Changement Joint Spy de Fourche

ah oui en effet page 2, le point du circlip était abordé ...
voilà ce que c'est de lire en diagonale !

au remontage, j'ai aussi lultté avec la grosse bague qui se trouve sous le joint et qui est sencée se loger dans un rétrécissement du fourreau. Au premier remontage, je l'avais pas mise dans ce rétrécissement , du coup j'avais un joint spi super haut
j'ai pu la glisser dans ce retrecissement à l'aide d'un pti tournevis et un marteau .. en tapotant moyennement doucement J'espere que j'ai adopté la bonne technique !

Sinon, oui Papyzolo , le but premier était de changer le joint spi, donc pas de souci de ce côté là


En tout cas super content de m'y mettre. Suis un vrai mécano newbie, pour l'instant ca se passe plutot bien !
une fourche / joint de réussi, et un montage patte de dport /disque en voie de se terminer !

thx à tous pour votre aide

Content pour toi dezzzzzzzz ! !!
J espere que ca ce dérouleras toujours ainsi, sans trop de souci, c est le top ! ! ( ca m arrive jamais moi, toujours une galere... sinon, c est pas marrant ... )

re salut.
Alors sur mon 3tb la taille était 26 et pas 25.
25 c vraiment une taille a la con et ca aurait été difficile d'y arriver.
Mais là aucun probleme !

Voilà mon outil!
Un tube (de panier de basket), un écrou taillé 26mm et un bout de carré metalique pour la poignée.
Ca allait nikel! Sans forcer.

Bonjour,
Je dois faire la manip de changer les joints sur ma fourche de XT 3TB de 1996.
Super ce Tutoriel !
PAr contre, pour l'écrou sur l'outil, c'est un écrou M25(/26) ou un écrou de dimension 25(/26) extérieur sur plat ?
D'avance merci pour vos réponses.

ouai..sinon une peteuse ( clé a choc ) avec un embout six pents!et si ca viend pas, une fois vidangé la fourche, on remet les ressort et ca garde la pression sur le tube plongeur et là, avec la clé a choc sa bouge tout seul.

OK, mais je n'ai pas de cle a choc...
Donc pour l'écrou:

C'est M26 ou 26 extérieur sur plat ?

Bon ben tant pis, j'irais au garage du coin me faire donner un coup de clé a choc...

Ba la réponse a ta question est dans le post, mais il faut tout lire.

Page 3, j'ai fait un petit post recapitulatif de mon intervention. Et j'ai bien marqué que c'était 25 mm (pour mon 3TB), donc 25 mm d'écrou et non M26.
M correspond au diamètre de la vis et du pas ISO. M26, ca ferai trop gros pour les écrous bizarres a démonter.
Bref, voili voilou

OK merci, donc 25 sur plat extérieurs de l'écrou.
Je vais pouvoir préparer l'outillage.
Merci encore !

bob4 a écrit:

OK, mais je n'ai pas de cle a choc...
Donc pour l'écrou:

C'est M26 ou 26 extérieur sur plat ?

J'ai acheté un écrou de standar de 26mm (sur l'extérieur) a gedimat, et c'est la bonne taille pour mon 3tb.
25mm C'est une taille américaine parait il et c'est très dur a trouver. Sinon j'ai remarqué que l'extérieur des clefs a bougies fait 25mm, et ca ne passe pas sur la mienne.
A+

skippy a écrit:

ouai..sinon une peteuse ( clé a choc ) avec un embout six pents!et si ca viend pas, une fois vidangé la fourche, on remet les ressort et ca garde la pression sur le tube plongeur et là, avec la clé a choc sa bouge tout seul.

