Mécanique - Entretien

http://www.freebiker.net/FichesPratiques/moteur-moto.html

vu dans rubrique "du super au sans plomb" :


Moteurs qui acceptent le sans plomb 95


BMW d'après 1985
DUCATI d'après 1992
HARLEY d'après 1982

HONDA après 1974
KAWASAKI après 1974
SUZUKI d'après 1976

TRIUMPH après 1991
YAMAHA après 1974

donc mon 1VJ peut tourner au 95 ? cool ça ! je l'ai toujours fait tourner au 98 , je vais faire des économies

Bien sûr !

Le SP98 c'est pour les moteurs performants... et développés pour ! Sinon t'as les joints qui en prennent un coup car il y a plus de compression parce qu'il en faut plus pour enflammer le mélange, et la détonation est plus forte.

L'indice d'octane est intimement lié au taux de compression du moteur. Plus le taux de compression est élevé, plus le moteur est exposé à l’auto-inflammation, c'est-à-dire la combustion du mélange avant le point d'allumage normal, ce qui freine le moteur. L'essence avec un indice d'octane de 95 convient aux moteurs ayant un taux de compression allant jusqu'à 12:1 (le volume du cylindre est divisé par 12 entre la position basse et haute du piston). L'immense majorité des moteurs ayant des taux de compression inférieurs à 12:1 (la plupart du temps inférieurs même à 10:1), il est inutile d'utiliser de l'essence ayant un indice d'octane plus élevé. Si vous avez la moindre doute concernant l'indice d'octane recommandé pour votre moteur, référez-vous au manuel.

Le tout est de faire le basculement doucement, 1 plein sur 5 en 95, 1sur 4 1 sur 3 etc jusqu'au complet. Histoire de pas bousculer le moulin dans ses habitudes

Papyzolo a écrit:

Le tout est de faire le basculement doucement, 1 plein sur 5 en 95, 1sur 4 1 sur 3 etc jusqu'au complet. Histoire de pas bousculer le moulin dans ses habitudes

a qui ca sert??? ton basculement en douceur???

tu en connais beaucoup toi des morceaux de ferrailles (moteur) avec une mémoire???

robi a écrit:

Papyzolo a écrit:

Le tout est de faire le basculement doucement, 1 plein sur 5 en 95, 1sur 4 1 sur 3 etc jusqu'au complet. Histoire de pas bousculer le moulin dans ses habitudes

a qui ca sert??? ton basculement en douceur???

tu en connais beaucoup toi des morceaux de ferrailles (moteur) avec une mémoire???

Ben c'est comme quand tu change de femme, au début, tu ne vois pas très souvent ta maîtresse, puis les rencontres deviennent de plus en plus fréquentes, et au final tu oublie complètement ton ancienne femme et ta maîtresse devient ta nouvelle femme

Je pense que c'est plus pour que les différents joints en caou'tchouc ne morflent pas d'un seul coup ... mais je pense que le risque est limité ...
Moi perso sur ma super 5, je suis passé du "super" incrusté d'or, au vu du prix ou ils le vendaient à l'époque, au SP95 avec additifs, et maintenant je suis sans additifs, car j'oubliais tout le temps de prendre mon bidon, et je n'ai pas eu de soucis.
Si un spécialiste peut donner son avis ...

je n'avais pas vu ce post, évitez de tourner au 98, c'est une essence trop sèche.
quand je dis "évitez" ça ne veut pas dire que c'est grave, mais vaut mieux du 95

+1
sur les conseil d'un membre de ma famille(avisé)


sur les moteur "ancienne conception" du 95

(et pas du yop!!!)

robi a écrit:

a qui ca sert??? ton basculement en douceur???

tu en connais beaucoup toi des morceaux de ferrailles (moteur) avec une mémoire??? lol!

Met un coup de tournevis sur ton piston ou ton cylindre, tu verra si il aura perdu la memoire. N'importe quelle matière à une mémoire tant qu'il y a tranfert d'energie (cinetique, thermique, etc ..) puisqu'il y a modifications de molecules et d'atomes.

Bref, ce qui nous interesse, c'est les additifs.
A la base, le super plombé avait pour but de déposer sur les têtes de soupapes et sur les sièges de soupapes de minuscules particules d'oxydes de plomb et des sulfates. Sans cette protection, la zone de contact entre la soupape et son siège serait endommagée par la combinaison de la force d'impact de la soupape et la chaleur dégagée par les gaz d'échappement. Ils ont remplacé le plomb du potasium qui a le même role que le plomb.

Bref, sur le principe, plus l'indice d'octane est elevé, plus l'explosion est puissante. Donc sur le principe, le 98 (rappel octane 98 pour 98 ramifications sur la molecule, la capacité du carburant a resister a l´autoinflamation, phénomene qui freine nanometrement le moteur) fait mieux peter le melange air essence.

Pour acceder a l'indice d'octane elevé, on rajoute des additifs dans le pétrol. Or, ces additifs, de plus ou moins bonne qualité en fonction des raffineries, ont tendance à attaquer les caoutchoucs, matériaux plastiques et élastomères de la rampe de carburateurs ou encore les joints des injecteurs (pas pour nous).

En résumé il faut mieux employer du 98 si vous souhaitez faire une utilisation sportive et adopter le 95 si vous utilisez votre moto normalement, en economisant. Il existe des essence a octane 120 même, mais bon ... en formule 1 c'est 102 il me semble

Bonne journée Papyzolo

tu lis des livres toi