[Carburation] Carburation trop riche : niveau de cuve

Bonjour,

Je me permet de poster dans cette section car j'ai un problème de carburation avec ma XT 350 (même système de carburation que la 600).

En effet, lorsque je suis à une vitesse et donc un régime constant dépassant les 90KM/H, mon moteur donne des à coups désagréables, un peu comme si l'arrivée d'essence se bouchait d'un coup et revenait (comparaison simpliste mais criante de vérité), hors cela m'étonnerai car je l'ai déjà nettoyé...

Ayant déjà lu l'excellent post d'Astable sur la carburation (encore merci d'ailleurs), je ne retrouve pas les symptômes que je viens de vous exposer et je commence à douter. Peut-être même que cela est extérieur à la carburation.

Pour information, le moteur est d'origine (haut moteur et culasse), tout comme la boîte à air.

Sinon, en accélération, pas de problème le moteur se lance correctement, que l'accélération soit brusque ou non.

Le reste moteur est OK (jeu aux soupapes OK, calage distribution OK), mais j'ai toujours ce fichu soucis qui me pourri la vie...

Alors si quelqu'un à déjà rencontré ce problème est qu'il l'as résolu, je suis vraiment tout ouïe .

Cordialement, Adrien.

Comment qu elle est ta membrane de ton carbu a dépression?
souple, dur, poreuse ???

c'est surement la carburation
trop d'essence dans ce cas

Hello,

Je me permet de remonter le post avec une petite mise à jour.

J'ai démonté le carburateur pour y voir plus clair, en résumé :
- Le niveau de cuve était un peu déréglé (flotteur + 3 mm par rapport aux côtes origine)
- La membrane du carburateur à dépression est en excellent état (souple et étanche), cependant, j'en ai profité pour l'huiler légèrement (d'après la RMT)
- Il n'y avais pas d'impureté dans la cuve
- L'aiguille du carburateur à dépression était bien réglée (3ème cran en partant du haut, de toute façon li n'y en a que 5), je n'ai donc pas démonté l'autre car je ne pense pas que le réglage de l'aiguille ai été modifié

Et surprise...le problème est toujours la...vraiment identique !

Lorsque ma poignée n'est tournée que d'un quart, voir moins, à régime stable au dessus de 80-90 KM/H, le moteur 'ratatouille', enfin je ne sais pas trop comment décrire le problème mais on dirai vraiment que le moteur donne des à coups, c'est bizarre je en comprend vraiment pas.

Dès que je remet un peu plus de gaz, le problème disparaît et la moto marche bien, jusqu'à ce que j'arrête d'accélérer et que je me repositionne sur un régime stable....

Donc avis aux connaisseurs, si l'un d'entre vous à une idée, elle est bien venue.

Cordialement, Adrien.

Que se passe t il lorsque tu ouvres franchement au point mort,
ça monte proprement au rupteur ?

comment le moteur revient au ralenti ? par palier ? chute brutale et reprise de régime ?

As tu contrôlé les cosses du cdi, capteur etc etc etc (oxidation, mauvais serrage,...)

Ta bougie est comment ?


step by step ...

Je rajouterai pipe d'admission. A mon avis, c'est une prise d'air

Bonjour,

Tout d'abord, merci pour vos réponses.

En fait, je pense avoir trouvé la source du problème : je mesurai mal la hauteur des flotteurs (avec une règle mal foutue..bon OK il y a un peu de moi aussi, vive la métrologie) et je n'avais pas correctemment établi l'importance et l'impact crucial de ce réglage...

Ainsi, mon niveau de cuve est surement trop haut (car la distance entre la base des flotteurs et le plan de joint de la cuve est trop petite) : selon les côtes constructeurs, il faut qu'elle soit de 27 mm +- 1mm, je l'ai réglé hier à 26 mm mais du coup cela a augmenté le niveau de cuve (car du coup le flotteur provoque la fermeture de l'arrivée d'essance par le biais du pointeau lorsque le niveau de cuve est plus haut).