voilà ;j'ai lu ce post en entier
et c'est la que vous merdez tous et que seul skippy detient la verité il vous faut desserrer ces ecrous"alen" dès le début

et puis c'est quoi cette histoire de virer les tubes de Fourches:shock:
je l'ai pas encore fait sur le ténété mais ,j'vais vous mettre le tuto que j'avais fait pour la ....BM c'est exactement pareil mis à part qu'on peut vidanger la fourche avant

voilà le tuto

http://bmist.forumpro.fr/k-2s-75-100-f17/tuto-spi-et-spi-sur-k-t10597.htm?highlight=tuto

s'il est illisible parce que vous n'ètes pas membre de ce forum BM , je vous ferais un copier/coller

bon j'ai tenté en me déconnectant , ça marche pas donc copier /coller


moto mise sur centrale avec 2 "planches" de 1.5 cm ou ( une de 3cm )
plus cric sous l'avant du moteur (avec cale bois sous le carter )
démontage roue avant (l'autre ,ça sert à rien )qui donc oblige de dessolidariser les etriers de freins
A ce stade , je vidange les tubes : donc desserage des vis de purges(prevoir le bocal receptif ) et devisser petites vis allen en haut de fourche , remettez de suite ces vis de purges d'en bas et serrez les ça evitera plus tard de remplir sans eux
ensuite desserrer les "allen" en bas des fourreaux avant de virer le garde boue et son T de maintien , c'est plus facile , ça peut pas encore tourner(les fourreaux)
desserrer et recuperer les "allen" en bas des fourreaux

prevoir un buvard , y'a encore pas mal d'huile qui va tomber

reste a soulever vers le Haut , les caches poussieres puis enlever les clips au dessus des joints spi pour celles qui en sont equipées, et tirer les fourreaux sechement vers le bas
ça donne ça

faire la meme chose sur l'autre fourreau :tafume:
laisser les vieux spi sur la fourche les remonter pour pas qu'ils nous em**rdent


defaire les "bidules " en bas des tubes , les ranger soigneusement , ça roule facile
faire passer par le bas les nouveaux spi tout neufs en les huilant légerement

A ce stade pour resumer , on a tout ça:

dans l'ordre depuis le haut ; Cache poussiere , l'ancien spi , et le plus bas notre spi neuf (idem sur les 2 tubes :tafume: )
on remets l'empillage de "bidules"en bas des tubes , puis on renvoie les fourreaux par le bas (impossible par le haut :ptdr: ) vous ne pouvez pas faire d'erreur

ensuite revissez les "allen" du bas
reste à remettre les spi neufs à leur place dans les fourreaux ; c'est là qu'on va profiter des vieux joints qui vont se prendre toute la violence que vous avez en bout de maillet ; à l'aide d'une cale en bois en + pour ne pas rayer vos tubes
après quelques centaines de coup de maillet , vos spi sont suffisement descendus pour qu'on puisse remettre les clips
s'il en manque un , il doit etre sous votre chaussure ou autre , que personne ne sorte
vous pouvez alors zigouiller l'ancien spi ('tention aux rayures)
auparavant on peut remettre le tés support de GB( pas obligé )

voilà le plus gros est fait; Reste a remettre de l'huile de fourche dans ......la fourche
un p'tit bricolo:


en principe c'est fini , reboucher le haut des tubes + le cache plastique
ah !! remettre le GB et la Roue avant d'enlever le cric :ptdr: :ptdr:
et remettre les etriers en place

Slt. J'y avait bien pensé mais la clef allen tourne dans le vide et l'outil est indispensable pour dévisser le tout.

effectivement ,je viens de lire la RMT

Déterrage de post.

Faut que je change mes spis sur ma brêle, je l'avais fait sur mon 350xt, sans désolidariser les fourreaux des plongeurs.

Démontage des tubes des tés, purge de la partie pneumatique, remplissage des tubes avec de l'huile, démontage des clips qui tiennent les spis et pompage, les spis étaient sortis tout seul en peu de temps.
Ensuite vidage des tubes, rinçage, remise en place des spis, des clips, et des caches poussières, remontage des tubes dans les tés, misent en pression et roule.
Je sais pas si ça va le faire sur le 600.

redéterrage de post !

je crois que j'ai une petite fuite sous ma fourche , ca goute !
en fait, ca viendrait de l'écrou qui se trouve tout en bas de la fourche (celui qy'on tourne pour purger).
Il va falloir que je change mes 2 joints, donc je vais passer par un démontage, mais j'aurais souhaité savoir si une fuite par cet écrou pouvait etre normale ? y'a un joint à ce niveau là ? (qui pourrait etre mort, etc ...)


hop, l'endroit de la fuite (fleche) pour illustrer



sinon, derniere question, les joints spy de fourche 2KF, ce sont les memes que 3TB ?

