Réservoir d’huile 600 XT 43F

Bonjour à tous.
Je suis en train de remplacer le réservoir d’huile de ma 600XT par un autre afin de monter un tracker.
Petite question, ce « magnifique » réservoir possède 3 « raccords ».
Un dessous permettant d’aspirer l’huile dans le moteur.
Un en partie haute afin de renvoyer l’huile du moteur dans le réservoir.
Et un 3 eme de plus faible diamètre. Une durite.

Ma question se porte sur ce 3ème. A quoi sert il? Est ce juste une mise à l’air? Dois je le conserver?

Merci pour vos retours.

Robin

oui mise a l'air

surtout suivant les versions ventilation du couvre culasse

Merci pour vos réponses.
Pour ma part 43F de 84. Il va falloir que je l’intègre à mon réservoir gourde.
A première vue pas de fuite. Ouf.


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Rammstein8421 a écrit:

Merci pour vos réponses.
Pour ma part 43F de 84. Il va falloir que je l’intègre à mon réservoir gourde.
A première vue pas de fuite. Ouf.


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Ohhh de Diou, un qui va nous la jouer .....

Adjudant Mercier.....
2eme régiment de cavalerie
1ere section

a vos ordres CHEF !

(le chef ne bois pas .....il se désaltère ! )






Super comme momotage

PATENBOA a écrit:

Il y a quoi d'écrit sur ton réservoir ??

Tu n'as pas d'huile qui sort du filtre sur le reniflard , il est placé vachement bas

J’ai essayé d’effacer les preuves. Mais c’est bel et bien un réservoir de Honda

Je ne l’ai pas redémarré encore depuis le changement. Tu n’es pas le premier à me faire cette remarque.
Il va sûrement falloir revoir le montage.

600xt a écrit:

Rammstein8421 a écrit:

Merci pour vos réponses.
Pour ma part 43F de 84. Il va falloir que je l’intègre à mon réservoir gourde.
A première vue pas de fuite. Ouf.


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Ohhh de Diou, un qui va nous la jouer .....

Adjudant Mercier.....
2eme régiment de cavalerie
1ere section

a vos ordres CHEF !

(le chef ne bois pas .....il se désaltère ! )






Super comme momotage

On avance petit à petit après une pause dans mon projet.
Je n’en pouvais absolument pas le voir ce reservoir d’origine.
Je fais parti des joueurs à la gourde, qui peut être le regretteront plus tard ...

pourvu que guz ne passe pas par ici, desfois qu'il cherche du combustible pour banize... question bête, mais si tu ne semble plus avoir de baa, dans quoi repars ta mise à l'air?

Tartinator a écrit:

[smiley]https://2img.net/i/fa/i/smiles/icon_eek.gif[/smiley] pourvu que guz ne passe pas par ici, desfois qu'il cherche du combustible pour banize... [smiley]https://2img.net/i/fa/i/smiles/lol.gif[/smiley] question bête, mais si tu ne semble plus avoir de baa, dans quoi repars ta mise à l'air?

La mise à l’air de la gourde? Pour le moment nulle part .
Je ne me souvient plus où elle était connectée.
Quel est le véritable intérêt à la connecter à la boîte à air?
Je vous partage quelques photos dans la foulée.

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Je suis pas 100% sur du truc, mais le renvoi dans la boîte à air joue sur une histoire de graissage moteur, il me semble avoir vu passer ça sur le fofo, a confirmer par les plus connaisseur d'entre nous

Tartinator a écrit:

Je suis pas 100% sur du truc, mais le renvoi dans la boîte à air joue sur une histoire de graissage moteur, il me semble avoir vu passer ça sur le fofo, a confirmer par les plus connaisseur d'entre nous

Effectivement. Ca me parle cette histoire de graissage.
J’ai actuellement installé des Cornet. Donc ça risque d’être compliqué.

Bon après d'autres ont posé des cornets et ne semblent pas avoir serré non plus.

Tartinator a écrit:

Bon après d'autres ont posé des cornets et ne semblent pas avoir serré non plus.

On va croiser les doigts. Mais ça devrait le faire.

