Nouvelle Yamaha 250WRX

Yamaha lance pour le mondial 2007 une remplacante à la TTR250 et profite de cette nouveauté pour y ajouter une version supermotarde (la -X). Le moteur n’est pas simplement une déclinaison du moteur de la 250 WRF ou du 250 YZF. L’alimentation passe par une injection électronique et seul le démarrage électrique est disponible (pas de kick). Coté partie cycle, le cadre est en acier & aluminium, et si l’avant de la machine rappelle fortement les séries 2006 & 2007 de ses cousines WRF et YZF, l’arrière adopte un design résolument plus moderne dans le style des dernières Aprilia ou KTM.

Caractéristiques


Moteur

• Nouveau 250 cm3 4-temps à refroidissement liquide, à 4 soupapes et double ACT
  
• Soupapes d’admission de grand diamètre en titane
  
• Alésage-course de 77,0 mm x 53,6 mm (identique aux YZ/WR250F)
  
• Démarreur électrique (pas de kick)
  
• Injection
  
• Piston léger et forgé
  
• Cylindre à revêtement composite en céramique
  
• Boîte 6 vitesses
  
• Échappement EXUP et silencieux compact à 3 étages
  
• Système d’admission d’air forcée et catalyseur en nid d’abeilles
  

Partie-cycle

• Cadre semi-double berceau en trois parties
  
• Cadre à tubes d’aluminium coulé, d’aluminium forgé et d’acier
  
• Bras oscillant en aluminium à section transversale asymétrique
  
• Diamètre des tubes de fourche : 46 mm ; débattement : 270 mm
  
• Suspension arrière à monoamortisseur ; débattement : 270 mm
  
• Garde au sol : 300 mm
  
• Hauteur de selle : 930 mm
  
• Instrumentation digitale multifonction
  
• Freins à disques en pétales, diamètre : 250 mm à l’avant, 230 mm à l’arrière
  
• Feu arrière à diodes
  
• Coloris : blanc ou bleu
  

pas mal cet petite machine

technologie,ca a l'air top

perso,ca sera pas ma prochaine moto.........

Un peu trop de plastiques, cadre perimétrique a la con, pas de place pour demonter la bougie a première vue. Sinon, a voir, elle a l'air d'être pas mal du tout ^-^ Concurente du 400DRZ ???

S'ils sortaient la même en 450, ça pourrait être pas mal. Elle est jolie cette moto.

Et pour les nains, y a quoi au menu ?
Paske 930mm, faudrait arrêter un peu non ?

celle la elle est jolie contrairement a la tenere

pas mal en effet, une belle petite sm, mais si c'est vraiment le moteur du 250WR 4 temps, bonjour l'entretien, la DRZ400 n'a rien à voir. la c'est clair que c'est légers pour une puissance de 35/40cv mais trop pointu pour un usage courant (dans mon cas !)

A mon avis ils ont du dégonfler le moteur de la 250WRF pour le rendre plus civilisé et surtout réduire les couts d'entretien....
En tout cas en enduro un 250WRF ça envoie très très bien mais bon, c'est hors de prix ces bécanes....

WR250X

Type Monocylindre quatre-temps, double arbre à cames en tête
Refroidissement Refroidissement liquide
Cylindrée 250 cm³
Alésage x course 77,0 x 53,6 mm
Taux de compression 11,8 : 1
Puissance maxi. 22,6 kW (30,7 ch) à 10 000 tr/min
Couple maxi. 23,7 Nm (2,42 kg-m) à 8 000 tr/min
Lubrification Carter humide Carbutateur Injection électronique
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Allumage TCI
Mise en route Démarreur électrique
Transmission Six vitesses en prise constante
Transmission finale Chaîne
Capacité du réservoir d'essence 7,6 litres
Capacité du réservoir d'huile 1,5 litres

Cadre Semi double berceau
Suspension avant Fourche télescopique inversée
Débattement avant 270 mm
Suspension arrière Bras oscillant (Monocross)
Débattement arrière 265 mm
Frein avant Simple disque, Ø 298 mm
Frein arrière Simple disque, Ø 230 mm
Pneu avant 110/70R17M/C 54H
Pneu arrière 140/70R17M/C 66H

