admission directe par cornets et non boite a air..

Je voudrais votre avis sur l'admission d'air directe..
Merci d'avance a ceux qui ont testé de m'en dire deux mots.
R.

Plus de bruit , pas forcement plus de perf ( tu as plus d'air qui entre , mais le flux d'air est bcp plus "perturbé" ) , nécessite un réglage carbu et n'aime pas la pluie . Par contre , facilité d'accès au carbu et petit gain de poids

pour sentir une difference il faut coupler un arbre a came perfo

moi j'ai fais sauter le dessu de la boite a air + filtre a air mousse

j'ai prevu de faire le reglage carbu qui va bien

plus d'allonge et moins de couple...... Et surtout un carbu à régler à changement de temps....

mon cornet , avec de la vanille chocolat SVP!!!!

J en ai mis sur mon Ex 3tb... c est dla daube... plus de bruit, pas plus de perf... plus d'enmerde quand il pleut... voila mon avis..

cool comme ca c'est clair..
merci pour vos avis.

par contre, c'est tellement plus beau question esthétique!!!

je pense que ces cornets deviennent efficace quand tu as une préparation complète sur le moteur/carbu/échappement.. Mais ça, ça a déjà été dit.

Même moteur bien préparé, le désagrément primaire est les turbulences. L'air viens en vrac dans le carbu. La boite à air à pour rôle de calmer tout ça et d'amener de l'air stable pour le traiter.
Pis Cornet et flotte, c'est vraiment pas bon.

+1 avec Papy. Un 4T a besoin de beaucoup d'air, mais tranquilisé.
Il n'y a qu'a regarder les volumes des boites à air de sportives.

La solution du filtre mousse dans la boite à air d'origine ouverte sur le dessus semble la mieux.
Le filtre mousse filtre très bien (carr il est huilé) et laisse passer l'air librement. J'ai jamais aimé les filtres genre K&N en tissus... il suffit de les regarder au travers d'une lampe pour comprendre où est le problème !

blocbul a écrit:

La solution du filtre mousse dans la boite à air d'origine ouverte sur le dessus semble la mieux.
Le filtre mousse filtre très bien (carr il est huilé) et laisse passer l'air librement. J'ai jamais aimé les filtres genre K&N en tissus... il suffit de les regarder au travers d'une lampe pour comprendre où est le problème !

de plus les filtre en mousse sont dix fois plus pratique a entretenir

Moi, j'avais essayé ça :






C'était plutot pour un gain de place (je voulais mettre ma petite batterie 6v à la place de la boite à air)

En plus je trouvais ça plus esthétique (mais bon les gouts et les couleurs...).

Par contre c'est vrai que je ne les ai pas laissé. Tout allait bien sauf "à fond" : ça ratatouille !
¨Par contre j'aimerai bien trouver une solution pour enlever cette boite à air énorme!!!

Et question pluie : je roule que quand y fait beau !!!

sur la kawa , je pense mettre 4 cornet , et faire un coffrage autour en fibre ou autre pour avoir un mix des 2 solutions

Bonjour,

je vois que ce post est en standby/attente depuis quelque temps:?: *

Qu'en est-il des réglages et des résultats in fine ?
J'ai pour projet de supprimer ma boite à air aussi...
Il y a-t-il de nouvelles solutions techniques ?

Merci d'avance.

Eduard

Mode pelleteuse on ...
C'est en stand by parce que ça ne fonctionne pas comme montage , tout simplement

R@lf a écrit:

Mode pelleteuse on ...
C'est en stand by parce que ça ne fonctionne pas comme montage , tout simplement

je l'ai fait sur mon ténéré de short-track (89)...j'ai du baisser le gicleur principal de 15 points pour que ça fonctionne
je l'ai également fait sur le XTe (2002) de mon épouse, ça fonctionne bien avec modif carbu "aiglenoir"

conclusion (un peu à l'emporte-pièce):
-bécane ancienne pas bridée par des mesure restrictive anti-pollution = très difficile de faire mieux que les techniciens de la marque
- bécane plus récente bien étouffée à l'origine = c'est faisable en respectant quelques règles d'usage

