Tenere 1 VJ pignon de sortie de boîte, joint spi de sortie d

Bonjour à tous

Je résume : il y’a donc 2 types d’arbre de sortie de boîte sur les 1VJ :

1. grosses cannelures (modèle 86 et début 87)
   

petites cannelures (modèle fin 87)

Par contre, pour le modèle petites cannelures, existe t’il 2 types de pignon de sortie de boîte (indépendamment du nombre de dents)

• diamètre du pignon entrant dans le joint spi : 32 mm
  

diamètre du pignon entrant dans le joint spi : 34 mm

Et par conséquent, y a t’il aussi 2 modèles de joint spi 32/40/7 et 34/40/7

En l’occurence, je cherche un joint spi 34/40/7

Une chose est sûre : c’est toujours plus compliqué qu’on ne le pense

Bonjour,
Pour moi il n'existe qu'un seul arbre en "petites cannelures" et qu'un seul pignon en petites cannelures.
Et le joint spi qui est derrière le psb est un 25x40x5. C'est le même sur tous les 600 XT de 83 jusqu'aux derniers modèles. Ref 931022521800 chez yam.
https://www.ebay.fr/itm/362539171807

sylvainf a écrit:

Bonjour,
Pour moi il n'existe qu'un seul arbre en "petites cannelures" et qu'un seul pignon en petites cannelures.
Et le joint spi qui est derrière le psb est un 25x40x5. C'est le même sur tous les 600 XT de 83 jusqu'aux derniers modèles. Ref 931022521800 chez yam.
https://www.ebay.fr/itm/362539171807

Ce joint dont tu parles est monté dans 1VJ grandes cannelures.

Ce joint est monté sur tous les modèles d'XT et TT, qu'ils soient équipés de petites ou de grosses cannelures.

Oui je t'ai déboité
Mais nos réponses vont dans le même sens, l'étanchéité ne peut se faire sur le psb qui n'a pas d'étanchéité au niveau de sa portée sur l'arbre

PATENBOA a écrit:

Oyo a écrit:

Bonjour à tous

Je résume : il y’a donc 2 types d’arbre de sortie de boîte sur les 1VJ :

1. grosses cannelures (modèle 86 et début 87)
   

petites cannelures (modèle fin 87)

Par contre, pour le modèle petites cannelures, existe t’il 2 types de pignon de sortie de boîte (indépendamment du nombre de dents)

• diamètre du pignon entrant dans le joint spi : 32 mm
  

diamètre du pignon entrant dans le joint spi : 34 mm

Et par conséquent, y a t’il aussi 2 modèles de joint spi 32/40/7 et 34/40/7

En l’occurence, je cherche un joint spi 34/40/7

Une chose est sûre : c’est toujours plus compliqué qu’on ne le pense

Ok pour modèles/années.

Pour moi, il n'y a qu'un modèle de PSB à petites cannelures,
sans parler du nombre de dents, ni de l'épaulement séparé ou faisant parti pleine du PSB, ce qui au passage est une connerie, le PSB ne porte plus que sur la moitié de son épaisseur sur l'arbre, ce qui entraîne une usure prématurée de ce dernier.

Sur tous les moteurs que j'ai ouvert, le spi du PSB fait 25/40/5 (ou 6).

Si je comprend bien, tu veux que le spi prenne sur le PSB (Ø  épaulement 34 à 35.2 / 5 mesures), il y a un soucis dans ton montage, c'est l'arbre qui fait l'étanchéité avec le spi, pas le PSB (de toute façon, pas étanche au centre).



Tu pourrais mettre une paire de photos step ?
PIAF : Le temps que je cherche, mesure, vérifie, il y a déja des réponse, m'en fout, je confirme.

Si je comprends bien, vu qu’a ce jour sur mon moteur, le joint spi est un 32/40/7, c’est que le montage est mal fait.

Et donc, en s’y prenant autrement, le bon 25/40/ 5 ou 6 ou 7 irait ? (Finalement, l’épaisseur on s’en fout, il suffit de l’enfoncer + ou moins)

Ok. Quel est le bon montage ?

Pour les photos, impossible, car la moto n’est pas là.
C’est un mécano à la retraite en champagne qui fait le boulot.

Il m’appelle quand il rencontre un problème.

Et je SOS sur le forum.

