Rafraîchissement de ma 600XTE

Bonjour à tous  

Je viens d’acheter ma première moto (Permis obtenu en avril) une XT600 E de 2002 42000 Kms, que j’ai ramené à Paris depuis Valenciennes le week-end dernier. Moto qui me serviras pour mes déplacements en ville + roads trips, TET … Lors de la vente la moto avait l’air propre mais je suis pas un as de la mécanique  donc j’ai fait un rapide check-up + essais routier.




Aujourd’hui j’ai controlé le niveau d’huile : réservoir vide ! J’avais pourtant demandé au vendeur si le niveau était suffisant pour mon retour.

Puis j’ai démonté les carénages pour une inspection plus poussée et j’ai noté plusieurs points : beaucoup d’huile un peu partout sur le moteur, sur les durites … je pense qu’il y a une fuite sur le bas du réservoir d’huile qui à été colmatée avec une sorte de résine ( Voir photos). J’ai bien nettoyer toute la moto et j’attends de recevoir mon filtre à huile + huile pour faire la vidange le weekend prochain.






Comment réparer cette fuite . Faire sauter la résine et refaire au propre ? Si oui quelle résine ? À faire moi même ou par un pro ? Faire souder le réservoir ?

Deuxième point d’alerte, deux enfoncement sur le cadre (au niveau des collecteurs) vous pensez que le cadre est compromis ?





Fuite de La Fourche, joints de Spa à changer je pense aller voir un pro pour cette partie.

Il manque une vis sur le carter du filtre à huile et les deux restantes ne sont pas identiques. Est ce que vous auriez les refs pour remplacement ? J’ai regardé rapidement sur internet mais rien trouve il faut que j’approfondisse.





Pareil pour cette vis :


Sinon il faut que je change les pneus je pensais partir sur des HEIDENAU K 60 SCOUT. Mon pneus arrière actuel est de dimension 130/80
Est ce que je reste sur cette largeur ou je repasse sur du 120 comme d’origine ?

Merci d’avance pour vos réponses !

Ne serait-ce pas une moto accidentée ? Les pliures du berceau de cadre ne sont pas chose ordinaire et si fuite il y a à la base du réservoir c'est qu'une soudure a lâché probablement sous l'effet d'une déformation inopinée. Cela sent le cadre tordu et probablement du souci pour le contrôle technique si celui n'a pas été fait pour la vente. A ce stade, je ferais expertiser la moto, avec la perspective d'une annulation de la vente s'il s'avère que le vendeur a joué au maquignon.

Merci Paléo pour ta réponse

La faire expertiser auprès de qui ? J'ai acheté la moto avec le contrôle technique OK ( Une défaillance mineure : clignotants qui clignotent trop vites )

Et la gars n'a pas tilté sur le cadre ?!?

Voir auprès de l'assurance, si c'est la Mutuelle des Motards, car elle est concernée par les conséquences éventuelles d'un cadre vrillé. Elle peut proposer un expert et un conseiller juridique.

En ce qui concerne le pneu, un 120/90 donne une démultiplication finale un mini poil plus long qu'un 130/80 et un soupçon de vivacité en plus.

Les Heidenau Scout ne sont pas faciles à monter mais leur carcasse rigide est un atout en cas de crevaison sur la piste.

Quant aux vis manquantes, en acheter un assortiment sur Aliexpress ; c'est toujours utile d'en avoir sous la main.

Merci pour tes réponses, je suis effectivement à la Mutuelle des motards, je vais les appeler demain

Ils peuvent être de bon conseil.

S'il n'y avait que les marques sur le berceau mais que la moto trace droit guidon lâché, ça ne justifierait peut être pas d'aller au devant de tracas, mais la fuite du réservoir externe d'huile est préoccupante et pas simple à résoudre (je suppose qu'une soudure va laisser des résidus de combustion à l'intérieur). En outre le moteur n'a peut être pas apprécié de tourner avec une quantité réduite d'huile, s'il ne s'agit pas d'une erreur de mesure (le niveau se contrôle à chaud après une dizaine de km, avant que l'huile ne redescende dans le carter moteur).

Ceci étant, mon hypothèse est peut être fausse et les deux problèmes du cadre sans relation l'un avec l'autre. Difficile de dire sur photo et sans examiner d'autres parties, comme la colonne de direction. Mais je suis bien curieux de connaître les causes de tout ceci.

J'avais fait l'essais de lacher les mais pendant mon essais et ça roulait plutôt droit, je vais re tester.
Pour le niveau d'huile j'ai suivi les recos du manuel :
Ils parlent de 10 secondes mais je l'ai fait tourner 2 minutes, c'est une erreur ?

