Réglages Keihin CR31

Bonjour à tous,

N'étant pas un pro des carbus (mais je me soigne) j'aurais quelques questions concernant l'installation d'un carbu Keihin CR31 sur un 2KF.

Voilà la bête  :


J'ai bien compris la façon de régler un carbu sur une moto qui démarre et qui tiens le ralenti, mais sur une moto qui ne démarre pas ???



Depuis le début, la moto démarre mais ne tiens pas le ralenti.
J'ai ouvert hier soir pour régler le niveau de cuve qui ne me semblais pas bon, résultat : la bougie est sèche, plus d'essence qui arrive...
En redémontant tout ce matin, qu'est-ce que je trouve ? une entrée d'essence (N°3 sur l'image) que je n'avais pas connecté

Jusque là je connectais 2 durites sur la 1 et 2.... mais mantenant je me demande si la 2 n'est pas la sortie du trop-plein....

Si oui ya que moi qui mets un durite d'arrivée d'essence sur un trop-plein

Quelqu'un pourrait me confirmer si c'est bien ça svp ?

Deuxième question : si je comprends bien, l'arrivée d'essence se fait par l'entrée des starters (1 et 3) ??
Mais quand je ferme le starter à fond ca donne ça :

L'arrivée est complètement fermée.

A mi-ouverture :


Du coup je ne comprends plus la différence entre les gicleurs de ralenti et ceux de starters...

Merci d'avance pour votre aide, parce que je commence à me chopper mal au genou à force de kicker pour rien

pour avoir eu les 33 sur ma moto

je peu d'aider un peu

arriver d'essence en n)2 entre les 2 carbu

toute les autres entrées a l'air libre



le ralentit ce regle par la molette au niveau du cable

et la richesse 1er photo la vis en bas a droite vers l'entrée d'air .....

fais attention tu as des gicleurs d'air de ralenti dans les conduits on les voie sur la 1er photo

Merci énormément, tu me sauve Nicolasab !
Tu m'étonne que ca ne marchait pas en faisant rentrer de l'essence dans une entrée d'air....

Maintenant ya plus qu'à... mais merci encore.

avant de remonter donne les valeur de gicleur stp

Gicleur de ralenti : 65
Gicleur principal : 125

Il te faut plus ??

Banzai68 a écrit:

Gicleur de ralenti : 65
Gicleur principal : 125

Il te faut plus ??

celui de l'qui ce trouve dans l'entrée d'air ?? stp

Lui c'est un 240

sur le cr33 que j'avais

gp135
gr 70
g air ref keb 230

C'est toi qui avais fait les réglages ou tu l'avais acheté avec ??
Ça a l'air proportionnel à ce que j'ai sauf pour le gicleur d'air qui devrait être plus petit.

J'ai réussi à la démarrer pendant 10sec environ puis elle a calé.
Mais sans starter, quand j'essai d'en mettre un peu, je n'ai même pas un début de démarrage...

le ralentit est super dur a regler avec ce carbu il faut mieux en mettre plus au debut et reduire a chaud

En fait il est prévu que j'emmène la moto chez un pro des carbus mais j'aurais quand même voulu qu'elle tienne au moins le ralenti et qu'elle démarre assez bien.
Là ca fait un peu "tiens demerde-toi"

en richesse tu as quoi comme reglage ? ??

En richesse j'ai... plus grand chose d'origine
J'ai fais pas mal d'essais mais ca m'a l'air plus sensible que je ne le pensais.

de memoire je crois avais mis 1 tours voir 0.75 tours a chaque carbu

regarde mon post (il faut retrouver la parti avec le cr)

y a les reglages

voila j'ai retourvé

donc j'ai tomber la rampe mikuni tm34 pour monter la rampe keihin cr33

pour info je suis obligé de basculer le moteur dans le cadre pour faire cette operation

et cela passe au mm pres

les photo parle d'elle meme



















reglage

GP 135
gicleur de ralenti air 230
G ralenti 70
richesse 1T au 2 carbu
aiguille 4/7 au 2 carbu

Super, merci encore.
Je vais descendre le gicleur d'air à 220 ou 230 et régler l'aiguille.
Par contre j'ai des cornets donc les réglages vont être un poil différents.
Comme dis je laisserai faire le pro quand elle tournera à peu prêt.

