34L ne tient pas le ralentit

Salut à tous,
Je plante le décor rapidement : Ténéré 34L de 1985,  je suis novice en mécanique mais je me suis fais un peu la main sur une 309, ça aide...
J'ai cette 34L depuis peu et j'ai toujours eu des problèmes de tenue du ralentit. Je m'explique. Lorsque le moteur chauffe un poil, le régime tombe et la moto cale. Il faut en permanence que je mette le starter qui petit à petit fait s'emballer le régime. Le moteur se calme si je mets une vitesse et que je relâche un peu l'embrayage, au feu rouge par exemple... Elle prend des tours correctement sinon.

Après un gros nettoyage du carbu, de la boite à air avec changement du filtre, elle me fait pareil, sauf que cette fois je doit démarrer plein gaz (à chaud et à tiède) et au bout d'un moment, starter ou pas, elle cale. Aussi lorsque je mets des coup de gaz éviter de caler ça pète dans le pot... J'ai flingué mon carbu??
Autre chose j'ai un manchon qui n'est pas d'origine sur le corps du premier carbu. Il est trop grad et s'enfonce dans la boite à air.



Niveau électrique j'ai remplacé la batterie par des condo (grand merci au tuto) et réglé les problèmes de faiblesse de tension que j'avais. Même s'il reste des trucs à faire (coupe circuit qui marche pas)
Désolé du pavé qui pique les yeux, mais je voulais être précis (et chiant), car je ne vois pas la solution. Même si je sens qu'elle est toute conne...

++

as tu regardé tes pipes entre le moteur et les carbus?

si ça pète en ouvrant les gaz, c'est une prise d'air dans le pot. Vérifie l'étanchéité de celui ci.
Il peut y avoir aussi la membrane coté gauche du carbu avec le mini ressort, encore que le carbu de 34L je ne connais pas.

J'avais les phénomènes d'explosion dans le pot en lachant les gaz et c'était les pipes.

a toi maintenant de voir si c'est en accelerant ou decelerant

J'irai regarder ça de près, mais je crois bien que c'est en accélérant.

C'était quoi le problème que tu avais avec les pipes?

Le jeu aux soupapes? J'ai vu ailleurs que ça pouvait jouer? Mais les couvercles de culasse sont hyper dur à enlever les prises en forme d'écrou sont abîmées.

Regarde page 8 de mon post de restauration il y a des photos ( désolé je ne peux coller le lien avec le smartphone et pas de PC avant lundi soir)

Alors, après avoir cherché, les pipes sont nickel (tant mieux vu le prix que c'est!). La cause semble venir du réservoir. J'ai l'impression que l'essence ne s'écoule pas bien et donc que le robinet est en partie bouché. Je vais creuser de ce côté. Un manque d'essence lors d'une ouverture de gaz pourrais engendrer un appel d'air et donc des explosions non?

Gros nettoyage du réservoir et de son robinet. Bon la moto démarre à froid en ouvrant les gaz à fond et avec le starter, avant ça partait qu'avec le starter. A chaud, j'ai pas réussi encore..
Là je suis obligé de desserrer la vis de ralentit puis petit à petit la resserrer au fur et mesure que le moteur chauffe... Pour info la vis de richesse est réglée comme la rmt le préconise.

C'est chiant j'hésite à partir en balade avec du coup.

Ah et impossible de dévisser les caches culbuteurs avant... l'ancien proprio à bien attaquer les "écrous" et je crois que je les ai un peu finit... Je sais pas si vous auriez une astuce, ça serai cool!

Tu chauffes un peu au décapeur thermique le couvre culasse autour de chaque bouchon.
Ensuite cela doit se desserrer facilement
Évite de mettre une clef à oeil et de frapper au marteau car le bouchon risque d'éclater .
Et si c'est pas ton jour ,certains morceaux peuvent se barrer dans la culasse

Wahou, ça c'est de la réponse rapide!
Le truc c'est que j'ai essayer au décapeur thermique justement, et de toute façon la clé de la bonne taille, qu''elle soit à œil, plate, à pipe, tourne autour de l'écrou déjà bien attaqué. Et à la pince ça fait qu'empirer les choses

Antares a écrit:

Wahou, ça c'est de la réponse rapide!  
Le truc c'est que j'ai essayer au décapeur thermique justement, et de toute façon la clé de la bonne taille, qu''elle soit à œil, plate, à pipe, tourne autour de l'écrou déjà bien attaqué. Et à la pince ça fait qu'empirer les choses

Il te faut une clé Stillson!

Moi j'ai quand même l'impression que tes pb viennent du carbu. Tu as tout démonté, y compris les gicleurs, fait tremper dans l'essence et tu as tout bien nettoyé à la soufflette ?

Pour les bouchons de couvre-culasse c'est vrai que les clés serre-tube c'est sans doute la solution. Ca coute que dalle dans les brico machin, rayon plomberie.

Colopeg a écrit:

Moi j'ai quand même l'impression que tes pb viennent du carbu. Tu as tout démonté, y compris les gicleurs, fait tremper dans l'essence et tu as tout bien nettoyé à la soufflette ?

Oui

J'essaierai demain à la clé à stillson! Merci du conseil

Antares a écrit:

J'essaierai demain à la clé à stillson!

la clé de Barney ???

Re-salut
Je m'en sort pas avec le réglage de la carburation de ma 34L... Et j'en ai ras le bol.
Bon. Après un re-démontage du carbu voilà que je m’aperçois que j'ai un gicleur principal de 130 au lieu de 125 (RMT).





Aussi, le numéro du carburateur correspond pas avec celui de la RMT.
Je pense que c'est un carburateur de 43F non?



Voici les infos contenue dans la RMT



Ça pourrais venir de là? Rien de gravé dans celui du 2nd corps et j'ai l'impression que le gicleur de ralentit est bien un 48, mais j'arrive pas bien à lire.
Hm je pense que mes pipes d'admissions sont cuites aussi. Du coup est ce que des pipes de 43F sont compatibles? (côté moteur) j'imagine bien que oui mais c'est pour être sûr... edit : OUI

Pipes HS => vite, vite un tour chez Kedo sachant que ce sont les mêmes pour toutes les XT 600.
Gicleur de 130 au lieu de 125 => pas la cause de tes problèmes c'est certain.
Carbu de 43F au lieu de 34L => même pas grave, devrait marcher impecc aussi.

Pour tes pipes regarde sur ebay

Pipes reçu tout à l'heure, montage ce soir! Du coup quelqu'un pourrait me donner les réglages standards du carbu de 43F? J'ai trouvé -2 tours 1/2 pour la vis de richesse, mais je n'en suis pas sûr.

C'est une photo de ma rmt

Ah ben je comprends mieux pourquoi j'étais pauvre.

1 tour 3/4 +- 1/2 tour sur ma RMT
Carburateur Y 27 PV/TEIKEI/1
N° de réglage 34L - 00

R@lf a écrit:

C'est une photo de ma rmt

Super merci!

Et il y a quoi dans nota qui parle du 43F-01? Ils mettent quoi comme modif des réglages. Puisque c'est mon cas.

Trugarez !

De rien , ça sers à ça un forum