Batterie HS du coup plus d'éclairage, clignots...

Bonjour,

Je vais avoir besoin de vos conseils, la batterie actuelle du 600 XTZ que je suis en train d'acheté est morte du coup obligé de faire les pinces pour l'essayer.
Elle a l'ai de bien tourner, les vitesses passent bien... par contre l'éclairage ne fonctionne que si les pinces sont encore branchées à la voiture.

Vous pensez que ça vient de la batterie morte que je vais changer bien sur ou ça peut venir de l'alternateur/ régulateur?

D'ailleurs quelle batterie me conseillez vous? Une 12 AH ou 14 AH?

Merci pour votre aide.

salut,

normalement l'alternateur doit alimenter les phares, donc alternateur ou régulateur HS

Merci pour vos réponses.

Si l'alternateur est HS, je peux quand même rouler une fois que j'ai démarrer grâce aux pinces?

oui!

le stator est constitué de bobines de charge (alternateur) et de bobines d'allumage, les 2 circuits sont indépendants

Si version CDI oui.

Pour les versions TCI il faut la batterie donc on peut rouler tant que la batterie est chargé.

Je la récupère ce week-end je testerai tout ça.
La j ai pu l’essayer avec la batterie complètement à plat. Sans faire les pinces le démarreur ne se lance même pas. Mais une fois démarrer j ai pu rouler un bon quart d’heure.
Je vais commencer par changer la batterie et je verrai ensuite. Je vous tient au courant...
merci

astro01 a écrit:

Si version CDI oui.

Pour les versions TCI il faut la batterie donc on peut rouler tant que la batterie est chargé.

il a dit XTZ, donc CDI

Bonsoir,

Ça y est j'ai récupéré ma ténéré, c'est donc une 600 XTZ de 89 3AJ, désolé de ne pas l'avoir précisé avant mais je suis novice et je ne connais pas encore tout les détails de ces models.

J'ai mis une nouvelle batterie et ça a bien marché j'ai pu la ramener à la maison sans problème. Une heure après je l'ai redémarré sans problème en faisant un test environ 12,5v avant de démarrer et 11,88 une fois en marche. Du coup je me demande si l'alternateur fait bien son job?

Par contre ce soir à froid j'ai voulu tester et là impossible de redémarrer
La batterie était à 11,94v

La batterie est neuve, ça sent l'essence à force d'essayer et j'ai joué avec le starter et l'accélérateur en vain.. Le démarreur se lance mais elle ne pète pas.

Je suis preneur de vos conseils! En faisant des recherches sur le forum j'ai vu qu'il fallait regarder s'il y a bien une étincelle à la bougie et si l'essence arrive bien jusqu'à elle ce que je regarderai demain matin.
Je l'ai branché pour la nuit a mon chargeur/ maintien de charge de batterie histoire d'optimiser mes chances!
Je vous tient au courant

Merci d'avance pour vote aide

salut, je ne sais pas pour le 3aj...mais normalement c'est autour de 14/14,5V aux bornes de la batterie avec le moteur tournant ( sur une caisse pareil)

par contre une batterie neuve, il vaut mieux la mettre en charge avant de la monter.. si elle était à 12,5V au départ c'est bon mais limite....

sinon oui, tu peux démonter ta bougie pour verifier son état ( humide = signe que l'essence arrive bien) sa couleur, et l'étincelle bien sûr!

ou alors le redresseur-régulateur ne fait pas son job....
Tu as mis quoi comme marque de batterie? Comme l'a dit Syl, il faut bien charger la batterie neuve avant de s'en servir.

Je l’ai acheté chez Yamaha, je regarde demain la marque et je vous dit. Après avoir chargé toute la nuit j’espere Démarrer demain. Je reprendrai les tensions avant d’essayer. Je pense commander un nouveau régulateur pour écarter cette piste... un model à me conseiller?

avant de commander des pièces ( peut être pour rien!!) assures-toi de faire les tests de la rmt ( ou ceux donnés par Patenboa au début du post!), vu que tu as un multimetre...

en plus je pense à autre chose... quand tu as échoué au démarrage ce soir : la béquille etait repliée?

sinon, pour répondre à ta question du début : la rmt préconise une batterie de 12AH

Elle était sur la bequille, mais quand j’ai mis l’essence ce matin aussi et elle a redémarré...
Je vais commander la revue technique
J’ai bien mis une 12ah

j'ai eu le cas sur une autre moto : sur la béquille à froid impossible, en repliant la béquille : miracle au premier coup! le contacteur de béquille en cause...

ça coute rien d'essayer demain, si la charge suffit pas!

salut,

sur 3AJ c'est un alternateur triphasé donc une fois le moteur démarré il suffit de mesurer la tension en sortie du stator (régulateur débranché)

sur les 3 fils tu dois trouver une tension alternative qui devrait tourner autour de 20 à 40V suivant le régime, la mesure se fait entre 2 fils (1-2, 1-3 et 2-3)

si c'est bon ton régulateur est probablement HS, mais il se peut que le connecteur soit brulé aussi

alligator427 a écrit:

salut,

sur 3AJ c'est un alternateur triphasé donc une fois le moteur démarré il suffit de mesurer la tension en sortie du stator (régulateur débranché)

sur les 3 fils tu dois trouver une tension alternative qui devrait tourner autour de 20 à 40V suivant le régime, la mesure se fait entre 2 fils (1-2, 1-3 et 2-3)

si c'est bon ton régulateur est probablement HS, mais il se peut que le connecteur soit brulé aussi

Merci je vais regarder tout ça, et je vous tiens au courant!

Alors je n’ai pas encore essayer de démarrer mais la batterie après une nuit de charge est maintenant à 13,12v
En démontant pour accéder au régulateur j’ai trouver ce fil rouge tout dénuder. Je ne sais pas trop où il va mais je vais déjà réparer ça avec un peu d’etain Et de gaine termo avant d’essayer de démarrer.

Il y avait cette pièce autour de ce fil dénudé et je me demande si ce n’etait Pas un porte fusible?

je t'envoie un mp!

Bilan de la mâtiné mécanique
J ai démarré en faisant les câbles
Ma batterie est resté à 12.64v même après avoir démarré.
J ai tester en sortie de stator en alternatif. J ai bien entre 25 et 50v en fonction du régime moteur.
Je pense donc que le régulateur est hs.
Vous en pensez quoi?

salut!
pour avoir soupçonné moi même le regul, il me semble que lorsqu'il est mort et qu'il ne fait plus son boulot, il y a une sur-tension : U est sup à 15v et les ampoules ( dans l'ordre des puissances) claquent!

as-tu repris la tension au bornes du régul, moteur tournant?

sinon, vu l'état du faisceau je pense qu'il faut commencer par l'inspecter entièrement, avec nettoyage des cosses.
de même refais proprement les fils du porte fusible (remplace les) et mets un fusible! parce que j'ai impression qu'il n'y en a pas en te lisant ( 20 A qu'ils disent pour 3aj sur la revue!)

Non pas de fusible du coup pour le moment j’ai mis un coup de propre avec un nouveau fil « gaine termo soudure étain » et je vais rajouter un fusible. Comment savoir l’amperage du fusible à mettre?

J’ai testé la batterie moteur allumer même en accélérant le voltmètre ne bouge pas.