En galerre avec le Couvre culasse

Slt à tous et toute,voilà j'ai eu une fuite d'huile au niveau du jointe embase donc démontage du bloc (un 34l avec cylindre culasse et couvre cullasse 2kf) changement des joint tous le tralala et la patratra quand je met le couvre culasse le moteur toune mal,quand je le fait tourner pour trouver le pmh c'est dur comme si le moteur était en compression(je sais pas si c claire mon explication) je me retournervers vous si sa vous est déjà arriver comment y remédier ?merci à vous

On est bien d'accord que quand tu remets ton couvre culasse le calage de ta distrib est nickel et que le moteur est bien au PMH ?

Tous à fait le calage de distribution est OK et le moteur est bien au PMH ensuite je monte le couvre culasse et quand je fait tourner le moteur pour vérifier le jeu au soupape le moteur est dur à faire tourner. bizarre non?

Et si tu ne montes pas la distrib ni le couvre culasse le moteur tourne sans bloquer ?

Le moteur tourne niquel avec la dstrib et sans couvre culasse c quand je monte le couvre culasse c'est la que sa bloque(ps:sa bloque pas c'est plus difficile à le faire tourner)

ben !!! j'ai une idée , dépose le tendeur de distribution , remonte le couvre culasse, et repose le tendeur selon la méthode qui va bien ( ressort enlevé) .

C'est Déjà fait et c'est la même chose

tu ne le mets pas à l'envers ton couvre culasse ?????????

Tes paliers d'arbre a cames sont bien huilés ?

marco a écrit:

tu ne le mets pas à l'envers ton couvre culasse ?????????

Colopeg a écrit:

Tes paliers d'arbre a cames sont bien huilés ?

ouai tous a ete huilé lors du remontage palier, culbuteur, cylindre, piston....

barouf a écrit:

Slt à tous et toute,voilà j'ai eu une fuite d'huile au niveau du jointe embase donc démontage du bloc (un 34l avec cylindre culasse et couvre cullasse 2kf) changement des joint tous le tralala et la patratra quand je met le couvre culasse le moteur toune mal,quand je le fait tourner pour trouver le pmh c'est dur comme si le moteur était en compression(je sais pas si c claire mon explication) je me retournervers vous si sa vous est déjà arriver comment y remédier ?merci à vous

Si tu a serré le couvre culasse, il est normale qu'à la main, ça force, puisque les culbuteurs sont en contact avec les queues de soupapes.


Comment tu fait tourner ton moteur ?
Es tu sûr de le tourner dans le bon sens ?
Ta bougie est elle démontée ?
Est ce que le couvre culasse est bien positionné sur la culasse ?
Est ce que l'ACT est bien positionné ?
Est ce que tu as resserré ta culasse en escargot ?
Est tu sûr que les paliers de l'ACT sont en bon état ?

C'est le couvre culasse d'origine ?

les patins de chaine de distrib bien en place ????

tu as pas un culbuteur de bloqué dans ton couvre culasse ???

Si tu a serré le couvre culasse, il est normale qu'à la main, ça force, puisque les culbuteurs sont en contact avec les queues de soupapes.


Comment tu fait tourner ton moteur ? À la main
Es tu sûr de le tourner dans le bon sens ? Dans les deux sens c'est la meme
Ta bougie est elle démontée ? Oui la bougie est démonté
Est ce que le couvre culasse est bien positionné sur la culasse ?oui bien centré avec les douille
Est ce que l'ACT est bien positionné ? Je pence que oui à verifier mais en principe il doit bien positionnée
Est ce que tu as resserré ta culasse en escargot ?oui je commence par ce du milieu du couvre culasse et ensuite ce de l'extérieur
Est tu sûr que les paliers de l'ACT sont en bon état ?les palier son en bon etat[/quote]

Lmfracing a écrit:

C'est le couvre culasse d'origine ?

C'est celui qui monte avec la culasse 2kF

tu dois avoir le point de AAC en haut quand tu mets ton pignon de chaine

nicolasab a écrit:

les patins de chaine de distrib bien en place ????

tu as pas un culbuteur de bloqué dans ton couvre culasse ???

y faut que je verifie pour les patin ,pour les culbuteur aucun n'est bloqué c à plus rien n'y comprendre en tous cas merci à tous pour l'aide

barouf a écrit:

Lmfracing a écrit:

C'est le couvre culasse d'origine ?

C'est celui qui monte avec la culasse 2kF

Je voulais dire : il n'a pas été remplacé par un couvre culasse provenant d'une autre culasse du même modèle ?

nicolasab a écrit:

tu dois avoir le point de AAC en haut quand tu mets ton pignon de chaine

ouai il est bien en haut c'est aligner avec les deux trait aussi par rapport au plan de joint comme ds la revue

Tu as tout bien mis en place et c'est depuis le remontage que ça coince?

Si tu ne l'as pas encore mis en route, retire le couvre-culasse et vérifie si tu n'as pas trop mis de pâte à joints. Ça peut te bousiller la culasse et l'AAC en moins de trois secondes! Je l'ai vécu.

au passage met nous des photo de ton calage