Logiquement, oui. Ce sont les même, d'ailleurs, je n'ai plus la référence industrielle de ces joints.

Quoi qu'il en soit, la fuite que tu as, non, c'est pas normal, et c'est pas grand chose. Tu as un joint en cuivre, comme pour un joint de vidange bagnole à cet endroit. (donc x2 pour les 2 tubes)
En haut de la partie "mecanique" du forum, tu as un post-it sur le changement des joints spy de fourche.

merci pour ta réponse,
j'ai eu aussi confirmation de mon mécano que j'ai pu croiser avec de la chance. C'est juste un joint qui serait mort, donc il va m'en donner un

pour le reste, c'est tout bon, ca sera ma 2eme vidange/joints de fourche, je gere

Pour ceux qui ont des bouchons de fourche avec purge d'air et un compresseur il y a moyen de changer les spy sans l'outil spécial pour démonter la pipe:
- mettre la moto sur cale et tomber les tubes de fourche
- dévisser le bouchon de fourche
- vider la fourche de son huile via la petite vis de vidange
- remettre la vis de vidange
- remonter le bouchon de fourche
- virer le cache poussière du spy et le circlip qui est dessous
- raccorder le compresseur à la valve et balancer un bon coup d'air. Les spys vont venir facilement

Si vous voulez repeindre le garage à l'huile vous pouvez sauter les étapes de purge

Ithaca06 a écrit:

Pour ceux qui ont des bouchons de fourche avec purge d'air et un compresseur il y a moyen de changer les spy sans l'outil spécial pour démonter la pipe:
- mettre la moto sur cale et tomber les tubes de fourche
- dévisser le bouchon de fourche
- vider la fourche de son huile via la petite vis de vidange
- remettre la vis de vidange
- remonter le bouchon de fourche
- virer le cache poussière du spy et le circlip qui est dessous
- raccorder le compresseur à la valve et balancer un bon coup d'air. Les spys vont venir facilement

Si vous voulez repeindre le garage à l'huile vous pouvez sauter les étapes de purge

Y'a t'il un intérêt à récupérer ces embouts et les mettre sur une fourche qui ne les a pas ? Je pense par là récupérer mes embouts de la fourche 34L qui ne me sert plus et les remettre sur ma fourche 3TB ... je suis au boulot donc j'ai pas vu si c'était compatible ni intéressant de le faire.

Yuno a écrit:

Y'a t'il un intérêt à récupérer ces embouts et les mettre sur une fourche qui ne les a pas ? Je pense par là récupérer mes embouts de la fourche 34L qui ne me sert plus et les remettre sur ma fourche 3TB ... je suis au boulot donc j'ai pas vu si c'était compatible ni intéressant de le faire.

Yes c'est compatible et intéressant puisque il est toujours bon de pouvoir purger l'air d'une fourche sauf certaines qui ont besoin de travailler sous une pression déterminée. En général ce ne sont pas les meilleures

dezfafara a écrit:

merci pour ta réponse,
j'ai eu aussi confirmation de mon mécano que j'ai pu croiser avec de la chance. C'est juste un joint qui serait mort, donc il va m'en donner un

pour le reste, c'est tout bon, ca sera ma 2eme vidange/joints de fourche, je gere

Bon, apres avoir enlevé la vis du dessous, le joint thorique était bien un peu écrasé . Changé, et c'est bon ca ne fuit plus J'ai pu aussi changer les 2 joints spy sans probleme merci pour les infos !

La suite est moins cool, je suis allé tester mon petit entretien de fourche. Ben je crois que j'ai le record de durée de vie d'un joint spy ! 10 min !
Sur la route, une voiture m'a coupé la route, je me la suis prise dans la portiere .. Pas revu la moto, pas encore trop vu les dégats
putain de vieille qui n'arrive pas a voir une moto qui n'arrive pas sur sa gauche

Ah Merdalors pas cool ça ..
Mais tu es là pour écrire le post , c'est le plus important ..
Le reste c'est du matériel , c'est du temps c'est du pognon mais ça s'achète ou ça se fabrique .
Le bonhomme non .. content de te savoir toujours avec nous

c'est sûr, j'estime avoir eu du bol, car avec ma petite cabriole, j'ai juste tres mal au genoux avec des contusions, mais c'est tout, et rien de cassé