Pour expliquer :

- Plus la distance entre la base des flotteurs et le plan de joint la cuve est petite, plus le niveau de cuve sera haut et donc le mélange riche (par effet de vase communicant qui provoque la montée de l'essence par le biais du gicleur de façon non désirée : c'est bien mon problème !)
- Plus la distance entre les flotteurs et le plan de joint est grande, plus le niveau de cuve est bas et donc le mélange pauvre (si il est trop bas : les gicleurs ser retrouvent à l'air libre, ce qui peut provoquer des problèmes, notamment lors des montées en régime, sans compter les problèmes de surchauffe)

Ce soir, je vais essayé de le régler à 28 mm (côté maximale admisible) pour réduire la richesse du mélange, car le niveau de cuve sera plus bas, et je vous tient au courant pour que cette expérience puisse servir à d'autre.

Cordialement, Adrien.

PS : Donc SiRius tu vais bien compris les symptômes, c'est toi qui m'a mis sur cette piste

l'importance du niveau de cuve est primordiale sur un carbu. j'ai eu aussi ce problême mais atténué par rapport à toi pour 2mm. cependant le problême peut venir aussi du pointeau, si il est défectueux, le niveau de cuve sera trop haut malgré un bon réglage du flotteur.

donne des nouvelles pour savoir.

Re-Bonjour,

Je viens de faire l'essaie avec pour hauteur de flotteur 28 mm : c'est presque parfait, je le sens encore un peu riche, donc demain je met 1 mm de plus (donc pour...appauvrir un peu plus le mélange) et je refais un essai mais je suis maintenant persuadé que mon problème venait de la !

Bien content d'avoir résolu cette énigme .

Cordialement, Adrien.

Bonjour,

Pour ceux que ça intéresse, après l'essai prolongé d'aujourd'hui, à 28 mm, c'était encore trop riche. Je suis donc passé à 31 mm !

Oui j'en avais marre donc j'ai frappé un grand coup...et c'est maintenant trop pauvre : au dessus 90-100 quand j'ouvre les gaz, elle ratatouille comme lors d'une panne d'essence...

Par contre, à régime stable, plus de problème .

Je sais donc maintenant que la bonne plage est entre 28 et 31 mm : j'essayerai don demain à 29-29, 5 mm.

Bonne journée.

interessant ! cela prouve que le niveau donné d'origine n'est qu'une base de travail.

Moi aussi j'ai un petit problème de carburation. A l'accélération j'ai un petit trous entre 5000 est 6000/6500 tour. C depuis que j'ai adapter mes corner dans la boite a air d'origine. Je pense a un mauvais réglage de ma carburation.

la carburation est devenue trop pauvre car trop d'air qui arrive. il faut enrichir

Bonjour,

Effectivemment Rod, les côtes RMT sont une base de travail. Je pense que sur une machine qui a presque 20 ans, il n'est pas rare d'en sortir pour s'adapter à la réalité de la mécanique, même si il est vrai qu'au début je n'aurais pas pensé avoir besoin d'aller si loin.

Je mettrai à jour pour donner le fin mot de l'histoire.

Bonne journée.

bonjour

j'ai le meme pb que toi sur une tenere 34l

a l'accélération tout est ok mais quand je roule a un régime constant j'ai des a-coups . de plus le ralenti est très instable.

peut-etre que c'est la hauteur de ma cuve vu que j'ai tout nettoyé le carbu

j'attends avec impatience la suite de tes aventures

chris

EXCUSE MAIS REGARDE LA DATE 25 MAI

ouais c'est un message qui date de la semaine prochaine

Bonjour à tous !

Je poste ici, car je ne veux pas ouvrir un sujet de plus, et celui-ci me semble le plus proche de mon problème ...

La "Mirabelle" elle tousse ! c'est grave docteur ?

En fait j'ai l'impression que c'est depuis que j'ai remis la cartouche dans le silencieux, qu'elle a des problèmes de régime moteur => faut reprendre des réglages ?

Je roule à peu près 1 fois par quinzaine en ce moment.

Ce matin démarrage à froid avec starter tiré à fond (pas tournée depuis 2 semaines) => OK au deuxième coup, monte à 2500/3000 tr et fume blanc.
Mais quand j'ai voulu démarrer dans ma cour, elle a failli caler, comme étouffée (j'ai pu sortir de la cour en faisant patiner l'embrayage..., et une fois sur la route => OK)
Et quand je redescend le starter au bout de la rue (huile à 50° environ), elle redescend à 1500 tr au point mort à l'arrêt aux feux.

Le réservoir était plein aux 2/3, avec de l'essence de début janvier.