Peut etre que ton montage a été modifié avec une bague derrière le psb qui ferait Ø32 exter ?
Peut etre que ton arbre était marqué au niveau de la portée du joint et que pour réparer ils auraient mis cette bague traitée pour retrouver une bonne portée ? C'est une éventualité, même si je n'ai jamais rencontré d'arbre marqué à ce niveau.
En tout cas sur le montage d'origine le joint porte directement sur l'arbre et en effet l'épaisseur du joint peut etre de 5 ou 6mm, c'est sûr que ça passe, et éventuellement 7mm aussi.

sylvainf a écrit:

Peut etre que ton montage a été modifié avec une bague derrière le psb qui ferait Ø32 exter ?
Peut etre que ton arbre était marqué au niveau de la portée du joint et que pour réparer ils auraient mis cette bague traitée pour retrouver une bonne portée ? C'est une éventualité, même si je n'ai jamais rencontré d'arbre marqué à ce niveau.
En tout cas sur le montage d'origine le joint porte directement sur l'arbre et en effet l'épaisseur du joint peut etre de 5 ou 6mm, c'est sûr que ça passe, et éventuellement 7mm aussi.

C’est très bizarre le montage sur mon moteur.

Je joins une photo issue de la RMT 73 pour plus de clarté

Donc sur l’éclaté du moteur petites cannelures, il s’agit bien du même joint spi que sur le moteur grandes cannelures. Dans les deux cas, le joint est maintenu par la pièce No 23 (plaquette de maintien). Le joint est un 25/40/5. L’excroissance du pignon est situé du côté extérieur

Sur mon moteur, le joint spi qui a bien l’air d’etre d’origine est bien un 32/40/7.
L’excroissance du pignon est tournée vers l’interieur et s’enfonce dans le joint spi. D’ou La taille du joint spi.
La pièce No 23 n’existe pas et n’a jamais exister. En effet, si elle avait excitée, il y aurait 2 trous dans le carter permettant de fixer la plaquette de maintien à l’aide des 2 vis No 24 sur le schéma.

D’ou le hic.

Oyo a écrit:

sylvainf a écrit:

Peut etre que ton montage a été modifié avec une bague derrière le psb qui ferait Ø32 exter ?
Peut etre que ton arbre était marqué au niveau de la portée du joint et que pour réparer ils auraient mis cette bague traitée pour retrouver une bonne portée ? C'est une éventualité, même si je n'ai jamais rencontré d'arbre marqué à ce niveau.
En tout cas sur le montage d'origine le joint porte directement sur l'arbre et en effet l'épaisseur du joint peut etre de 5 ou 6mm, c'est sûr que ça passe, et éventuellement 7mm aussi.

C’est très bizarre le montage sur mon moteur.

Je joins une photo issue de la RMT 73 pour plus de clarté

Donc sur l’éclaté du moteur petites cannelures, il s’agit bien du même joint spi que sur le moteur grandes cannelures. Dans les deux cas, le joint est maintenu par la pièce No 23 (plaquette de maintien). Le joint est un 25/40/5. L’excroissance du pignon est situé du côté extérieur

Sur mon moteur, le joint spi qui a bien l’air d’etre d’origine est bien un 32/40/7.
L’excroissance du pignon est tournée vers l’interieur et s’enfonce dans le joint spi. D’ou La taille du joint spi.
La pièce No 23 n’existe pas et n’a jamais exister. En effet, si elle avait excitée, il y aurait 2 trous dans le carter permettant de fixer la plaquette de maintien à l’aide des 2 vis No 24 sur le schéma.

D’ou le hic.

Oups, me suis trompé de photo

pour moi y'a une coquille sur l'éclaté : l'épaulement du pignon est tourné vers le carter central...il ne doit pas toucher le joint spi, car sinon il ne va pas vivre longtemps!!

[quote="Oyo"]

Oyo a écrit:

sylvainf a écrit:

Peut etre que ton montage a été modifié avec une bague derrière le psb qui ferait Ø32 exter ?
Peut etre que ton arbre était marqué au niveau de la portée du joint et que pour réparer ils auraient mis cette bague traitée pour retrouver une bonne portée ? C'est une éventualité, même si je n'ai jamais rencontré d'arbre marqué à ce niveau.
En tout cas sur le montage d'origine le joint porte directement sur l'arbre et en effet l'épaisseur du joint peut etre de 5 ou 6mm, c'est sûr que ça passe, et éventuellement 7mm aussi.

C’est très bizarre le montage sur mon moteur.

Je joins une photo issue de la RMT 73 pour plus de clarté

Donc sur l’éclaté du moteur petites cannelures, il s’agit bien du même joint spi que sur le moteur grandes cannelures. Dans les deux cas, le joint est maintenu par la pièce No 23 (plaquette de maintien). Le joint est un 25/40/5. L’excroissance du pignon est situé du côté extérieur

Sur mon moteur, le joint spi qui a bien l’air d’etre d’origine est bien un 32/40/7.
L’excroissance du pignon est tournée vers l’interieur et s’enfonce dans le joint spi. D’ou La taille du joint spi.
La pièce No 23 n’existe pas et n’a jamais exister. En effet, si elle avait excitée, il y aurait 2 trous dans le carter permettant de fixer la plaquette de maintien à l’aide des 2 vis No 24 sur le schéma.