Il semblerait, selon l'expérience du forum, qu'il faille bien plus que 10 secondes pour avoir le réservoir d'huile plein. Plutôt une dizaine de km de roulage et vérification immédiate. Les cas ne se comptent plus d'excès d'huile, parfois à en faire péter les joints, lorsque le niveau n'est pas vérifié selon ce protocole.

les enfoncements sur le tube de cadre avant sont d'origine c'est pour permettre de déposer le collecteur qui serait impossible a poser ou déposer sans cela , pour la réparation a l'époxy sur l'épine dorsale tant que ça ne fuit pas faut pas toucher le jour ou ça fuit , un brasage au laiton ou a l'argent suffira a régler le problème définitivement !!

Pas jojo ce bidouillage d'usine ; sur l'une des photos la peinture semble craquelée. Est-ce propre aux 3TB ? Pas eu besoin d'attaquer le cadre pour retirer le collecteur lorsque j'avais changé la culasse de ma 3AJ.

Avec le film d'huile de l'autre côté de la paroi, je me demande si la soudure ne le cramerait pas, laissant des résidus de combustion dans le réservoir, mais je n'y connais rien en soudure. Sur la photo, l'aspect grumeleux qui disparait sous le paquet d'epoxy ressemble à une surface oxydée. Est-ce la cas ?

Je ne souhaite pas avoir raison (le pire n'est jamais certain ) ; juste comprendre ce qui nous est présenté (même si un philosophe de l'entre-soi de plateau assène que chercher à comprendre c'est déjà excuser ...)

Bon je suis passé chez deux concessionnaires Yamaha ce matin, les chefs d'atelier sont en weekend prolongés et les petit jeunes ne peuvent pas me dire si c'est d'origine sur le cadre. Est ce que si quelqu'un passe ici et à le même modèle que la mienne (DJ02) peut vérifier sur son cadre et me dire ?

@Paléo j'ai refait mon test de niveau d'huile : J'ai roulé 20minutes, laisser tourner au ralenti 3 minutes, coupé le moteur et attendu 2 mins : Niveau d'huile au dessus du repère ! A noter que quand j'ai démonté la boite du filtre à air, il y avait pas mal d'huile dedans. Des points à vérifier ? Merci !

popeye a écrit:

les enfoncements sur le tube de cadre avant sont d'origine c'est pour permettre de déposer le collecteur qui serait impossible a poser ou déposer sans cela , pour la réparation a l'époxy sur l'épine dorsale tant que ça ne fuit pas  faut pas toucher le jour ou ça fuit , un brasage  au laiton ou a l'argent suffira a régler le problème définitivement !!

Merci pour ta réponse ! J'espère que c'est ça. Que penses tu des produits qui permettent de détecter les fuites ? 9a me permettrait de voir si la fuite viens de ce colmatage et aviser par la suite

Le trop plein d'huile vient-il du niveau que tu avais refait ? En tout cas, je te conseille d'enlever le surplus pour ne pas fatiguer les joints ni huiler le filtre à air. Le plus simple est d'utiliser une grosse seringue avec un tuyau flexible (le même dispositif que pour purger le circuit de freinage).

Mélanger un produit miracle à l'huile, pas glop. Le plus simple est tout de même d'attendre que ça suinte. Non ? Dans l'immédiat, je téléphonerais au vendeur pour qu'il m'explique le pourquoi de cet emplâtre d'époxy. Le style et le ton de sa réponse seront déjà informatifs. A la longue, je crains que l'époxy ne se décolle ; en l'absence de voyant de pression d'huile, je ne serais pas rassuré de rouler ainsi.

Là, nous sommes dans un cas typique d'entraide collaborative où la somme des expériences des uns et des autres sera précieuse. Attendons les feedbacks.

Une page dédiée à ton modèle, sur le site des 600 XTistes teutoniques, dont une des illustrations laisse deviner 2 petits renfoncements du côté droit, accréditant le propos de Popeye :

https://www.rallye-tenere.net/Stamb_xt_600_3tb_DJ02.htm

Donc attendre un peu avant d'aller cramer la baraque du vendeur !

Salut à tous
C'est sur les enfoncement sont d'origine, des Xte dj02 j'en ai eu 3...
Pour le niveau d'huile si il est au dessus sa dégueule par la boîte à air, pour un bien vide et remet si il faut j'espère que les filetage du cache filtre à huile n'ont rien

Et pour ta résine au niveau du cadre le mieux et de la viré pour en avoir le cœur net mais je respecte les avis inverse
C'est triste de voir cela les gars n'ont vraiment aucun scrupule entre la mauvaise fois et l'ignorance bref bon courage

Etonnant, c'est tellement moche sur les photos ! Mais sur les fins de série, généralement la finition se relâche (faut voir les culasses des derniers twins culbutés BMW : une horreur défiant le principe de Bernoulli).
Pour terminer la journée sur une note d'optimisme, peut être que le "beaucoup d’huile un peu partout sur le moteur, sur les durites" provenait d'un reflux par le filtre à air ?

