XT 600 E 3TB > Supermotard

Comme dit dans ma présentation, j'ai récupéré le WeekEnd dernier une petite XT 600 E 3TB de 96 (partiellement) transformée en Supermotard.
Pourquoi cette meule ? J'aimais bien son look ... pis un gromono qui fait plop² ... et elle n'était pas loin ... wala ...




Le moulin est un poil gras sur l'avant mais il ne coule pas au sol.




La bête affiche aujourd'hui un peu plus de 38.ooo km et semble en relative bonne santé (formation sur une CB500F, mon avis vaut ce qu'il vaut).




Elle parait globalement d'origine sauf :
- Plastiques majoritairement verts de DJ02 sous une couche approximative et coulante de noir.
- Guidon ASAP.
- Clignotants.
- "Silencieux" Marving.
- Déco' divers et variée.
- Voile avant d'origine inconnue.
- Garde-boue + bavette découpés.
- Protection mains.

Le voile arrière est le D.I.D. 17xMT2.50 d'origine, la gomme en 150/70 n'aime pas trop la blague.

Depuis que je l'ai récupérée j'ai fait sauter une bonne partie de la déco' ainsi que la mousse de guidon.
Et j'ai viré les protections de fourche qui seront à remplacer par des pièces un peu plus adaptées/discrètes.

Ce WeekEnd il y aura une première session entretien avec filtre à air, filtre à huile, vidange moteur et bougie pour assainir un peu la bête.


Dans les travaux que je vise,

A court terme :
- Rentrer un jeu en occas' de jantes en 17x3.50 et 17x4.25 histoire d'être cohérent. > Ok
- Mettre de nouvelles gommes (l'arrière a presque 20 ans, sans parler du plat de la bande de roulement). > Ok
- Monter un jeu de Durit aviation pour remettre un p'ti coup de DOT4 tout frais dans les circuits. > Ok

A moyen terme :
- Remplacer les disques/plaquettes AV/AR, si possible à jumeler avec un passage en 320mm + déport étrier à l'avant. > Ok
- Faire le service de la fourche, si possible à jumeler avec des ressorts progressifs à l'avant et à l'arrière. > Ok
- Monter un rigidificateur de fourche et des protections de tube sympas.

A +/- long terme :
- Décaper les plastiques pour retourner en vert, la teinte me tente.
- Monter un porte-bagage pour "bannir" le sac à dos. > Ok
- Monter une protection de réservoir + sac de réservoir. > Ok
- Monter un levier d'embrayage court, j'aime bien garder 2 doigts sur le guidon. > Ok
- Déporter les rétroviseurs, je suis trop dans le champ de vision vers l'arrière. > Commandé, pas pratique
- Monter une poignée à tirage rapide.
- Changer le kit serrure pour n'avoir qu'une clef.
- Avoir un compteur qui ne soit pas aux fraises.
- Trouver/composer une trousse à outils.
- Et ne pas trop prendre de pelles, le freinage sans ABS ça rend l'arrière un peu tatillon

Tu vas la remettre en forme, c’est chouette.
Par contre c’est quoi qui est interdit sur route, rapport à ton message en rouge ?

Si c'est comme en auto, le non respect de la correspondance de la monte pneumatique c'est bien assez pour être "interdit" route.

Et je ne suis pas certain que le silencieux soit homologué donc dans l'doute.

Ah oui ben si c’est ça, ne t’inquiète pas, je pense qu’il n’y a pas grand monde qui peut rouler ici.. .
sauf moaaaa...et quelques uns quand même

Ceci dit, le marving n’est pas réputé pour être ce qui se fait de mieux comme silencieux pour la XT, pourquoi je ne sais pas, mais depuis que je fréquente ce merveilleux forum, il est banni, tandis que le Leovince (homologué) est porté aux nues. Faudra qu’on m’explique

J'avoue que le Marving a tendance à plutôt bien s'exprimer.

Il grogne, il tousse, il pétarade, ça n'en finit plus.

Heureusement je n'ai pas une poignée à tirage rapide du coup il n'est pas souvent à pleine charge lorsque je me roule tranquillement, ça me gonfle de me repositionner sur l'accélérateur pour être pleine ouverture.
Faut que j'ajoute ça dans ma liste de modifications d'ailleurs.

d'après ce qu'on lisait sur le forum et certains utilisateurs du Marving, c'est qu'il est homologué et joli, mais étouffe encore plus que le pot d'origine et marche alors moins bien.

Le Leo est homologué et libère un peu. Et si tu remplaces la chicane homologuée par la chicane racing fournie avec, ça pète fort.

