DR 650 SE de ludogasl

Rod 44 a écrit:

euh le fait qu’elle ne soit pas vendue en France et en Europe n'a rien à voir avec la demande, c’est la norme Euro 3 qui l'a tué, idem pour les CCM, DRZ400 etc .... je ne ferais pas plus de commentaires ...

Non non et non mon Rodounet, l'Euro3 a le dos large! Ce sont les faibles volumes de vente point barre. Les vrais trails ne correspondent plus à l'attente du publique (le plus large s'entend). Les supermotards non plus, c'est passé de mode. Aujourd'hui c'est le roadster, le néovintage, les trail-routiers de plus de 250kg, même les sportives ne se vendent plus.

Rod 44 a écrit:

je répète, moto simple, très simple même, bien conçue (qui vieillie mieux qu'un XTX par exemple) et qui correspond parfaitement à l'idée originelle du trail, tout comme les XT 600 d’ailleurs.

et qui offre un plaisir de conduite réel avec un caractère de mono bien affirmé.

là je suis 100% d'accord!

ouais je sais pas, moi j’ai lu que les dR650 et DRZ400 ont été arrêtés car ne pouvaient pas être validés pour euros 3. et effectivement l'apport d'une injection pouvait en effet passer l'homologation euro 3 mais coutait trop cher pour des modèles qui se vendaient peu. seul yamaha l'a fait avec la XTX en faisant une moto entièrement nouvelle.

si le moteur du drz avec refroidissement liquide pouvait largement passer à l'injection (dixit les RMZ450) ce n’est pas le cas des dR650 ,freewind, XT600, TT600 etc.... car le refroidissement par air est un frein au passage à l'injection (je ne sais pas pourquoi par contre)

ouais bah OK t'as gagné....

pour les journalistes, ...... je vais évidement pas te dire le contraire .....

Comme quoi, la norme et tout ce qui l'entoure ont bon dos...

Sur la fourche,j'hésite entre mettre des chaussettes type néoprene ou mettre des soufflets type origine?
Les soufflets j'aime bien,ça allonge visuellement la fourche mais pas facile à trouver en adaptable

J'ai commandé des soufflets finalement

je pense que c’est mieux

La photo est pas top

ça dépend si elle est jugée par un indien ou pas.

ça rend pas mal

Cette AM,j'ai regardé les bougies du DR,le culot central est très clair donc je pense etre un peu pauvre.
Moi qui pensait le contraire
Le DR a les meme symptome que le ccm de Rod en faite.

Sur le dr il y a un amortisseur avec bonbonne séparée avec une valve.
Mais je n'arrive pas a trouver la pression de gonflage,il n'y a plus d'air dedans
Si quelqu'un peut m'aider

Son comportement actuel te convient ?

Oui dans l'ensemble.

Mais pourquoi la bonbonne est vide (pas de fuite apparente) ?
Quelle est la pression de gonflage standard ?

Il y a forcément une pression mini......

Je ne saurais répondre, mais je peux supposer que l'apport d'air est un plus.

C'est quoi ton amorto ?

amortisseur d'origine



actuellement demonté

Normalement, il y a une membrane dans la cartouche, qui contient le gaz (azote ?)

En fait, je me rends compte que ma dernière réponse aurait dû dire, "oui, il doit y avoir une quantité de gaz".

Je vais bientôt faire reconditionner mon Olhins moi aussi.

Oui normalement c'est de l'azote.
Je ne vais reconditionner le mien , je l'es démonté pour le nettoyer et pour le controler.

La butée à l'air foutue.

Je voulais modifier mon amorto et j'avais cherché des infos sur le net. Je n'ai pas gardé les liens mais je crois me rappeler que l'azote était fortement conseillé pour les Ohlins car justement, il n'y a pas de membrane dans la cartouche. Avec de l'air, le piston peut se gripper.
Pour les amortos à membrane, l'air était toléré.

Pour la pression, il me semble que c'était aux alentours des 10 bars.

Chacun a écrit:

La butée à l'air foutue.

Oui elle est foutue,mais est elle utile en usage sm ?

Je ne pense pas.

renseigne toi chez shaft racing (mauves sur loire), il te diras tout de suite si c’est faisable et à quel prix

Je vais essayer avec de l'azote,je dois avoir ce qu'il faut au taf.