Y'a pas de raisons de toute façon, sinon l'info circulerait dans le coin qu'il faut pas mettre de cornets. A mon avis la baa est optimale, mais d'autres systèmes peuvent s'adapter dans risques majeurs.

Salut

SI je ne me trompe, le retour dans la BAA n'est pas une obligation "mécanique" proprement dit....
mais plutôt limite le rejet direct de vapeur d'huile dans l’atmosphère
D'autre part,  ce circuit (de dépollution) est aussi néfaste a une bonne carburation..
en apportant un "encrassage" + ou - rapide (selon l'usure du moteur)
de toute la partie admission en particulier..
Venturi des carbus, conduits d'admission, soupapes, haut du piston, chambre de combustion...
et dans certains cas extremes ....allant parfois même jusqu'au collecteurs !
une preuve de cela ....toutes les "vieilles" (et autre) en compétition sont montées avec récupérateur d'huile séparé.
laissant ainsi une carburation plus "sèche / propre" et bien mieux contrôlée...

600xt a écrit:

Salut

SI je ne me trompe, le retour dans la BAA n'est pas une obligation "mécanique" proprement dit....
mais plutôt limite le rejet direct de vapeur d'huile dans l’atmosphère
D'autre part,  ce circuit (de dépollution) est aussi néfaste a une bonne carburation..
en apportant un "encrassage" + ou - rapide (selon l'usure du moteur)
de toute la partie admission en particulier..
Venturi des carbus, conduits d'admission, soupapes, haut du piston, chambre de combustion...
et dans certains cas extremes ....allant parfois même jusqu'au collecteurs !
une preuve de cela ....toutes les "vieilles" (et autre) en compétition sont montées avec récupérateur d'huile séparé.
laissant ainsi une carburation plus "sèche / propre"  et bien mieux contrôlée...

YES, +1000

Tartinator a écrit:

pourvu que guz ne passe pas par ici, desfois qu'il cherche du combustible pour banize... question bête, mais si tu ne semble plus avoir  de baa, dans quoi repars ta mise à l'air?

, Salut les XTeux,

vous faites un sac de noeuds (tête) avec le reniflard et la mise à l'air du réservoir d'huile.

Le reniflard sur tous les 600 XT est juste derrière l'embase du cylindre coté gauche (gros tuyau) et va à l'origine dans la BAA, on peut le faire aller dans un récupérateur d'huile séparé ou mettre un tuyau vertical qui monte sous le résé et se termine par un filtre a air.

Quand le niveau est ok, rien ne ressort, si trop haut beurk.

La récupération des vapeurs dans la BAA est un recyclage des vapeurs (norme machin-truc sûrement Euro bazar), et non un graissage (légende XTeuse).

La mise à l'air du réservoir d'huile existe sur tous les XT,

coté résé  :
c"est toujours pareil, un tuyau cailloudechoux en haut.
::Coté moteur :
34L, 55W et 43F, le teuyau va  sur le dessus du couvre culasse.
Les modèles suivant, je trouve que c'est plus logique, le tuyau se fixe à coté du reniflard, reniflard coté BV et MAl'Air coté alternateur, mais sûrement plus efficace question MAl'Air.

Aaah ba voilà tout s'éclaire! Merci! donc un récupérateur d'huile suffira dans ton cas.

PATENBOA a écrit:

Tartinator a écrit:

Aaah ba voilà tout s'éclaire! Merci! donc un récupérateur d'huile suffira dans ton cas.

Le récupérateur d'huile est la solution pour éviter tous les problèmes énumérés par Mr 600XT,
Le reniflard dans la BAA, aidé par l'EGR sur les moteurs qui en sont équipés sont des systèmes anti-pollution à la base qui au final encrassent les moteurs au point de les mettre en panne.

Bien dit......"MONSIEUR"..... PATENBOA

Que dire !! Les réponses sont plus que complètes. Merci beaucoup.
Effectivement la durite initialement placée sur le réservoir va sur le couvre culasse.
Pour le reniflard j’espère qu’il ne degueulera pas.
Vivement de sauter sur le kick et de la faire tourner 🙂🙂

C'est toujours ça le meilleur. mais au risque de me répéter, ta bête a une sacrée gueule.