C'est ce que j'étais en train de lire, je comprends mieux pourquoi le Marving est boudé.

Je vais voir si sa chicane est encore vierge ou si quelqu'un l'a déjà chatouillée un peu.

Après mes gommes sont dans un tel état que la performance n'est clairement pas ma première inquiétude, ça glisse déjà bien assez comme ça.

salut!!

je crois bien que POpeye avait réussit à rendre le "MOrving" normalement performant : en ouvrant le silencieux et en modifiant les chicanes internes qui brident tout!!

pourquoi veux tu changer la roue avant? le cercle a l'air de la bonne largeur!

belle machine!!!

Il risque bien d'arriver quelques bricoles au silencieux.


Le voile à l'avant effectivement "il a l'air de la bonne largeur".

J'ai l'impression que ça ressemble à du Excel mais je n'ai trouvé aucune référence dessus pour l'instant et c'est un truc que je n'aime pas des masses sur les pièces.
Souvent ça veut dire contrefaçon ou pièce de moindre qualité.

Si je rentre pas trop tard ce soir je vais finir de virer la déco sur le voile, si ça se trouve c'est planqué dessous comme à l'arrière.

Tant qu'à faire j'aimerais être cohérent avant/arrière.

Hum,
Je l'ai déjà dit 1000 fois ici mais comme t'es nouveau et gentil je vais le redire encore une fois

On ne change pas ses ressorts de fourches pour des progressifs sans toucher en même temps l'arrière !!

Voilaaaaaa je me sens mieux
Nan mais en vrai, si tu ne touche que l'avant, tu vas te retrouver avec un cheval a bascule, ferme a l'avant et mou a l'arrière. Si en plus tu as déjà la sensation d'arrière tatillon sans ABS (on s'y fait je t'assure ) imagine le carnage avec un amorto pas accordé à ta fourche...

Pour ton compteur, Ali fait des choses très bien dans les 30€, on est plusieurs à l'utiliser ici (mad, silversurfer, moi même, Snatch ...)

Pour ton frein, un disque France équipement en 320, une pate de déport made in nicolasAB et éventuellement un MC de tt belgarda et c'est l'Amérique.

Pour ton jeu de jante, a moins de rayonner toi même, prévois un budget, comment dire? Conséquent?

La bienvenue parmis nous sinon (oui je sais t'as fait une présentation tout bien dans les règles et tout, mais chui trop feneant pour aller y écrire )

Je te rassure, ma formulation laissait à désirer mais j'ai bien l'intention de passer en progressif l'avant et l'arrière en même temps.
Mais c'est toujours bon de le rappeler et j'ai édité ma liste du coup pour que ce soit plus clair.

J'me note dans un coin pour le reste, merci !

Mais de rien. Si ça peut aider, pour l'arrière, si ton banquier est d'accord, oublie le progressif, l'amorto d'origine est pas terrible en soit... Si tu as 390€ a investir, passe direct sur un yss, possibilité de réglages bien supérieures et ressort prog d'office. En plus du fait qu'il est ajusté à ton poids et ton usage si tu le commande neuf...
Si tu veux, j'ai monté un xt en supermot en m'acharnant particulièrement sur la partie cycle, le post s'appelle a la rescousse d'un triteub... Si tu y trouve des idées...

syl a écrit:

salut!!

je crois bien que POpeye avait réussit à rendre le "MOrving" normalement performant : en ouvrant le silencieux et en modifiant les chicanes internes qui brident tout!!

pourquoi veux tu changer la roue avant? le cercle a l'air de la bonne largeur!

belle machine!!!

moi !!! non j'ai pas touché au marving , il est toujours rangé au dessus du garage , avec les araignées

Ben moi c’est le Leovince que j’ai rangé avec les araignées
J’ai laissé celui d’origine finalement ...Comme quoi

Michael a écrit:

Ben moi c’est le Leovince que j’ai rangé avec les araignées
J’ai laissé celui d’origine finalement ...Comme quoi

quoi?!! avec les araignées, je le rachètes une misère!!!

popeye a écrit:

syl a écrit:

salut!!

je crois bien que POpeye avait réussit à rendre le "MOrving" normalement performant : en ouvrant le silencieux et en modifiant les chicanes internes qui brident tout!!

pourquoi veux tu changer la roue avant? le cercle a l'air de la bonne largeur!

belle machine!!!

moi !!! non j'ai pas touché au marving , il est toujours rangé au dessus du garage , avec les araignées  

alors l'ancien proprio l'avait modifié, car il y avait une trappe dans le corps du pot!!

J'ai fait un peu de repérage, y a aussi quelques amortisseurs de chez EMC qui traînent de droite et gauche en occasion, ça m'avait l'air d'être de la bonne came vu mon usage.