Par-contre durant ma balade de 120 km, elle m'a plusieurs fois fait des ratés, surtout en voulant relancer à bas régime (entre 1500 et 2000).
=> oui je sais dans certains cas j'aurais sans doute du rétrograder un coup de plus ..., mais on ne choisis pas toujours

Dans la montée à l'émetteur, elle a aussi toussé, alors qu'elle était à 3000, mais dans la descente en frein moteur => RAS

Au retour j'ai aussi roulé un bout sur la RN4 à 100, et pas de problème.

Au démarrage après le repas de midi (j'avais fait 40 km le matin, puis 1h de pause), mon conjoint m'a dit qu'elle fumait et sentait fort (huile ? imbrulés?), et elle sent aussi l'essence quand elle vient d'être remise dans son abri après avoir roulé.

En partant de chez mon cousin (motard aussi), il pensait à de la condensation dans le réservoir éventuellement ???

Moi je me demande si ce ne sont pas des saletés qui se sont glissées ....

Voili,voilou, je ne sais que penser de tout cela, et vos avis sur la question sont les bienvenus

N'étant pas en mesure de faire de la grosse mécanique en ce moment (faute de place, temps et surtout compétences moto...), je pourrais éventuellement agir sur les vis de ralenti et/ou richesse.

Pour le reste il faudra que j'aille voir mon Dct XT, mais si j'ai déjà des pistes en fonction des symptômes, ce sera plus clair pour savoir sur quoi je dois lui demander d'intervenir.

ça ressemble a un filtre a air encrassé ?

Déjà, ton ralenti sur starter me semble élevé. J'ai connu ce soucis à cause de prises d'air à l'admission. Sur les 96 comme la tienne, il y a le fameux "poumon" sur les pipes d'admission, non? Si la réponse est oui, va y jeter un coup d'oeil (tu le bouges, moto au ralenti). On est quelques uns à avoir eu des problèmes à cause de ce truc.

+1, vérifie aussi la mise à l'air, c'est une durite qui part du carbu, coté frein arrière, elle va vers l'arrière, peut être est-elle salie.
ceci dit, tu parles d'une chicane que tu as remis, sais tu si, quand tu l'as retirée, si tu as aussi retiré le capot de BA sous ta selle????
si oui, remets le est fait un essai

On avait déjà parlé de tout ça ...
j'ai remis le 22

astro01 a écrit:

Voici la ligne complète pour un xte 96 avec ref: yamaha.
C'est le repaire 22 que tu recherche.

mkl67 a écrit:

Juste par curiosité ... voilà mon ancien embout de "silencieux" ..., ça m'étonne pas que les gens se retournaient quand je passais ... LOL

coté extérieur :

coté intérieur :

Flop56 a écrit:

mkl67 a écrit:

En tous cas, pas un pb de ralenti, ni de richesse, ni nouvel embout de silencieux qui change les réglages, ni câble d'accélérateur qui coince dans sa gaine, ni starter qui ne rentre pas entièrement.

Bizarre... Il est sûr que ce n'est rien de tout ça ??

et comme je disais :
N'étant pas en mesure de faire de la grosse mécanique en ce moment (faute de place, temps et surtout compétences moto...), je pourrais éventuellement agir sur les vis de ralenti et/ou richesse.

Pour le reste il faudra que j'aille voir mon Dct XT, mais si j'ai déjà des pistes en fonction des symptômes, ce sera plus clair pour savoir sur quoi je dois lui demander d'intervenir.

Et en ce qui concerne les "poumons" je vais aller voir cet aprem si j'ai le temps, sous réserve qu'on les vois sans démonter ...

Pour le capot de la BA, je n'y ai pas touché depuis que je l'ai acheté. Quelqu'un aurait une photo ou dessin de ce que je dois vérifier ? à moins que la photo selle démontée ci-après ne réponde ...

on voit bien le "capot", c'est l'élément courbé qui va vers l'avant de la moto en plastique souple, il y est, c'est ok.
les pipes d'admission sont normalement visibles, entre la culasse et le carbu, l'ergot du poumon est vers le haut de la pipe, celle de gauche, coté démarreur.

Il me semble que j'ai vu un post sur ces ergots de poumon y'a pas longtemps ... je vais chercher .... à moins que qqun se rapelle où...?

là par exemple

https://600xt.1fr1.net/t11620-mecanique?highlight=poumon