[Ténéré 660 3YF] Panne alternateur

Bonjour à tous,

Je viens d'acheter une 660 3YF de 1991, c'est une Ténéré, ça compte?  

Elle tourne bien mais n'est pas très belle, j'ai pas mal de boulot cosmétique à faire
En la ramenant je suis tombé en panne... j'ai réussi à redémarrer en coupant le phare.
La batterie était à moitié vide, moteur tournant le voltage ne varie pas d'un poil.

Horreur en sortant le cache, pas mal de dominos coté alternateur et régulateur..
Après investigation, j'en déduis que l'alternateur est mort, pourtant il donne 27V alternatif sur chaque fil. Je vous laisse confirmer :

Moteur tournant, mesure entre chaque fil blanc et le + : environ 27V
Moteur tournant ou non, régulateur débranché ou non, mesure résistance entre les fils blancs :
1/2 : 0.2 ohm
1/3 : 0.2 ohm
2/3 : 0 ohm

Aussi, le branchement du régulateur me parait douteux. J'ai cramé quelques fusibles en faisant des essais.

Normalement la doc technique indique:

NOIR   /     X     / ROUGE
BLANC / BLANC / BLANC

Et sur le régulateur Tourmax installé c'est branché ainsi :
ROUGE / ROUGE / NOIR
BLANC / BLANC  / BLANC

Merci de votre avis !

Faudrait mesurer les résistances entre fils blancs avec l'alternateur débranché: tu dois avoir 3 valeurs identiques, de l'ordre de 0,5Ω ... mais bon, je ne connais pas cette mob; as tu le schéma RMT ?

trialxls a écrit:

Faudrait mesurer les résistances entre fils blancs avec l'alternateur débranché: tu dois avoir 3 valeurs identiques, de l'ordre de 0,5Ω ... mais bon, je ne connais pas cette mob; as tu le schéma RMT ?

J'ai démonté l'alternateur. Ca m'a l'air cramé.
Les résistances sont celles que j'ai indiqué.

Démonté j'ai les mêmes : 0.2/ 0.2 / 0 Ω

J'ai trouvé un alternateur de 600xte à la casse, à comparer mais je pense que ce sont exactement les mêmes.
Le carter est siglé 3TB d'ailleurs .

Impressionnant ! Quelle peut être la cause d'un tel désastre ?

Tu peux t'aider des schémas électriques pour voir si ça peut correspondre...
Pour le régul, il faut voir si les fiches sont clairement indiquées par le fabriquant; perso, je préfère prendre des réguls avec des fils; on a forcément les phases, un rouge pour le +, mais après, il faut faire un peu attention; le noir est une masse chez Yamaha alors que c'est un + après contact sur Honda, avec une masse en vert...

J'ai récupéré l'alternateur de XTE, ils sont identiques. SAUF... que celui de XT est plus fin... (24 mm vs 27mm).
La resistance entre les fils blancs est bonne : 20 ohm 0,2Ω partout.

Je pense que ça va le faire. A part un ventilateur il n'y a pas plus d'éléments électriques sur une 660.

Ca me parait beaucoup, 20 Ω , pour un alternateur sensé fournir de la puissance; j'aurais plutôt vu quelque chose entre 0,5 Ω et 1,2 Ω... d'un autre côté, si tu as 20 entre chaque phase, il y a quand même une cohérence... As tu les infos de la RMT ?

Sinon, en faisant toucher les sondes entre elles, ça te donne combien ?

La RTM dit 0.2ohm.

Ca doit être ça que j'ai mesuré... :p . En tout cas j'ai la même valeur sur chaque paire !

C'est mieux comme ça; comme quoi, le multimètre, c'est valable surtout pour vérifier qu'on a à peu près le résultat auquel on s'attend, mais faut pas croire d'emblée ce qu'il raconte ( ou ce qu'on croit comprendre); ça doit être à la fois cohérent ( 20 Ω partout) ET plausible...

... j'aime pô les multimètres...

J'ai tout remonté, c'est OK. 
J'ai environ 13.8V à la batterie, et le régulateur chauffe normalement.

Surement que le stator étant plus petit donne un peu moins ( la RTM dit 14V à 5000Tr/min), mais ça à l'air d'aller. A voir sur la route maintenant.