pignon de distribution.

je viens de trouver cette video mais je cest pas a combien il rechauffe le pignon pour le remettre

Tiens, une question pour ceux qui ont fait la manip de l'extraction / remontage:
Comment faites vous pour la position du pignon?

Vous le montez sans prêter attention ou vous faites un repère pour éviter un léger décalage de la distri, genre une demi dent?

Il y a un point sur le pignon qui doit être aligné sur l'emplacement de la clavette.

Je ne suis pas arrivé à le remonter à chaud. A chaque fois le pignon se bloquer sur la queue du vilo et pourtant, j'ai chauffé le pignon jusqu'à 240°c et refroidi le vilo à -40. Je ne sais pas comment le mec à réussi sur la vidéo.
J'ai monté le pignon à la presse en alignant son repère sur le logement de clavette. Il y a un très léger décalage, mais ça n'influe pas sur le fonctionnement du moteur. Dans le pire des cas, il y a possibilité d'ovaliser les trous du pignon d'ACT, pour rattraper la différence.

Ça confirme bien qu'on peut le faire à froid, comme les pignons sur les arbres de boite de vitesse.

... avec un bout de tube à peu près au diamètre, ça le fait; on peut toujours marquer le vilo avec une équerre et une pointe à tracer, si on a peur de mal viser, mais bon, pas besoin d'une précision au micron quand même; de toute façon, ça va se décaler avec l'usure de la chaine...

J'imagine mal les usines mettre les embiellages au congél et les pignons au four pour les monter    

grandan08 a écrit:

J'imagine mal les usines mettre les embiellages au congél et les pignons au four pour les monter    

ça se monte à l'azote dans l'industrie!

Pour la plus part des pignons sur les arbres (primaires ou secondaires) il s'agit d'un simple empilage à la presse (pour les pignons fixes).
Sur certaines pièces, on utilise le frettage. Ou encore le dudgeonnage (pour les AAC tubulaires) ce process est tout simplement génial à voir.

Bonjour à tous

j'ai effectué le remplacement du roulement de vilebrequin presque comme sur la vidéo italienne un peu plus haut.
J'ai tracé un trait au marker fin passant par la moitié du logement de clavette et le point de repère sur le pignon,

Puis j'ai sorti le pignon avec un arrache 3 à branches en chauffant au décapeur thermique mais sans trop, le pignon a fait un clac et puis est monté sans trop d'efforts
Le roulement a suivi avec un décolleur de roulement (arrache spécial)et un autre arrache à 2 branches. Avant j'avais pris un jeu de cales d'épaisseur pour mesurer le jeu entre la flasque et le roulement:1.85mm
Pour le remontage , j'ai mis le vilo au freezer du frigo et je l'ai laissé au moins 4h.
pendant ce temps, j'ai préparé le montage sur une presse de 12T, j'ai dû fabriquer un support qui passe entre les flasques et aligné avec l'axe


Et un manchon pour faire descendre le pignon. Un autre tube au diamètre du roulement a servi à mettre en place celui ci. J'ai intercalé les cales d'épaisseur(1.85mm) pour avoir la même cote entre le vilo et le nouveau roulement.
Le montage étant prêt, un collègue a chauffé le pignon (posé sur un planche de bois) le temps de ramener le vilo du frigo. Avant de poser ce dernier sur la presse, je l'ai refroidi un peu plus avec cette bombe

Le roulement est rentre facilement sans pression jusqu'aux cales et le pignon est descendu juste après avec le tube outil (j'ai redonné un coup de bombe avant de mettre le pignon)

vue de dessus
J'ai pris des pinces multiprises pour tenir le pignon et l'aligner sur le trait.
Le tout est aligné et le roulement est en place

J'ai retracé le trait sur la soie du vilo pour la photo et le montage a été positionné sur les traverses de la presse comme sur les cales en bois.
Il peut arriver qu'un assemblage soit plus dur qu'un autre mais j'ai dû avoir de la chance
car le remontage n'a pas été difficile   . C'est sûr, avec de l'azote, ça doit être facile
Merci à tous ceux qui m'ont aidé en répondant ou en postant

Bravo

Joli post. A bien conserver, voire à mettre en post-it!

Beau boulot!!
Même si ce n'est pas trop onéreux de le faire par un pro, la satisfaction de le faire soit même n'as pas de prix. Encore bravo

Merci à tous pour ce partage d'informations
Je suis en train de refaire un moteur pour un ami du Srx Team
Après quelques essais infructueux de remontage du pignon ,ce matin victoire

Ma recette:
Il faut 1 congélateur pour le vilebrequin ( -18°) Il a passé la nuit dedans (ouf,madame ne l'a pas vu )
Il faut une plaque chauffante réglée au max .température du pignon avant montage 265° environ (contrôlée au thermomètre laser )

Ensuite C'est one shot ,comme sur la vidéo en haut de page .il faut bien viser pour positionner le repère avant de laisser le pignon tomber