Longueur hors tout 2 115 mm
Largeur hors tout 810 mm
Hauteur hors tout 1 190 mm
Hauteur de selle 895 mm
Empattement 1 425 mm
Garde au sol 265 mm
Poids à sec 128 kg

astro01 a écrit:

WR250X

Type Monocylindre quatre-temps, double arbre à cames en tête
Refroidissement Refroidissement liquide
Cylindrée 250 cm³
Alésage x course 77,0 x 53,6 mm
Taux de compression 11,8 : 1
Puissance maxi. 22,6 kW (30,7 ch) à 10 000 tr/min
Couple maxi. 23,7 Nm (2,42 kg-m) à 8 000 tr/min
Lubrification Carter humide Carbutateur Injection électronique
Embrayage Multidisque à bain d'huile
Allumage TCI
Mise en route Démarreur électrique
Transmission Six vitesses en prise constante
Transmission finale Chaîne
Capacité du réservoir d'essence 7,6 litres
Capacité du réservoir d'huile 1,5 litres

Cadre Semi double berceau
Suspension avant Fourche télescopique inversée
Débattement avant 270 mm
Suspension arrière Bras oscillant (Monocross)
Débattement arrière 265 mm
Frein avant Simple disque, Ø 298 mm
Frein arrière Simple disque, Ø 230 mm
Pneu avant 110/70R17M/C 54H
Pneu arrière 140/70R17M/C 66H

Longueur hors tout 2 115 mm
Largeur hors tout 810 mm
Hauteur hors tout 1 190 mm
Hauteur de selle 895 mm
Empattement 1 425 mm
Garde au sol 265 mm
Poids à sec 128 kg

seulement 2.5 kg/m autant dire deux fois moins qu'un XT et tout sa a 8000 tr/min cela ne peu etre que pointu

0ui normal, quand j'ai essayé déjà le DR400 j'ai été surpris, cela prend des tours comme unbicylindre mais il n'y a plus le couple du gros mono, alors le 250...........................

Elle est sympas j'aime bien mais faut voir le 450. En effet comme dit papyzolo rien que pour démonter ta bougie faut virer le réservoir etc c'est pas pratique tous ca.

Putain !!! 30cv pour 128 kg à sec .... mais c'est n'importe quoi ce truc
Mon 2kf fait 128kg (et encore, pas à sec mais avec toute son huile et 3 litres d'essence).
En tout cas ça confirme bien ce que je pensais: ça n'a RIEN à voir avec une 250WRF.

Pour info 250 WRF

Type Monocylindre quatre temps, double arbre à cames en tête, cinq soupapes en titane Refroidissement Refroidissement liquide
Cylindrée 250 cm³
Alésage x course 77 x 53,6 mm
Taux de compression 12,5 : 1
Puissance maxi. NC
Couple maxi. NC
Lubrification Carter sec
Carbutateur KEIHIN FCR-MX37 (x1)
Embrayage Multidisque à bain d’huile
Allumage CDI
Mise en route Démarreur électrique + kick
Transmission Cinq vitesses en prise constante
Transmission finale Chaîne
Rapports de boîte 1re: 31/13 (2,385); 2e : 28/16 (1,750); 3e : 23/17 (1,353); 4e : 23/21 (1,095); 5e : 17/19 (0,895)
Rapport primaire 57/17 (3,353)
Rapport secondaire 50/13 (3,846)
Capacité du réservoir d'essence 8 litres
Capacité du réservoir d'huile 1,4 litres

Cadre Semi-double berceau en aluminium Suspension avant Fourche télescopique inversée
Débattement avant 300 mm
Suspension arrière Bras oscillant (Monocross)
Débattement arrière 310 mm
Frein avant Simple disque, Ø 250 mm
Frein arrière Simple disque, Ø 245 mm
Pneu avant 90/90-21 54R
Pneu arrière 130/90-18 69R

Longueur hors tout 2 180 mm
Largeur hors tout 825 mm
Hauteur hors tout 1 305 mm
Hauteur de selle 990 mm
Empattement 1 480 mm
Garde au sol 370 mm
Poids à sec 106 kg
Angle de chasse 26,6°

blocbul a écrit:

Mon 2kf fait 128kg (et encore, pas à sec mais avec toute son huile et 3 litres d'essence).

