faut changer les plaquettes, en avoir un jeu par disque).

Guz' a écrit:

astro01 a écrit:

Avec 22 ch la différence de performance doit-être beaucoup moindre mais toujours en faveur du 600.
125 DTX 15 ch 132 kilo tout plein fait. 1 ch 8,8 kilo.
125 DTX débridé 22 ch 132 kilo tout plein fait. 1 ch pour 6 kilo
600 TTRE 42 ch et 165 kilo tout plein fait. 1 ch pour 3,93 kilo
600 XTE 3TB environ 45 ch et 178 tout plein fait. 1 ch pour 3,95 kilo

    


Tu les a pris où ces chiffres ?   

  

marchdu a écrit:

(il n'existe pas de 600 2T hélas!   )

nan mais tu as la 750 H2 de chez Kawa, un gros 2T qui marche fort

granny380 a écrit:

marchdu a écrit:

(il n'existe pas de 600 2T hélas!   )

nan mais tu as la 750 H2 de chez Kawa, un gros 2T qui marche fort

et la silk alors c'est du mou de veau ?

popeye a écrit:

granny380 a écrit:

marchdu a écrit:

(il n'existe pas de 600 2T hélas!   )

nan mais tu as la 750 H2 de chez Kawa, un gros 2T qui marche fort

et la silk alors c'est du mou de veau ?

   Oui carrément!

Même la RGV 250 allait plus vite!

Moi je parlais de 2T moderne, il en existe bien, mais pas sur les motos..... Allez voir le 600cm3 de chez Bombardier qui délivre la bagatelle de 120ch sur un Skidoo tout à fait normal!   et surtout qui consomme moins qu'un 4 temps!!!! (164ch sur le 800cm3)

En voila du 2t moderne et pas cher

http://www.leboncoin.fr/motos/509570873.htm?ca=19_s

Guz' a écrit:

astro01 a écrit:

Avec 22 ch la différence de performance doit-être beaucoup moindre mais toujours en faveur du 600.
125 DTX 15 ch 132 kilo tout plein fait. 1 ch 8,8 kilo.
125 DTX débridé 22 ch 132 kilo tout plein fait. 1 ch pour 6 kilo
600 TTRE 42 ch et 165 kilo tout plein fait. 1 ch pour 3,93 kilo
600 XTE 3TB environ 45 ch et 178 tout plein fait. 1 ch pour 3,95 kilo

    


Tu les a pris où ces chiffres ?   

Pour le 600TTRE c'était de mémoire mais pratiquement ça.
43,7 ch et 164 kilo.



Pour les 178 kilo du XTE 3TB de 96 c'est le poids de mon ancien XT indiqué par une balance pour camion.

depuis le début je comprends pas de quoi on parle dans ce post..   
on compare le 125 et le 600 !  

l'indien a écrit:

on compare le 125 et le 600 !

Tu vois ta compris.

CAM a écrit:

En voila du 2t moderne et pas cher

http://www.leboncoin.fr/motos/509570873.htm?ca=19_s

Oui, mais là...

Ce n'est surement pas le même prix.   

astro01 a écrit:

l'indien a écrit:

on compare le 125 et le 600 !

Tu vois ta compris.

ah ben ça me rassure ....

...sinon l'intérêt c'est quoi ?