Pas mal d'infos intéressantes dans ton sujet du triteub, seul souci c'est que ça me donne envie de tout démonter du coup.
Il faut que je résiste à l'envie ou que je trouve une 2ième meule moi.


J'ai jeté un œil à la gamelle, la chicane est intacte dessus. Pour l'instant.

Mouahaha ne regarde jamais les sujets des tt du fofo alors, notamment celui de mad, celui d'Xtra et le mien, ça va aussi te donner envie de tout démonter

D'autant que j'ai déjà 4 véhicules en travaux, c'est bien assez de bordel dans mon sous-sol/garages/fourgon (oui, je manque de place au point de stocker dans un véhicule en panne).


La bestiole a eu le droit à son petit combo vidange moteur, filtre à huile, filtre à air (y avait un K&N tout sec dans la boîte) et bougie.
Pas marrante cette dernière d'ailleurs, l'accès est pas fou et j'ai pas la bonne douille mais j'ai quand même réussi à serrer au couple.

Je suis en train de libérer le câble d'embrayage (entonnoir + WD40) et de remplacer le levier d'embrayage par un "court" qui ne l'est pas tant (1cm de gain, au moins il devient réglable).
Mais le câble sera à remplacer sous peu, je ne peux pas avoir un bon débrayage et la garde de 5mm vu que le câble accroche un peu trop. Puis le WD40 ça ne dure jamais bien longtemps ...

J'ai reçu les déports de rétro mais je n'ai pas la bonne visserie sous la main pour les poser, je regarderai mes coudes encore quelques jours.

Les Durit avia' sont posées, j'ai opté pour du gainé noir avec embouts inox, ça reste très discret.





J'ai pas encore fait d'essai routier pour confirmer la purge, le temps n'est pas à la balade.


Le maître-cylindre sera à remplacer ou adapter, c'est une version pour guidon 19mm si j'en crois la coquille, mon guidon est en 22, pas fou.

Soucis de MC résolu, la coquille a beau être notée 19, c'est du 22 (pourquoi faire simple hein ??).
Elle baillait parce qu'elle était dans une courbure du guidon, j'ai tout décalé d'un cm et collé un p'ti coup de lime, ça se passe beaucoup mieux.


Je viens de récupérer un truc sympa.




Ce sera parfait pour aller avec le frein arrière qui mord désormais bien grâce au combo Avia + purge.


Et je me suis trouvé un rayonneur à 10min de la baraque.
Pressé d'avoir des bonnes gommes pour arrêter de flipper quand la route est trempée.

ah! tu as trouvé des cercles finalement?

J'ai vu quelques cercles en vente, j'attends juste des nouvelles sur leur dispo'.

Sinon il y a toujours la possibilité de rentrer une paire de roues mais comme j'ai aucune utilité pour les jantes actuellement dessus ... autant les modifier et avoir un rayonnage "récent".

Edit : Bon bah j'ai trouvé un cercle arrière qui a quasi la même tronche que l'avant.
Un Excel monté d'origine sur une XTX visiblement, ça a l'air de correspondre à ce que je cherche.

Je ferai contrôler la roue avant par le rayonneur au passage.

Changement du câble d'embrayage aujourd'hui suivi d'une petite balade.

Mais comment ça change la vie d'avoir un câble qui coulisse bien comme il faut, l'embrayage est devenu super facile à doser et il colle juste bien.


La commande pour le disque arrière et les plaquettes avant/arrière est passée, le tout en Brembo "origine".

Je viens de récupérer la bête au garage !
Montage du voile arrière en 4.25, contrôle de la roue avant et pose de 2 Bridge' BT016.


De retour à la maison j'ai remplacé les 2 pipes de carbu' en faisant sauter le poumon au passage.
Il était "un peu" temps d'y passer.  




J'en ai profité d'avoir déposé le carbu pour régler la synchro' du papillon qui était à l'Ouest.


En roulage que du plaisir, ça accroche bien, la prise d'angle se fait super bien, je me sens en confiance.
Côté moteur le ralenti est bien stable et le moulin bien plus franc dans les relances.
Je pense qu'il y a un petit manque d'allonge, le moteur semble "peiner" à bien donner en haut.
A la dépose du carbu la vis de richesse était ouverte à 2 tours 1/4, je vais essayer d'y donner 1/4 de plus quand la bête sera refroidie pour atteindre la valeur de la RTM.


Dès que mon lève-moto est prêt, j'attaque les freins.


Edit :

Petite photo de la meule avec les nouvelles gommes.



200 bornes dans le WE avec, que du plaisir !