Un kick sur un DJ02, ça se complique...

Bien le bonjour à tous !

Pour passer au kick sur le DJ02, je dois percer le carter pour l'axe et le joint spy...
Mais à quel diamètre ?

Je pense que les dimensions du joint me donneront le diamètre et la profondeur du premier trou mais il faut continuer avec un plus petit diamètre ensuite pour l'axe...
Je ne sais pas si je me fais bien comprendre et je ne suis même pas sûr de bien voir comment il est foutu ce trou


J'en peut plus de chercher, vous êtes ma dernière chance avant que j'y aille au feeling

ton DJ02 il a la commande d'embrayage dessu ???

sinon tu prend un carter de 3tbk

Alors très franchement j'en sais rien du tout, peut être que oui, peut être que non... Ca irait plus vite de changer le carter direct mais j'aimerai garder mon moteur comme il est, ne pas la jouer Frankenstein vois tu ?

Si seulement quelqu'un aurait un carter de démonté pour prendre les côtes dessus....

Super Junky a écrit:

Alors très franchement j'en sais rien du tout, peut être que oui, peut être que non... Ca irait plus vite de changer le carter direct mais j'aimerai garder mon moteur comme il est, ne pas la jouer Frankenstein vois tu ?

Le truc c'est qu'en oeuvrant en ce sens (perçage du carter) tu vas te retrouver avec frankenstein, avec un risque de rendre ton carter inopérationnel si jamais tu rates ton coups, sans compter les consequences sur le moteur si c'est plus étanche pour l'huile

comme le disait justement Nicolasab, sur nos DJ la commande d'embrayage se situe sur ce carter sur les anciens modèle c'est de l'autre coté,

sinon tu trouve un carter de DJ02 d'occaz comme ca tu minimise le risque d'immobilisé ta belle

Question un peu con mais... pourquoi vouloir mettre un kick sur ta DJ? Le plaisir de kicker pendant des heures quand la bête est froide te manque ?

Je ne suis pas un expert en usinage mais je pense qu'il vaut mieux passer ton carter sur une fraiseuse pour faire un alésage calibré au joint spi, avec un foret ça ne sera pas suffisament précis je pense !

NAtsirt a écrit:

Question un peu con mais... pourquoi vouloir mettre un kick sur ta DJ? Le plaisir de kicker pendant des heures quand la bête est froide te manque ?

Voilà qui une pure méchanceté ! Pour ma part j'envisage d'adapter une manivelle à l'ancienne sur mon Berlingo au cas ou je tombe en panne de batterie cet hiver. Et je te raconte pas la plus value à la revente !

NAtsirt a écrit:

Question un peu con mais... pourquoi vouloir mettre un kick sur ta DJ? Le plaisir de kicker pendant des heures quand la bête est froide te manque ?

Si tu kick pendant des heures c'est que la moto a un soucis. Un XT se démarre sans soucis au kick à chaud comme à froid.
Juste comme ça, Michèle alias la cigogne, démarre son 2KF comme une grande sans problème, et elle n'est pas bien grande en plus.......

NAtsirt a écrit:

Question un peu con mais... pourquoi vouloir mettre un kick sur ta DJ? Le plaisir de kicker pendant des heures quand la bête est froide te manque ?

Avec le kick tu es sûr de toujours pouvoir partir. Avec juste une batterie, tu n'es sûr de rien, surtout avec un gros mono.

Si ton XT ne démarre pas bien au Kick, il ne démarrera pas bien non plus avec une batterie et ce serra encore pire quand la batterie sera vide ou HS. Et là, tu aura l'air encore plus con à attendre sur le bas coté que quelqu'un vienne te dépanner.

La poussette marche pas sur un XT ? Je connais pas les XT et leur kick, mais j'ai connu une vieille bringue honda sur laquelle j'ai passé 5 bonnes minutes à kicker.

La poussette en XT c'est pas évident !

