Embrayage TTR

Bonjour,

J'ai 2 questions :

les disques lisses comportent 4 segments dentés intérieurs, 3 de 5 dents et 1 de 4 dents. Est ce qu'il faut les monter en respectant une position ?


A chaud les vitesses ont du mal à passer. Le problème est réduit à moitié en mettant le câble d'embrayage sous tension. On me dit que les disques sont certainement voilés. Faut il changer uniquement les disques lisses ou aussi les garnis ?

Ok j'ai envoyé un MP

tiens prends ça si ça peut t'aider

Merci mais il y a une petite incompréhension.

Puisque j'ai déjà la documentation je connais l'ordre de remontage des disques, ce qui ne concerne que les disques garnis.
Il n'y a pas d'ordre de remontage des disques lisses puisque ils sont identiques ; Sauf qu'il leurs manque à tous une dent intérieur comme pour créer un détrompeur. Et donc ca peut être une position angulaire vis à vis de la cloche, un alignement spécifique, ... et cela n'apparait pas dans la doc.

XTRA m'a répondu qu'il s'était déjà posé la question et qu'il vaut mieux les décaler pour répartir l'effort. Et que dans mon cas si les garnis n'étaient pas trop usés alors on ne pouvait changer que les disques lisses.

  

lorsque j'ai changé mon embrayage ,je n'ai vraiment pas fait attention à ça et ça fonctionne parfaitement.Profite en pour contrôler la longueur de tes ressorts aussi car les miens étaient hors côte.
contrôle aussi les disques au pied à coulisse

Le genre de petit détail que l'on oubli d'enregistrer lors du démontage.

Regarde sur la cloche si tu arrives à repérer les traces des disques ainsi tu pourra peut être trouver le bon sens

Perso et à froid là, je dirai que le tout c'est de les aligner tous, peut importe, où sont placés les 3 ou 4 creux.

Aussi, vu que tu y es, vérifie la position de la petite vus crussi au milieu, elle tourne sur seulement ¼ de tour, mais ça a son importance, il faudra vérifier en même temps que le pivot soit bien sur son repère, de l'autre côté du moteur.

Il semblerait qu'en adaptable (EBC) les disques lisses n'ont pas se problème puisqu'ils sont tout crénelés à l'intérieur. Je vais tenter de poser la question à Yamaha quand même ...

Les 2 disques garnis épais mesurent 3,00 mm (limite Yamaha à 2,80)
Les autres disques garnis mesurent 2,80 mm (limite Yamaha à 2,60)
Les disques lisses mesurent 1,20 mm (épaisseur nominal Yamaha à 1,20) mais je n'ai pas de marbre pour vérifier la déformation (déformation limite Yamaha à 0,20)
Les ressorts mesurent 34,6 mm (longueur nominal Yamaha à 34,9)

J'ai sortie la bille, la tige et l'axe biellette à came de commande, et aucune usure visible.
J'ai préparé cette dernière pour pouvoir lui implanter une biellette de longueur différente afin d'adapter un embrayage hydraulique.

J'ai vérifié et réglé au comparateur le pivot sur son repère ce qui donne un déplacement de 2,00 mm de la cloche (le comparateur est fixé sur le carter et le doigt sur un bort de la cloche). Avec un câble légèrement tendu on arrive à 2,50 mm.

Veinard, de quelle vis parles-tu ? Parce que la vis de butée cruciforme au centre tourne bien plus qu'1/4 de tour !

De celle là, mais je pensais qu'elle bloquait au bout d'1/4 de tour, combien en as tu compté ?

jlucbjl a écrit:

les disques lisses comportent 4 segments dentés intérieurs, 3 de 5 dents et 1 de 4 dents. Est ce qu'il faut les monter en respectant une position ?

Ca m'interesse egalement de savoir, car j'ai remonté mon embrayage aujourd'hui, et j'ai mis les disques lisses dans n'importe quelle position, je les ai pas alignés ensemble...  

Alors je ne suis pas sûr mais il se pourrait qu'ils étaient alignés quand j'ai démonté l'embrayage. Si c'est bien ca, à mon avis ca permettrait de mieux faire circuler l'huile par les créneaux non bouchés de la cloche. Ca n'explique pas la dent en moins.

Pour ce qui est de la vis, une fois le contre écrou enlevé, on peut la dévisser ou visser sur 10mm de longueur.

Pour finir le sujet et pour ceux que ca intéresse :

J'ai donc préféré changer l'embrayage complet (disques garnis + disques lisses + ressorts) avec un kit EBC pour 72€ c'est beaucoup moins chère que du Yamaha (82€ rien que pour les disques lisses).
Et bien c'est le jour et la nuit. Les vitesses passent très bien, à froid comme à chaud de plus la poignée d'embrayage n'est plus dure comme avant.