Que veux-tu dire en indiquant "en respectant quelques règles d'usage"?
Tu veux parler des réglages carbu?
Ma moto est une 3 TB de 1994. Que me conseille-tu, en sachant que j'ai fait les modifications carbu selon le tuto "aigle noir", donc gicleur 140, aiguille 2è corps remontée, spires coupées et trou boisseau 3mm...
Connais-tu la référence pour les filtres?
Merci.

nouméaden a écrit:

R@lf a écrit:

Mode pelleteuse on ...
C'est en stand by parce que ça ne fonctionne pas comme montage , tout simplement

je l'ai fait sur mon ténéré de short-track (89)...j'ai du baisser le gicleur principal de 15 points pour que ça fonctionne
je l'ai également fait sur le XTe (2002) de mon épouse, ça fonctionne bien avec modif carbu "aiglenoir"

conclusion (un peu à l'emporte-pièce):
-bécane ancienne pas bridée par des mesure restrictive anti-pollution = très difficile de faire mieux que les techniciens de la marque
- bécane plus récente bien étouffée à l'origine = c'est faisable en respectant quelques règles d'usage

Oui c'est vrai , j'avais oublié qu'a Nouméa on ne roule jamais sous la pluie

nouméaden a écrit:

R@lf a écrit:

Mode pelleteuse on ...
C'est en stand by parce que ça ne fonctionne pas comme montage , tout simplement

je l'ai fait sur mon ténéré de short-track (89)...j'ai du baisser le gicleur principal de 15 points pour que ça fonctionne
je l'ai également fait sur le XTe (2002) de mon épouse, ça fonctionne bien avec modif carbu "aiglenoir"

conclusion (un peu à l'emporte-pièce):
-bécane ancienne pas bridée par des mesure restrictive anti-pollution = très difficile de faire mieux que les techniciens de la marque
- bécane plus récente bien étouffée à l'origine = c'est faisable en respectant quelques règles d'usage

riri04 a écrit:

Que veux-tu dire en indiquant "en respectant quelques règles d'usage"?
Tu veux parler des réglages carbu?
Ma moto est une 3 TB de 1994. Que me conseille-tu, en sachant que j'ai fait les modifications carbu selon le tuto "aigle noir", donc gicleur 140, aiguille 2è corps remontée, spires coupées et trou boisseau 3mm...
Connais-tu la référence pour les filtres?
Merci.

@Nouméaden, en effet comme Riri, j'aimerai connaître tes réglages adéquat. Même si on doit tenir compte des température et pression atmosphérique dinférence de par chez toi. Ça peut peut-être servir de base.

R@lf a écrit:

nouméaden a écrit:

R@lf a écrit:

Mode pelleteuse on ...
C'est en stand by parce que ça ne fonctionne pas comme montage , tout simplement

je l'ai fait sur mon ténéré de short-track (89)...j'ai du baisser le gicleur principal de 15 points pour que ça fonctionne
je l'ai également fait sur le XTe (2002) de mon épouse, ça fonctionne bien avec modif carbu "aiglenoir"

conclusion (un peu à l'emporte-pièce):
-bécane ancienne pas bridée par des mesure restrictive anti-pollution = très difficile de faire mieux que les techniciens de la marque
- bécane plus récente bien étouffée à l'origine = c'est faisable en respectant quelques règles d'usage

Oui c'est vrai , j'avais oublié qu'a Nouméa on ne roule jamais sous la pluie

oulà !!!détrompe toi, quand il pleut, ça fait pas semblant...et pour rouler sous la flotte (je ne roule qu'en bécane) j'ai le fat-boy ou mon vieux 400 SR

concernant mes réglages, je suis exactement comme sur le tuto de black-eagle et mes filtres sont des Uni je cherche la ref et vous dis...

nouméaden a écrit:

oulà !!!détrompe toi, quand il pleut, ça fait pas semblant...et pour rouler sous la flotte (je ne roule qu'en bécane) j'ai le fat-boy ou mon vieux 400 SR

Je blague , mes séjours au camp de plum et au rimap ville m'ont laissé quelques souvenirs humides ...

nouméaden a écrit:

concernant mes réglages, je suis exactement comme sur le tuto de black-eagle et mes filtres sont des Uni je cherche la ref et vous dis...

ref des FAA UNI: UP 5200 montés sans huile, pour un usage uniquement routier ça suffira bien...je pense que le bon fonctionnement est aidé par la longueur des tubes inox que j'ai fait pour relier les FAA au carbu. Ici présenté sans les caches latéraux