Pignon de sortie de boite 34L 55W 43F 2KF

Les possesseurs de ces machines savent que le PSB est bruyant car il est monté sur un axe a grosses cannelures et a naturellement un jeu axial important... sans faire de pub, la boite allemande (connu pour ses pièces de Xt500, XT600 etc...  : KE?O) a développé un kit pour annuler ce jeu qui peut parfois dépasser 1 ou 1,5mm. Ce qui est mieux que de remplacer l'axe de sortie de boite!


il est composé de plusieurs pièces:



Le PSB est composé de deux parties 1 et 2
On insère l’élément 4 et grâce à la vis B;  les pièces 1 et 2 prennent l'axe en cisaillement. Les pièces 1 et 2 n'ont  plus de jeu avec l'axe de sortie de boite. Il faut ensuite Visser les vis A  sur la pièce 1 en prenant en sandwich les pièces 3 et 2. une fois les 4 vis bien serrées, on enlève la vis B et on retire la pièce 4.



J'ai monté ça...plus de jeu ....plus de bruit ! !  !

pas mal !!!

Je ne connaissais pas.

La clavette et la vis, c'est juste pour aligner ?

Vraiment malin, très bien conçu avec les oblongs pour rattraper le jeu issu des matages des cannelures.

Je connaissais le "superpignon", pignon plus large quel l'origine, mais là c'est encore mieux comme système.

c est un peu le systeme des 125 xls en plus sophistiqué

Veinard a écrit:

Je ne connaissais pas.

La clavette et la vis, c'est juste pour aligner ?

La vis B se visse dans la clavette 4 et vient s'appuyer sur la pièce 1
La pièce 1 est poussée dans un sens par la vis, la pièce 2 est poussée dans l'autre grâce à l'action de la clavette 4....

ah ouais!!

par contre la vis me parait très longue, en tournant ça ne vient pas frapper le carter?

Oui en fait la longue vis sert à mettre le pignon en légère contrainte sur les cannelures dans le sens de l'entrainement du pignon (donc le sens qui a le plus de couple à passer).
Ensuite elle est sortie.
En effet ça a l'air bien foutu. Ca permet de limiter le jeu donc l'usure de l'arbre de boite. Et c'est encore plus valable pour les arbres qui sont usés, ça permet d'éviter d'en arriver à changer un arbre secondaire dont les cannelures sont mortes.
Je connaissait un principe pour les Honda transalp et africa twin qui sont très sujettes à cette problématique en prenant de la borne mais là je trouve que c'est particulièrement astucieux.
Et ça vaut combien cette merveille ?

Bon pour ceux qui ne veulent pas passer comme moi une plombe a chercher sur le site de kedo qui est comme chacun le sait bien mal glandé: c'est l'article 90133, ça coute 69,5€ et ce n'est dispo (à priori) qu'en 15 dents....

je sais que tout le monde s en fiche mais systeme bien connu depuis 40 ans sur les 125 xl

C'est pas tout à fait la même chose BeRneR non?

l inspiration vient de la ..

PATENBOA a écrit:

syl a écrit:

ah ouais!!

par contre la vis me parait très longue, en tournant ça ne vient pas frapper le carter?

Une fois le serrage fait, tu vires le "carré" et la vis.

oui effectivement, je crois que j'ai lu un peu vite à la pause "miam".......maintenant je trouve ma question un peu idiote!!

Nan Berner, on ne s en fout pas mais le principe du 125 xls est strictement le meme que celui des xt et tt jusqu a 87.
Donc l inspiration ne vient pas de la !

sylvainf a écrit:

Bon pour ceux qui ne veulent pas passer comme moi une plombe a chercher sur le site de kedo qui est comme chacun le sait bien mal glandé: c'est l'article 90133, ça coute 69,5€ et ce n'est dispo (à priori) qu'en 15 dents....

Exact 69€ et existe qu'en 15 dents .....pour le futur changement de pignon, la douloureuse est moindre car il ne faut changer que la pièce 2 !

BeRneR a écrit:

je sais que tout le monde s en fiche mais systeme bien connu depuis 40 ans sur les 125 xl

Je suis bien content que tout le monde se fiche de 125 XL  



Sinon, ce n'est absolument pas le même principe.
Sur les XL, ou sur nos XT av 87, les crans de la rondelle sont décalés par rapport au pignon et son rôle est de bloqué sur l'arbre, en jeu latéral, le pignon. mais le pignon n'est pas bloqué en rotation. Résultat lors des accélération, les crans du pignon viennent en contact avec ceux de l'arbre et peuvent ainsi les mater, d'où les pb d'usure des arbres de sortie de boite. pb qui s’aggrave plus l'usure est prononcée.  Pour supprimer ce pb tout en gardant le même type d'assemblage, il faudrait un montage gras voir serrer du pignon, sur l'arbre. Mais cela demande soit un usinage plus précis, soit un outillage adapté pour les démontages remontages du pignon.

Le système de Kédo, enlève le jeu dans les deux sens, latéral et rotation, ce qui fait que le pignon est fixe sur l'arbre en empêche toutes usures. C'est le top pour ce genre de montage. Sinon les petites cannelures vont bien aussi. Mais sur les modèle av 87, cela impose de gros investissements.

sur les xl pareil la plaque crantée est decalée egalement et un jeu subsiste au pignon /arbre