600 XT 2KF 1988 en cours de restauration

Salut à tous !

Tout d'abord voilà "la bête" !


Bon désolé j'ai pas fais d'autre photos pour l'instant, donc c'est la même que dans ma présentation.

J'ouvre le sujet car je vais surement avoir besoin de vous pour répondre a certaines questions !

Pour commencer voilà le topo, je viens d'acheter la moto et elle ne démarre pas.
Il y a de l'allumage mais la bougie reste sèche.
J'ai démonté le carburateur et passer aux ultrason, le gicleur est tellement abimé qu'il s'en coupé en deux et le puits d'aiguille est dans un sale état.

J'ai regardé sur le site KEDO et j'ai trouvé des kits complet de restauration pour mon carburateur (enfin vous allez me confirmer j'espère) à 57.50€.
Par contre je me pose une question, d'origine j'ai un gicleur de #125 et il y a 2 kits l'un a un gicleur de #130 et l'autre de #135.
J'ai vu le petit tuto sur la préparation des carbus, si je prend le #135 c'est bon ?

Par contre je connais pas le site et j'espère ne pas faire erreur sur la commande, j'aurai aimé vous montrer le lien vers l'article mais c'est pas possible alors voici un screenshot :

C'est un 2KF que tu as, donc je crois que c'est pas le bon kit carbu (celui que tu as choisi c'est pour une 3TB de 93/94)
Même si tu as gicleur surdimensionné dans ce kit, je ne suis pas sûr que les aiguilles et puits soient les mêmes

Attend qu'un fan de 2KF te confirme si c'est bon ou pas de prendre celui là

Effectivement c'est indiqué "XT600E/K'90-'92" mais ça ressemble a ce que j'ai.

Et je n'ai pas trouvé le puits d'aiguille seul, parce que j'ai pas vraiment besoin de tout.
Juste de :
- Gicleur
- Puits d'aiguille
- les joints

Le reste est en bon état, même la membrane n'est pas abimée.

Je vais attendre les pros du 2KF !

moi je ne commande pas chez Kedo, je privilégie les revendeurs locaux..... mais mieux vaut prendre la référence pour 2KF plutôt que pour le 3TB.

C'est que où j'habite les revendeurs locaux, ils sont pas tout près.

Et pour le plus proche, faut pas être pressé quand tu commande quelques chose. A l'heure qu'il est je suis certain de ne pas avoir mes pièces avant l'an prochain si je commande chez le Yamaha "local".

Vili a écrit:

C'est que où j'habite les revendeurs locaux, ils sont pas tout près.

Et pour le plus proche, faut pas être pressé quand tu commande quelques chose. A l'heure qu'il est je suis certain de ne pas avoir mes pièces avant l'an prochain si je commande chez le Yamaha "local".  

je ne juge pas, mais comme j'ai un revendeur à 15km de chez moi et un autre à 60km, je les fais travailler pour ne pas avoir 200km à faire! Mais tout le monde n'a pas des concessionnaires à porté de main, je le sais bien. ou même des horaires ou le temps qui permettent d'y aller. Tout ça pour dire que je ne connais pas le catalogue Kedo! mais quand bien même les carbus, bien qu'identiques, n'ont pas les même réglages, donc prends les réglages pour le 2KF, ce sera moins d'emmerdes!

Finalement j'ai suivis tes conseils et passé commande directement chez Yam, ça va me faire un peu de route mais bon...

Vili a écrit:

Finalement j'ai suivis tes conseils et passé commande directement chez Yam, ça va me faire un peu de route mais bon...

Dis toi qu'il y en a qui font tous les ans plus de 600km pour venir rouler sur tes routes avec leurs XT!!!!

Bonsoir les pros du XT !

Bon je vous donne un peu de nouvelle dans l'avancement de la restauration.

J'ai reçu mes pièces de carburateur aujourd'hui !

J'ai donc fais le réglages des jeux de soupapes, vérifier la chaine de distribution, remplacer la bougie, fais la vidange avec filtre, nettoyer la boite à air (j'ai vraiment eu du mal à la sortir) + filtre neuf.
Et enfin j'ai remonté mon carburateur avec les pièces et joints tout neuf !

Après avoir remonté le réservoir, remis de l'essence neuve... 1 coup de kick ça démarre !!!!
C'est merveilleux comme moto, je m'attendait a devoir kick une dizaine de fois vu depuis le temps qu'elle avait pas tourné mais même pas.

Par contre dès que je passe la première le moteur s'éteint, il n'y a pas d'à-coup lorsque je passe la vitesse donc je pense peut être que c'est le contacteur de béquille. Mais là il fait nuit alors je vérifierai ça demain.

Si vous avez d'autre idée, je suis à l'écoute !

