allumage 600 xt 1988

bonjour
ca y est je me suis lancé et je commence avec une 600 XT de 1988, trés bien mais je suis assez ignard, et parfois elle est un peu capricieuse, actuellement je n'ai plus d'étincelle sur ma bougie (neuve), donc elle ne démarre plus,
piste: bobine (comment la tester), arrêt d'urgence défaillant? ou ?
auriez-vous quelques tuyaux?
merci
cordialement
florane

https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/test-bobine-en-video-t4552.htm?highlight=test+bobine

mais quand même

allo

c'est moi qui a guidé florane sur ce forum
je me rappellais bien de cette vidéo , mais pas eu le courage de rechercher pourtant c'est moi qui l'a mise ici

salut. une présentation de toi et ta bécane stp..............
merci

déjà,voir si tu as la revue technique?ça aide

ensuite,le problèmes les, plus simples (et les moins chers!!!!!)

suivant le modèle évidement

-le contact de béquille (une m....) 2 fils bleu a shunter sur le cdi pour tester
-le contact point mort 1 fil (bleu et jaune je crois a vérifier a debrancher pour tester)

-l'arrêt par le contacteur a clé, et par l'arrêt urgence,un fil noir et blanc a debrancher
-la masse du cdi,un fil noir,prendre un fil et le mettre directement a la masse,ou au - de la batterie

jusque la,c'est pas cher

après on rentre dans les frais

bobinage de l'alternateur,(suis pas sur a 100% de test,mais pas loin)

mettre une ampoule 48volts,3watts sur les fils rouge et marron de la sortie alternateur allumage,au kick,sans bougie,et sans démarrage de le moto,ca doit s'allumer 'franchement'

pour le cdi,mais j'ais pas encore vérifié (j'attends le retour d'un cdi !!!)
logiquement,une ampoule de 220 volts,15watts doit s'allumer


ca fait déjà de quoi t'occuper !!!

laurent56 a écrit:

déjà,voir si tu as la revue technique?ça aide

ensuite,le problèmes les, plus simples (et les moins chers!!!!!)

suivant le modèle évidement

-le contact de béquille (une m....) 2 fils bleu a shunter sur le cdi pour tester
-le contact point mort 1 fil (bleu et jaune je crois a vérifier a debrancher pour tester)

-l'arrêt par le contacteur a clé, et par l'arrêt urgence,un fil noir et blanc a debrancher
-la masse du cdi,un fil noir,prendre un fil et le mettre directement a la masse,ou au - de la batterie

jusque la,c'est pas cher

après on rentre dans les frais

bobinage de l'alternateur,(suis pas sur a 100% de test,mais pas loin)

mettre une ampoule 48volts,3watts sur les fils rouge et marron de la sortie alternateur allumage,au kick,sans bougie,et sans démarrage de le moto,ca doit s'allumer 'franchement'

pour le cdi,mais j'ais pas encore vérifié (j'attends le retour d'un cdi !!!)
logiquement,une ampoule de 220 volts,15watts doit s'allumer


ca fait déjà de quoi t'occuper !!!

Pour ça il y a beaucoup plus simple il suffit d'ecouter si le relais de coupe circuit fanctionne quand tu actionne l'un des coupe circuit.

fou du roi a écrit:

laurent56 a écrit:

déjà,voir si tu as la revue technique?ça aide

ensuite,le problèmes les, plus simples (et les moins chers!!!!!)

suivant le modèle évidement

-le contact de béquille (une m....) 2 fils bleu a shunter sur le cdi pour tester
-le contact point mort 1 fil (bleu et jaune je crois a vérifier a debrancher pour tester)

-l'arrêt par le contacteur a clé, et par l'arrêt urgence,un fil noir et blanc a debrancher
-la masse du cdi,un fil noir,prendre un fil et le mettre directement a la masse,ou au - de la batterie

jusque la,c'est pas cher

après on rentre dans les frais

bobinage de l'alternateur,(suis pas sur a 100% de test,mais pas loin)

mettre une ampoule 48volts,3watts sur les fils rouge et marron de la sortie alternateur allumage,au kick,sans bougie,et sans démarrage de le moto,ca doit s'allumer 'franchement'

pour le cdi,mais j'ais pas encore vérifié (j'attends le retour d'un cdi !!!)
logiquement,une ampoule de 220 volts,15watts doit s'allumer


ca fait déjà de quoi t'occuper !!!

Pour ça il y a beaucoup plus simple il suffit d'ecouter si le relais de coupe circuit fanctionne quand tu actionne l'un des coupe circuit.

que nenni.....................
sur le mien (1987) il n'y a aucun relais,tout viens sur le cdi
le seul relais existant est celui des clignotants

et un coup il marche,un coup il marche pas ,c'est grave docteur !!!!

effectivement j'ai regerder sur un schéma de 1vj donc c'est pas pareil

fou du roi a écrit:

effectivement j'ai regerder sur un schéma de 1vj donc c'est pas pareil

je dirais même plus,c'est autrement !!!!!!!!!!!!!

laurent56 a écrit:

fou du roi a écrit:

effectivement j'ai regerder sur un schéma de 1vj donc c'est pas pareil

je dirais même plus,c'est autrement !!!!!!!!!!!!!

oui différent quoi !!!!!!!!

problême allumage sur 2KF : 20% faisceau électrique et 80% stator, CDI très rare d'après un mécano yam avec qui j'avais discuté (il y a peu de temps ) et spécialiste des XT