L'excroissance comme tu dis est toujours coté moteur, elle est là pour éloigner la chaîne du carter.
Il y a quelques coquilles dans les doc, aussi bien Yam que RMT (vu qu'ils les ont empruntées a Yam).


PIAF : +1 Syl

En effet le pignon est monté à l'envers dans ce croquis.

Par contre tu devrais nous faire des photos de ton carter car je ne comprends pas qu'il n'y ait pas les 2 taraudages M6 qui permettent de fixer la tole anti-éjection du joint !

La bague d'étanchéité (joint spi) sortie de boite est à double lèvre (étanchéité des deux côtés) donc une simple bague d'étanchéité "standard" n'est pas bon.

PATENBOA a écrit:

Oyo a écrit:

Sur mon moteur, le joint spi qui a bien l’air d’etre d’origine est bien un 32/40/7.
L’excroissance du pignon est tournée vers l’interieur et s’enfonce dans le joint spi. D’ou La taille du joint spi.
La pièce No 23 n’existe pas et n’a jamais exister. En effet, si elle avait excitée, il y aurait 2 trous dans le carter permettant de fixer la plaquette de maintien à l’aide des 2 vis No 24 sur le schéma.

C'est pas un moteur de XT, CQFD



PHOTOS  !!

Le No du moteur commence bien par un VJ.

Et lorsque je regarde les éclatés des moteurs XT, le montage est identique au Tenere

syl a écrit:

pour moi y'a une coquille sur l'éclaté : l'épaulement du pignon est tourné vers le carter central...il ne doit pas toucher le joint spi, car sinon il ne va pas vivre longtemps!!

J’ai vérifier sur pièces Yamaha et l’epaulement est tourné vers l’exterieur

Photo jointe

Oyo a écrit:

syl a écrit:

pour moi y'a une coquille sur l'éclaté : l'épaulement du pignon est tourné vers le carter central...il ne doit pas toucher le joint spi, car sinon il ne va pas vivre longtemps!!

J’ai vérifier sur pièces Yamaha et l’epaulement est tourné vers l’exterieur  

Photo jointe

Yam a fait une erreur au départ dans leur croquis et tout le monde a pompé le croquis chez yam donc l'erreur est partout

sylvainf a écrit:

Yam a fait une erreur au départ dans leur croquis et tout le monde a pompé le croquis chez yam donc l'erreur est partout

Donc, si je résume, dans la réalité, sur les 1VJ petites cannelures, l’epaulemenf est tourné vers l’interieur

Et par conséquent, les pièces nécessaires au montage du PSB, de l’interieur vers l’exterieur sont :

Un joint spi 32/40/7

Un pignon avec épaulement diamètre 32 mm et épaisseur totale de 16,60 mm rentrant dans le joint spi.

Le frein d’ecrou

L’écrou.

En tout cas, c comme ça sur mon moteur

C fou comme on peut galèrer pour qq chose qui paraissait sans encombres au départ.

il te manquerait aussi la tôle qui retient le spi... verifies bien, il doit y avoir les deux taraudauges pour la fixer ( généralement c'est crado à cet endroit, faut faire un peu de nettoyage! )



comme tu vois, mon carter gauche est frappé 1vj, donc y'a pas de raison que tu ne trouves pas ces taraudages!

syl a écrit:

il te manquerait aussi la tôle qui retient le spi... verifies bien, il doit y avoir les deux taraudauges pour la fixer ( généralement c'est crado à cet endroit, faut faire un peu de nettoyage! )



comme tu vois, mon carter gauche est frappé 1vj, donc y'a pas de raison que tu ne trouves pas ces taraudages!

Effectivement, merci Sylvain, tu avais raison.

Il y a des taraudages. Mais comme la plaquette de maintien n’etait pas présente, les trous s’étaient, comme tu l’avais pressenti, bouchés.

Mon mécano va donc pouvoir remonter tout ça et vérifier que l’alignement est bon et accessoirement que le moteur tourne.

Je pense que, lorsque tout re fonctionnera, je ferais un post, histoire de résumer l’ensemble

syl a écrit:

il te manquerait aussi la tôle qui retient le spi... verifies bien, il doit y avoir les deux taraudauges pour la fixer ( généralement c'est crado à cet endroit, faut faire un peu de nettoyage! )



comme tu vois, mon carter gauche est frappé 1vj, donc y'a pas de raison que tu ne trouves pas ces taraudages!

Puis je encore te mettre à contribution, Sylvain ?

Quelle est l’epaisseur totale de ton pignon ?

Merci bcp

le pignon +son epaulement fait (très précisément )15,6mm !!!

et il vient s'appuyer sur l'épaulement de l'axe, que l'on voit après les cannelures : il ne touche donc ni le spi, ni la tôle ( ce qui est d'ailleurs bien heureux!! )