Vili a écrit:

(...)
Par contre dès que je passe la première le moteur s'éteint, il n'y a pas d'à-coup lorsque je passe la vitesse donc je pense peut être que c'est le contacteur de béquille. Mais là il fait nuit alors je vérifierai ça demain.
(...)

très probable en effet! Fais un shunt, tu seras fixé.

Je n'ai pas réessayer démarré mais j'ai testé le contacteur avec un multimètre et il est HS.
J'ai donc shunté au branchement sous la selle et demain je vais l'enlever et réessayer.

Salut !

Depuis que j'ai viré le contacteur de béquille tout fonctionne au poil !

J'ai une petite question !
Quelle quantité et quelle huile je dois mettre dans ma fourche ?!

J'ai regardé les tutos, j'ai vu 533ml/tube mais je crois que c'est pour un 3TB...

D'après la RMT 50 487ml +-2.5ml d'huile moteur 10w30 dans chaque élément.

Ok, merci Lau38 !

Vivement que je ma RMT arrive dans la boite aux lettres !!!

Si je mets de la 10W40 vous croyez que ça va se ressentir ?
Parce que j'en ai plein mes étagères alors que de la 10W30 j'en ai pas.... et je doute que l'huile de fourche chauffe énormément...

Vili a écrit:

Ok, merci Lau38 !

Vivement que je ma RMT arrive dans la boite aux lettres !!!

Si je mets de la 10W40 vous croyez que ça va se ressentir ?
Parce que j'en ai plein mes étagères alors que de la 10W30 j'en ai pas.... et je doute que l'huile de fourche chauffe énormément...

tu serais surpris!!!!! Bah si.

Le deuxième indice de viscosité est donné pour une température d'huile de 100°C, l'huile de fourche doit chauffé un peu mais de là a arrivé a 100°... je ne pense pas.

Alors d'après vous je peux mettre de la 10W40 ou pas ?

Vili a écrit:

Le deuxième indice de viscosité est donné pour une température d'huile de 100°C, l'huile de fourche doit chauffé un peu mais de là a arrivé a 100°... je ne pense pas.

Alors d'après vous je peux mettre de la 10W40 ou pas ?

tout dépend de l'utilisation que tu as de ta moto!!!!

Perso je fais un peu de TT avec ma moto, et je t'assure que ça monte vite, très vite en T°. Pour t'en convaincre, prends une pompe à vélo et touche le corps de la pompe après un gonflage!

Dans la RTM, pour la fourche d'un 2KF
Longueur libre des ressorts
-Standard: 414 mm
-Limite: 410 mm
Constance du ressort de 0 à 255 mm d'enfoncement 0.46 Kg/mm
Quantité d'huile par élément 537 cm3
Niveau par rapport à l'extrémité supérieure (tube enfoncé et ressort retiré): 140 mm
Qualité de l'huile : SAE 10 W ou équivalent
Pression d'air : de 0 à 1.0 Kg/cm²

Merci Antoine02 !

Enfin la bonne réponse ! Merci pour les infos supplémentaires !

Vu que j'avais du mal a faire le tri entre ce que j'ai lu et les réponses que vous m'avez donné, j'ai finalement appelé le concess pour avoir la bonne quantité.

C'est bien 537 cm3 avec de l'huile 10W.

Effectivement, je me suis planté, il y a une feuille spéciale pour la 2kf en fin de revue technique

C'est pas grave, je ne t'en veux pas Lau38 ! J'ai pas encore commencé a démonter.

RE !

J'ai pas donner de news depuis un moment...

Alors le 2KF marche super bien, j'ai déjà fait quelques balades avec.
Il me reste quelques truc a faire mais c'est pas pressé pour le moment.

Sinon voilà ce que j'ai fait depuis les dernières nouvelles :

Les joints spy, caches poussière et clips de la fourche ont été remplacé.
J'ai poncé tous les plastiques avec de la laine de fer fine et repeint le pot d’échappement.
Le réservoir a également été repeint pour supprimé les point de rouille extérieur, à l'intérieur il est propre.
J'ai du remplacer l'étrier de frein arrière car celui qui était monté était cassé. Il avait été ressoudé mais ce n'était pas très solide.




Et depuis j'ai acheté une Honda 400 CX que je suis entrain de customiser et un Africa Twin pour faire de la route.

quel genre de customisation pour la CX400? Cafe Racer?

beau rendu la XT!

Mad-Rider a écrit:

quel genre de customisation pour la CX400? Cafe Racer?

beau rendu la XT!

Reste encore quelques trucs a faire sur l'XT, je fais au fur et a mesure !

Sinon le 400 CX, plutôt "Flat Track", j'ai déjà bien avancé.
Il me reste toute la peinture, la selle, et le montage des clignos, feux, phares et compteurs.

Tout le moteur a été révisé et bonne surprise les culasses ont été refaite il y a peu de temps.
Il tourne comme une horloge !