Compatibilité bas moteur 5CH ?

Bonjour à tous,
[600TTR 1997]
J’aimerais connaître quelle bas moteur serait compatible avec un bas moteur 5CH
Je m’explique,
J’ai éclaté mon bas moteur, et j’en trouve nul part, est-ce qu’il y aurait pas un bas moteur style 3TB qui serait compatible avec le mien ?
Est-ce que il y aurais une année précise ?
Merci à tous !
Voici des photos pour vous faire penser à changer la clavette quand vous pouvez le faire

Hello,

C'est ce qu'il se passe quand l'écrou sur l'axe du vilebrequin se dé-serre et que la clavette commence à se marquer ?

Bonne chance dans ta recherche

Oui exactement,
J’ai eu le cas de l’écrou de vilo desseré, donc je l’avait resserré et remis la rondelle d’aret comme il faut mais pas contrôler la clavette .. quand je l’ai ouvert une fois serré les écrous n’avais pas bougé.

Merci pour ta confirmation.
Ta clavette ressemble à une pièce de tetris maintenant

Oui en tous cas elle a plus d’allure que la clavette de mon volant magnétique !
La clavette a du être broyé par l’inertie et l’arrêt net du vilo

C'est assez fou les dégâts à cause d'une malheureuse clavette...
Même ton balancier, il fait la tronche O_o

Attends d'autres confirmation (je suis pas expert des TT) mais TT600R 5CH c'est un bas moteur de XT600K (3TBK) 1990-1995 qu'il te faudrait.

Je suis pas sur, il me semble que le 5ch est bien particulier. Carter magnésium de retour, allumage spécifique (qui facilite le retour de kick pour ce que j'en ai compris ) boite spécifique, forme des carter extérieurs différente... Attend confirmation de romu ou syl oui, ou vérifie piece par pièce les réf sur pièce yam pour voir ce qui est compatible avec un tbk.

Pour les carters et la boite j'en sais rien mais pour l'allumage je suis sûr que c'est commun: j'ai un stator de 4GV3 sur ma 3TBK. C'est le même PN.

Tartinator a écrit:

Je suis pas sur, il me semble que le 5ch est bien particulier. Carter magnésium de retour, allumage spécifique (qui facilite le retour de kick pour ce que j'en ai compris ) boite spécifique, forme des carter extérieurs différente... Attend confirmation de romu ou syl oui, ou vérifie piece par pièce les réf sur pièce yam pour voir ce qui est compatible avec un tbk.

Je vais faire la comparaison des ref sur pièce yam bien vue !

PATENBOA a écrit:

Il faudrait relever les ref sur les carter centraux, sous le plan de joint du Cylindre pour le droit et derrière le PSB pour le droit, ce serait déja un début.

J’ai déjà relevé les références, j’ai plus qu’a les comparer avec quelqu’un qui aurais un bas moteur

Tomtomass a écrit:

PATENBOA a écrit:

Il faudrait relever les ref sur les carter centraux, sous le plan de joint du Cylindre pour le droit et derrière le PSB pour le droit, ce serait déja un début.

J’ai déjà relevé les références, j’ai plus qu’a les comparer avec quelqu’un qui aurais un bas moteur

BON, Tu les donnes tes réf ??

Voilà en photo

J’ai aussi cette référence, j’ai pas vraiment l’impression que ce soit d’origine, comme si le bas moteur avait était dans une casse ou quelque chose comme ça ?

Les références entre un TT600R de 97 (5CH) et un XT600K sont similaire pour un bas moteur sur le site pieces-yam

mais j'ai peut-être trouver un moteur 5CH complet (Bas moteur + haut moteur) a 19K kms pour 350€, donc je vais suivre cette piste !

Sinon, 1vj04, c'est réf commune à toute xt, y compris 660 xtz et srz (si si, j'ai vérifié) depuis au moins 1990. Donc à part la couleur, les carter centraux sont les mêmes pour tout les gromono yam. Marrant, il me semblait que le ttr differait, notamment à cause de son angle différent dans le cadre et de son admission revue et corrigée

À 350€ le moulbif, creuse pas la piste, fonce direct, c'est une affaire

Oui c’est ce que je me dit aussi, mais bon c’est cool de savoir que les bas moteurs sont les meme