600 XTE 1999 - Roue avant qui ne tourne pas librement à vide

Tout est dit dans le titre.
Je sais, les plaquettes frottent très légèrement à vide, mais là quand je soulève la roue avant, elle force pas mal. Si je dévisse le purgeur un peu de liquide frein s'en échappe puis après avoir refermé , elle tourne normalement.
J'ai vérifié le niveau dans le MC : niveau normal et liquide propre (je l'ai changé l'an dernier).
Votre avis : piston de l'étrier un peu grippé, MC à rénover ?
Hier soir j'ai fait 2kms (pas plus ça caillait) et sans utiliser le frein avant, le disque était froid.En soulevant la roue, elle tournait normalement. A suivre ...
Merci de vos avis.
Cordialement.

Je dirais piston de l'étrier un peu grippé.

Sur mon ancien XTE ça me le faisait par température négative. Démontage des pistons nettoyage et remontage.

Merci pour ta réponse.

astro01 a écrit:

Je dirais piston de l'étrier un peu grippé.

Sur mon ancien XTE ça me le faisait par température négative. Démontage des pistons nettoyage et remontage.

+1

Vérifies aussi la propreté des glissières des plaquette dans l'étrier

+2, j'ai eu exactement le même probleme avec la mienne,

j'ai changé les joints de piston d’étrier et tout est rentré dans l'ordre.

Moi aussi je dirais joints de piston à changer.

Merci pour vos réponses. Je vais commander un nécessaire de réparation de l'étrier.
Pour extraire le piston , quelle méthode utilisez-vous ? Air comprimé?
Sur mon BMW R65 LS (aujourd'hui vendue) , j'avais eu les mêmes symptômes. La roue avant avait même fini par se bloquer. ...
En fait cela provenait du trou de mise à l'air du MC qui était obstrué : je me demande si cette piste n'est pas à creuser : ça expliquerait que les plaquettes se relâchent lorsque l'on ouvre le purgeur.
Vous en pensez quoi les Spécialistes?

piegux a écrit:

Merci pour vos réponses.  Je vais commander un nécessaire de réparation de l'étrier.
Pour extraire le piston , quelle méthode utilisez-vous ? Air comprimé?
Sur mon BMW R65 LS (aujourd'hui vendue) , j'avais eu les mêmes symptômes.  La roue avant avait même fini par se bloquer. ...
En fait cela provenait du trou de mise à l'air du MC qui était obstrué : je me demande si cette piste n'est pas à creuser : ça expliquerait que les plaquettes se relâchent lorsque l'on ouvre le purgeur.
Vous en pensez quoi les Spécialistes?

Essaies sans le couvercle du MC pour voir

J'ai testé. Idem

piegux a écrit:

J'ai testé.  Idem

  Salut les XTeux

Donc pas un blème de mise à l'air.

démontage nettoyage remontage MC et étrier, dangereux freun AV, trop de risque pour rouler comme ça

Bien daccord avec toi.

Je penche aussi pour un problème dans l'étrier.
Il faut sortir les pistons le plus possible avec le système en lui même, puis tu finis avec l'air comprimé, ou bien que avec l'air comprimé = lunettes de protection, si t'en reçois dans la bouche, c'est pas violent

Attention, il faut bien nettoyer les gorges, et quand on voit pas les saletés, et bien on a pas conscience que c'est sale...
Donc bien grattouiller la partie non visible des gorges, brosser et tout souffler.

Perso, pour enlever les pistons je met une petite cale en bois en lieu et place des plaquettes de frein et j'actionne le levier pour faire sortir un max les pistons,

lorsqu'ils sont a 3/4 voir plus sorti de leur logements, j'avais réussi a les sortir à la main.

un coup de paille de fer 000 imbibé de liquide de frein pour enlever les saloperie sur les pistons et dans les gorges (ca ne va pas les rayés), remplacement des joints par des neufs,

Et après la procédure normale pour remplir le système et la purge avant de partir.

Ok merci pour vos conseils.
Qu'entends tu par "il faut sortir les pistons le plus possible avec le système lui même" ?
Il faut bien vidanger le liquide de frein et désassembler l'étrier de la durite avant d'extraire le piston : du coup l'action sur le levier est inopérante.
Sur ma R65 j'avais extrait les pistons des étriers avant à la souflette. Ça avait bien fonctionné.
RALP31 a répondu à ma question.

Pour sortir les pistons de frein, je le fais à l'air con primé (1er prix)
Tu visses la purge, une vieille plaquette au fond pour arrêter le piston (éviter avec le doigt, on ne s’imagine pas la puissance que ça développe)
au bout de la soufflette un peu de charleston pour que ça "jointe" un minimum
un méga chiffon par dessus (MEGA) TU TIENS LE TOUT ET UN PETIT COUP D'AIR (merde majuscules) si tu obtiens un plop en retour c'est gagné attends un peu que les poussière et le lookeed "vaporisé" soit absorbé par le méga chiffon (et pas par ton nez) avnt de soulever le chiffon.
Pour les étriers qui fonctionnent, c'est suffisant.

Pour les pistons récalcitrans, j'ai un ptitouti maison tout con mais efficace :



Avec ça j'ai démonté les pistons d'étrier avant de mon KDJ95 (4X45mm) et ceux de mon regretté LJ73 (2X34 + 2X43mm)

Pour les étrier multi-pistonnés, il faut commencer en mettant les deux plaquettes au milieu, pour éviter qu'un piston sorte entièrement et rende le système inopérant car plus étanche, quand tous sont sortis, on enlève une plaquette et rebelote.

Merci bien. J'avais fait comme ça sur ma R65.

piegux a écrit:

Merci bien. J'avais fait comme ça sur ma R65.

Tient Je croyais que Renault c'était arrêté à la R30 ?

R65 est une moto flat 2 soupapes BMW.
La LS est une version "sportive".

piegux a écrit:

Ok merci pour vos conseils.
Qu'entends tu par "il faut sortir les pistons le plus possible avec le système lui même" ?.

Avec l'etrier lui même et son liquide

piegux a écrit:

R65 est une moto flat 2 soupapes BMW.
La LS est une version "sportive".

Mais lol !

piegux a écrit:

Merci bien. J'avais fait comme ça sur ma R65.

il avait bien compris l'animal, mais il n'aime pas tout ce qui vient du nord de l'Italie.....

C'est démonté. Les joints sont commandés. Plus qu'à attendre. J'en ai profité pour vérifier ,nettoyer à l'arrière et changer les plaquettes.
Je pense peut-être monter une durite aviation mais je doute de son efficacité. Qu'en pensez vous ?

je m'étais dit pareil et puis en démontant, graissant etc... bein c'était déjà le jour et la nuit et j'ai pas eu le courage de changer la durite et je l'avais renvoyé

Après la durit Avia ça dépend aussi de comment tu roule, ça modifie un peu, voir beaucoup les performances mais ça joue aussi un peu sur l'endurance du freinage, et puis ne nous mentons pas, ça joue aussi sur le look.

Vu que tout est démonté je changerais la durit.
Un plus en sensations...

Merci de vos avis éclairés.
Dans les 60€ apparemment 😉