Quand j'avais le 43F j'ai souvenir d'arriver a le démarrer tout seul en seconde dans la pente de mon sous sol. Par contre l'XTE que j'ai eu après, les quelques fois ou je me retrouvais avec la batterie à plat en sortant de cours en hiver je devais demander a 2 potes de me pousser (un seul c'etait trop galère)

J'ai une bonne descente en face chez moi et jamais réussi à la démarrer comme cela je ne suis pas assez lourd malgré mes 76 Kgs pour que le pneu AR ne glisse pas.

quand tu laches l'embrayage faut donner une impulsion pour tasser les suspensions. Limite etre debot et se jeter le cul sur la selle

impossible a demarrer sans une tres grosse pente ou en te faisant tracter par une bagnole par exemple mais dangereux

NAtsirt a écrit:

La poussette marche pas sur un XT ? Je connais pas les XT et leur kick, mais j'ai connu une vieille bringue honda sur laquelle j'ai passé 5 bonnes minutes à kicker.

contents que tu le dises.


Sinon, démarrer un XT à la poussette c'est quasiment impossible tout seul, sauf si il y a une bonne pente et en troisième.

vu que le carter de mon ttr est démonter j'ai pris quelque mesure.
l'alésage est de 20 mm coté intérieur et a l'extérieur il y a un épaulement de 30 mm pour mettre le joint spi. référence jt spi sd 20 30 7 hs

Zeb a écrit:

Je ne suis pas un expert en usinage mais je pense qu'il vaut mieux passer ton carter sur une fraiseuse pour faire un alésage calibré au joint spi, avec un foret ça ne sera pas suffisament précis je pense !

voici le meilleur conseil. il n'y en a pas d’autre. je peux le faire à mon taf mais .... il me faut toutes les cotes y compris celles de positionnement.

Le grec, MERCI !
Tu réponds à bcp de mes questions avec tes explications et photos, merci encore !


Vous avez raison, fait chier la batterie même si je suis obligé d'en garder une à cause du TCI !
Mais merci Solise pour ses batteries au top !
(pour la petite histoire, je suis en train de transformer un XT et je vire pas mal d'électronique dont le démarreur etc.)


Par contre, si je comprend bien, je me ferais bcp moins chier à prendre un carter de 3TB... Ca me coûtera même moins chère par rapport à un usinage et tout le bordel....

Nicolasab et Ralf31, oui la commande est bien du côté droit sur le carter d'embrayage.

En fait il me faudrait un carter droit avec commande d'embrayage + trou de l'axe + emplacement décompresser automatique.
Ça évitera en plus d'avoir le décompresseur au guidon !

Super Junky a écrit:

Le grec, MERCI !
Tu réponds à bcp de mes questions avec tes explications et photos, merci encore !


Vous avez raison, fait chier la batterie même si je suis obligé d'en garder une à cause du TCI !
Mais merci Solise pour ses batteries au top !
(pour la petite histoire, je suis en train de transformer un XT et je vire pas mal d'électronique dont le démarreur etc.)


Par contre, si je comprend bien, je me ferais bcp moins chier à prendre un carter de 3TB... Ca me coûtera même moins chère par rapport à un usinage et tout le bordel....

non tu te ferais moins chier à acheter un 3TBK

Super Junky a écrit:

En fait il me faudrait un carter droit avec commande d'embrayage + trou de l'axe + emplacement décompresser automatique.

Je sais pas si ça existe...

Ha nan, ne me dites pas que je vais en chier à ce point

Il n'y a vraiment pas de carter adaptable ?!

Help, un connaisseur !

A partir de 1996 l'embrayage passe à droite et plus de carter pré-percé pour mettre un kick. Tout les pré-percé sont pour commande d'embrayage à gauche.

Super Junky a écrit:

Vous avez raison, fait chier la batterie même si je suis obligé d'en garder une à cause du TCI !

Les batteries d'aujourd'hui sont de bonne qualité, sans entretien, étanche en cas de chute et dure vraiment longtemps.

600XTE jamais changé la batterie (12 ans et 85000km avant de la vendre).
600TTRE jamais changé la batterie, 8 ans et 108900km et fonctionne toujours bien.

Aujourd'hui les démarreurs sont plus fiable que les kicks et en 188900km en mono 600 yam une seule panne sur le système de démarrage électrique, un relais HS sur le XTE sinon R.A.S.

oui pour toi qui roule beaucoup ,pour certains qui roulent episodiquement l hiver la batterie se decharge et est peu souvent reboostée du coup elle perd de ses proprietés ......
on le repetera pas assez une moto faut qu elle tourne au moins toutes les semaines