Yamaha donne le 2kf (poids en ordre de marche avec pleins huile et carburant) pour 153Kg, si tu rajoutes 10 litres de SP95 (si 1 litre de sp95 pese 1 kilo)à 128 Kg sa fait 138 Kg.
Bravo tu a réussi à gagné 15 Kg. Belle préparation.

astro01 a écrit:

blocbul a écrit:

Mon 2kf fait 128kg (et encore, pas à sec mais avec toute son huile et 3 litres d'essence).

Yamaha donne le 2kf (poids en ordre de marche avec pleins huile et carburant) pour 153Kg, si tu rajoutes 10 litres de SP95 (si 1 litre de sp95 pese 1 kilo)à 128 Kg sa fait 138 Kg.
Bravo tu a réussi à gagné 15 Kg. Belle préparation.

J'avais pesé le 2kf avant de commencer à l'alléger: 142kg avec 3l d'essence
Après la cure d'amaigrissement c'est 128kg dans les mêmes conditions.
Donc les 14kg de gagnés sont bien vérifiés et ça se sent !
Le détail de ma prépa est là: https://600xt.1fr1.net/les-preparations-f7/Alleger-une-XT-poids-de-diverses-pieces-t2406.htm

Je pense que maintenant pour gagner plus il faut commencer à modifier le cadre (boucle AR en alu par exemple) et relocaliser le réservoir d'huile à la place de la batterie (comme les TT). Ces 2 modifs doivent faire gagner dans les 5kg mais surtout rabaisser le centre de gravité.

Pour revenir à la 250WRX par rapport à la WRF et bien vous avez vu les fiches.... 22kg de plus et une bonne dixaine de cv en moins (la puissance de la WRF est aux alentours de 40/45cv)
Mais bon, le prix sera aussi certainement moins cher.

ils n'ont pas le choix ( baisse de puissance ) pour un usage quotidien, sinon c'est invendable !

Qui dit usage quotidien dit entretien normal avec bonne fiabilité.
L'espacement des révisions sur une 250 WRF doit etre court et donc entretien chère.

Rod 44 a écrit:

ils n'ont pas le choix ( baisse de puissance ) pour un usage quotidien, sinon c'est invendable !

Ca c'est certain... mais les 22kg en plus ils n'étaient pas obligés...

blocbul a écrit:

Ca c'est certain... mais les 22kg en plus ils n'étaient pas obligés...

Question de prix.

blocbul a écrit:

Rod 44 a écrit:

ils n'ont pas le choix ( baisse de puissance ) pour un usage quotidien, sinon c'est invendable !

Ca c'est certain... mais les 22kg en plus ils n'étaient pas obligés...

ils ont rempli les pneus au plomb

en regardant de plus prés, 30,7cv pour un 250 c'est bien.
Ca donne 122,8cv au litre

faut voir la concurence si il font mieux.

astro01 a écrit:

en regardant de plus prés, 30,7cv pour un 250 c'est bien.
Ca donne 122,8cv au litre

faut voir la concurence si il font mieux.

Puissance / litre, c'est pas un probleme. C'est le rapport cv/kg, et ou sont placees ces kilos, qui fait le difference entre un moto plaisant et un moto de merde.

Par exemple, en angleterre, jai eu un Suzuki RF400R (import "grise" depuis Japon). Cest plus ou moins le RF900R, mais avec une train motrice de GSXR400.

RF900R, 91kW, 203kg, 448 W/kg. Un RF900R, c'est un plaisir de rouler avec.
RF400R, 42kW, 190kg, 221 W/kg. C'est une grosse merde. Trop lourd, pas assez de peche, ca bascule dans les virages, meh.

La meme moteur dans la gsxr400, qui pese 21kg de moins, et qui produise un peut plus en haut regime, c'est une fleche. Pas envie de l'arreter...

Simon