Sur mes CR33:
Air: 2x230
Principaux: 2x138
Ralenti: 2x68
Aiguilles: YY8
Richesse: desserré de 0,5 tour

Merci Xtra.
Et vous utilisez le starter ?
Je ne sais pas s'il envoi plus d'air ou plus d'essence et si je dois le mettre ou non...

Non, jamais de starter. A froid, c'est une bonne dizaine de coups de kick. A chaud, ça démarre normalement au premier ou deuxième.

XTRA a écrit:

Non, jamais de starter. A froid, c'est une bonne dizaine de coups de kick. A chaud, ça démarre normalement au premier ou deuxième.

10 coups de kick ?? Tu n'as pas pu optimiser ça ?

Pfff je craque complet là, ya rien qui fonctionne
J'ai kické pendant 1h30 sans décompresseur....

J'ai monté les gicleurs d'air en 220 puis 230 et rien à part une explosion quand même mais pas un vrai démarrage, même pas 1 ou 2 secondes...
J'ai aussi joué sur les vis de richesse mais idem.

J'ai une dernière piste et j'aimerai que vous me confirmiez ça svp.
J'ai actuellement une nourrice pour faire les tests mais je ne sais pas si c'est le diamètre de la durite (trop gros) ou la hauteur du bocal où est l'essence qui met peut-être trop de pression, ou les 2, mais je ne peux pas laisser le robinet ouvert sans que le carbu fuit.
Pour les tests je remplis juste le carbu et je referme l'arrivée.

Y-a-t'il une certaine dépression créé par le réservoir nécessaire pour faire parvenir l’essence dans les gicleurs ? qui ne se ferait pas avec le robinet fermé ?
Si oui, je viens de finir le traitement restom du réservoir et je vais pouvoir remettre de l’essence pour utiliser l’ensemble réservoir/durite de façon normale.
J'espère que je pourrais laisser ouvrir le robinet sans fuite maintenant...

Merci d'avance pour vos réponses.

salut, je ne connais pas ces carbus, mais il doit bien y avoir dans la cuve, un flotteur et un pointeau qui vient fermer l'arrivée d'essence et eviter que ça déborde, non?

si le(s) pointeau(x) est(sont) mort(s), je ne vois pas ce que va changer le montage du réservoir par rapport à la nourrice!

syl a écrit:

salut, je ne connais pas ces carbus, mais il doit bien y avoir dans la cuve, un flotteur et un pointeau qui vient fermer l'arrivée d'essence et eviter que ça déborde, non?

si le(s) pointeau(x) est(sont) mort(s), je ne vois pas ce que va changer le montage du réservoir par rapport à la nourrice!

Le carbu est neuf et j'ai fais les niveaux de cuves donc ca doit etre bon de ce côté.
La fuite viens de la durite, ça je viens d'y régler.
Mais toujours impossible à démarrer...
J'ai remis les réglages d'origine du carbu mais pas mieux.

Comment savoir si je suis trop riche ou bien trop pauvre ?
Apres des essais avec une combustion mais pas de vrais demarrages, la bougie doit être séche ? Humide ? Bien humide ?

pour moi, avec de nombreuses tentatives de démarrage et si le mélange arrive bien jusqu'au cylindre, la bougie devrait être humide....

j'imagine que tu as vérifié l'étincelle, et testé plusieurs bougies?
vu qu'il doit falloir recouper les pipes pour l'adaptation, es-tu sûr de l'étancheitė?

syl a écrit:

pour moi, avec de nombreuses tentatives de démarrage et si le mélange arrive bien jusqu'au cylindre, la bougie devrait être humide....

j'imagine que tu as vérifié l'étincelle, et testé plusieurs bougies?
vu qu'il doit falloir recouper les pipes pour l'adaptation, es-tu sûr de l'étancheitė?

Oui oui j'ai une très bonne étincelle et le carbu est donné par application véhicule pour le xt.
Ça se monté avec les pipes origines.