Oui malheureusement dès moment là finition laisse à désirer et oui peut être que l'huile à dégueuler par les manchon de boîte à air et le gars voyant de l'huile fuire par je ne sais où en a déduit que cela venait de l endroits où il y avait de la rouille qui sait
mais fuite à cet endroit c'est étonnant quand même surtout que le contenu est de l'huile...
Au pire défaut ou faiblesse à la fabrication, j'attends la suite

Merci pour vos réponses et la bonne nouvelle pour le cadre : :supz: :Maintenant que j'ai nettoyée la moto je vais re-demonter ce weekend pour voir si il y à encore une fuite, refaire le contrôle du niveau et enlever le surplus si nécessaire.

En regardant les photos à nouveau je me demande si la réparation n'as pas été faite pour réparer la platine de fixation de la bobine : on voit la résine qui court tout le long à l'intérieur :



Mais bon c'est bizzare comment cette platine aurait pu péter ... Je regarde ce weekend et vous tiens au courant

Ps : j'ai demandé au vendeur ( qui n'as gardé cette moto que 1 mois) et il était pas au courant de cette réparation ...

Oui ce serait bizarre, J'espère pour toi

Salut,
Pour les renfoncements, Popeye a raison (tout comme Ju d'ailleurs ! ) Sans ces renfoncements, il serait impossible de glisser une clé à pipe pour démonter les goujons du collecteur d'échappement.

Pour l'huile, si ton niveau après roulage est au dessus du max de la jauge, je commencerai par vidanger la moto et changer le filtre puis refaire le niveau tel que préconisé par la RMT pour ce modèle. tu devras certainement mettre un peu moins d'huile que préconisé car il en reste toujours un peu. Tu peux regarder sur le forum il y a des tutos sur la méthode pour faire la vidange et vérifier les niveaux.

ensuite tu dégraisses bien tout le moteur et la boite à air et tu vas rouler. Tu pourras alors voir si il y a une fuite d'huile ou pas moteur chaude et huile plus fluide. Si ça ne fuit pas ne change rien sinon, faire ressouder le cadre à l'endroit de la réparation.

Pour le joint spi de fourche, ce n'est pas non plus compliqué à changer. Il y a aussi un tuto sur le site. Il suffit de racheter un jeu de spi correspondant à ton modèle et de l'huile de fourche de caler la moto avec un support adapté type caisse de bière sous le moteur et de démonter la roue avant, l'étrier de frein et desserrer les tés de fourche pour sortir les tubes. Après, y a pu qu'à !

600 XT 2KF a écrit:

Salut,
Pour les renfoncements, Popeye a raison (tout comme Ju d'ailleurs ! ) Sans ces renfoncements, il serait impossible de glisser une clé à pipe pour démonter les goujons du collecteur d'échappement.

Pour l'huile, si ton niveau après roulage est au dessus du max de la jauge, je commencerai par vidanger la moto et changer le filtre puis refaire le niveau tel que préconisé par la RMT pour ce modèle. tu devras certainement mettre un peu moins d'huile que préconisé car il en reste toujours un peu. Tu peux regarder sur le forum il y a des tutos sur la méthode pour faire la vidange et vérifier les niveaux.

ensuite tu dégraisses bien tout le moteur et la boite à air et tu vas rouler. Tu pourras alors voir si il y a une fuite d'huile ou pas moteur chaude et huile plus fluide. Si ça ne fuit pas ne change rien sinon, faire ressouder le cadre à l'endroit de la réparation.

Pour le joint spi de fourche, ce n'est pas non plus compliqué à changer. Il y a aussi un tuto sur le site. Il suffit de racheter un jeu de spi correspondant à ton modèle et de l'huile de fourche  de caler la moto avec un support adapté type caisse de bière sous le moteur et de démonter la roue avant, l'étrier de frein et desserrer les tés de fourche pour sortir les tubes. Après, y a pu qu'à !

Salut ! Merci je vais faire tout ça ce weekend !

Salut ! Ce weekend j'ai fait sauter le vieux pansement epoxy pour refaire une soudure à froid plus "propre" et pour l'instant plus de fuite J'ai également fait la vidange et changement du filtre à huile, remis 2,7l de 10W40 100% synthèse, roulé 20kms, 2 min de ralenti et niveau d'huile sous le niveau mini

Chouette, ça progresse !

RMT dit 2,8l après remplacement du filtre à huile. Bon, dans l'immédiat aucun risque de casse puisqu'il y a largement assez d'huile dans le circuit et que l'alimentation depuis le réservoir se fait par gravité. Pas de problème de déjaugeage comme dans un carter humide.

Reste à comprendre la cause de la fuite. Au dessus de l'emplâtre initial la peinture n'était pas poncée pour l'accroche de l'époxy mais craquelée. Ce n'est tout de même pas banal.