Taux de compression/distribution sur XT600Z 1VJ

Bonjour à tous. Je n'ai pas trouvé sur le forum donc je pose les questions.
Qqun connait-il le taux de compression pour un 1VJ ?

Suite à un doute sur le kilométrage de la moto (juste 2 propriétaires pourtant) J'ai l'intention de faire vérifier le taux de compression de mon 1VJ mais je n'ai rien trouvé ni même sur la RMT.
J'en profite pour ma deuxième question: Après avoir vérifié, par le tendeur de chaine (merci à 600XT Forever pour le tuto) ma distribution (reste 1 cran alors qu'elle prétend avoir 31000 km,   grrrrrr !!!!!) j'ai du mal a trouver un kit complet pour changer cette distribution. Avez vous de bonnes adresses et pas trop chère surtout.
Merci d'avance car j'ai déjà posé quelques questions et j'ai toujours eu de bonnes réponses et très rapidement en plus.

Au plaisir de vous lire

jack59 a écrit:

Bonjour à tous. Je n'ai pas trouvé sur le forum donc je pose les questions.
Qqun connait-il le taux de compression pour un 1VJ ?

Suite à un doute sur le kilométrage de la moto (juste 2 propriétaires pourtant) J'ai l'intention de faire vérifier le taux de compression de mon 1VJ mais je n'ai rien trouvé ni même sur la RMT.
J'en profite pour ma deuxième question: Après avoir vérifié, par le tendeur de chaine (merci à 600XT Forever pour le tuto) ma distribution (reste 1 cran alors qu'elle prétend avoir 31000 km,   grrrrrr !!!!!) j'ai du mal a trouver un kit complet pour changer cette distribution. Avez vous de bonnes adresses et pas trop chère surtout.
Merci d'avance car j'ai déjà posé quelques questions et j'ai toujours eu de bonnes réponses et très rapidement en plus.

Au plaisir de vous lire

Salut,

Taux de compression de la plupart des XT/Ténéré 600cc = 8.5/1 (ouais ça fait pas beaucoup, d'où la fiabilité de nos moteurs)

Attention la valeur du rapport volumétrique n'est pas exactement la valeur de compression (celle que tu lira sur le compressiomètre),y'a un rapport de 1.2 ou 1.3 (à vérifier) entre les 2 valeurs. En gros si tu lit en 10.2 et 11 bar sur le compressiomètre c'est bon.


Pour la distri y'as pas réellement de "kit" comme pour les voitures, là il te faut prinicpalement une chaine de distri, que tu peux trouver chez Kedo, 3AS Racing, Silverperformance, Bihr etc...

salut, copié collé du manuel d'atelier allemand. Pour un 3TB.
je rêve de la version française...

Kompressionsdruck ist (la compression est) normal bei (jusqu'à)
11 kg/cm2; Minimum: 9 kg/cm2; Maximum:
12 kg/cm2.

Et tu as 17 encoches de visibles sur 18, c'est cela?

Merci Ies gars. Comme je l ai dis. Du bon et du rapide. Par contre que pensez vous 31000 km et reste plus qu un seul cran sur le tendeur de la distribution normal ou pas ?

Oui 17 sur 18

Ouch! la mienne, un 3TB en a 79000 Km et j'en suis à 12 encoches de visibles.
tiens, il est encore dehors:


mais normalement ton brelon devrait avoir l'avant bas du moteur bien piqué en cas de fort kilométrage... sans parlé de l'usure de la peinture du châssis par les câbles...

En effet le haur moteur au niveau peinture c est pas top. Le bas moteur est correct. Après presque 30 ans je ne m attendais pas à du neuf. Elle est côté peinture plus que correct mais comme elle n à eu que 2 proprios et que le dernier me semblait honnête j y ai cru.

Comment as tu démonté le tendeur ??

As tu viré le ressort avant de démonter le tendeur ??

Car si tu sors l'ensemble d'un coup, le tendeur est a fond.

Non j ai bien retiré le ressort avant.

Désolé alors, la chaine de distri a donné son max, il va falloir en offrir une neuve a ton XT, par contre c'est plus l'usure d'un XT de PLUS de 80000 Km que 31000.

Tu peux peut être vérifier si le bas du patin avant de la chaîne de distri est bien dans son logement derrière le volant

Je ne sais pas si je dois en pleurer ou être en colère. Je l'ai depuis très peu et je n'ai pas eu le temps (dans les deux sens du terme) de rouler beaucoup avec. Je l'ai essayer avant l'achat et fais une 50 de km. J'ai juste pu remarquer que j'avais un souci en 5ème après 110KM/H elle donnait l'impression de manquer d'essence. Après comme c'est ma première XT je n'avais pas de référence. Je n'ai eu qu'un vieux 125 XLS puis que du 4 cylindres. J'ai donc procéder à un nettoyage carbu mais pas eu le temps de tester depuis. C'est juste hier en lisant un tuto sur le forum que j'ai été vérifier la distribution et là surprise
Question pour GTL23000: Pour vérifier ce patin il faut déposer le moteur et l'alternateur ou pas?

Moi j'ai eu la surprise après avoir démonté alternateur et volant , (photo) sur le 3AJ de mon fils, je pense que c'est visible en ouvrant juste le carter,
Pas besoin de sortir le moteur.
Tu peux regarder par le haut, mais je ne sais pas si c'est possible de voir si loin, de toute façon pour changer la chaîne de distri, il faut que tu ouvres le carter et que tu démonte le couvre culasse et l'AAC.

Tu peux enlever le patin avant pour l'examiner pour l'examiner entièrement en démontant le couvre-culasse.

Comme le mien est encore dehors je prendrai une épaisseur à un endroit déterminé sur la zone d'usure et je t'indiquerai cela comme ça tu pourras comparer avec le tien

Merci les gars. C est sympa

gilles38 a écrit:

Tu peux enlever le patin avant pour l'examiner pour l'examiner entièrement en démontant le couvre-culasse.

C'est vrai, mais je ne parle pas d'un problème de patin qui est aussi possible, mais du patin avant mal monté et dont le bas ne serait pas dans son support, comme sur la photo

Si non, une astuce ou un outil spécial pour bloquer l'alternateur?

Il faut chercher un peu, il y a plusieurs post qui t'expliquent comment bloquer le volant pour dévisser l'écrou (planche dans le BO, + vitesse, ou sangle)

moi je le débloque avec péteuse à batterie :



Après je sors le volant avec mon matos maison + la péteuse:

Ok un grand merci je recherche ça.