Boycott et EVE: mes ajouts de pièces sur le XTe 3TB

syl a écrit:

pour le clip, c'est mieux au milieu ! quand tu dis comme à l'origine c'est pas clair : tu veux dire comme était reglé ton carbu à l'achat...ou comme à l'origine quand elle est sortie de chez yam? (tu deviens fou hein?!! )

le circlip, sur le carbu lorsque j'ai acheté la XT, avec BAA ouverte+gicleur principal en 140+ligne complète, était positionné au 2eme cran en partant de la tête d'aiguille....donc pas le réglage d'origine...et ça fonctionnait très bien...

J'ai testé les 2 réglages possibles: donc circlip 2eme cran et circlip 4eme cran...

circlip 2eme cran: j'ai des trous à 2500/3000 tours pour le premier réglage
circlip 4eme cran: j'ai des trous à 4500/5000 tours


Là, j'ai remis le circlip au milieu

syl a écrit:

c'est quoi ce méga trou dans ton boisseau? j'ai pas ça sur aucun des carbus!!!

le trou normalement c'est sur le boisseau du 2ndaire!! non?

euuuhhhhh
c'est pas moi qui l'ai fait!!!


Bon, je vais aller voir le boisseau sur mon premier carbu (qui était sur le XT à l'achat)...tu me fous les jetons là

c'est peut-être une particularité du boisseau d'xt, je sais qu'il y a des diff entre TTet xt.....

Pour la coupe du boisseau, c'est côté boite à air, toujours. Syl, les carbus de XT ne sont pas exactement ceux des TT. Il y a plusieurs petites différences.
Alain, si je ne me trompe pas, ton XT est un 95'. il est 'entre deux' pour pas mal de trucs, avec le cadre et la carrosserie des DJ02, mais le moteur du 3TB première génération. les réglages de carbu sont, de mémoire, différents des versions précédentes et suivantes.
Ceci pouvant peut-être expliquer le positionnement au milieu de l'aiguille, malgré la BAA et l'échappement libérés.

Hello,

J'ai comparé sur mon ancien carbu, le trou dans le boisseau du corps primaire y est bien aussi, donc, tout va bien Syl, c'est normal sur le carbu du XT 3TB
D'ailleurs, ce trou dans le boisseau coïncide avec un canal dans le corps primaire alimentant la capsule d'enrichissement faisant jonction avec la durite allant vers le 2ème corps.


Merci Romu pour la précision de position du boisseau, je ne me suis pas trompé.

Lorsque j'ai ouvert le carbu que Pierre avait monté à l'époque, le circlip n'était pas au milieu, mais un cran au-dessus (vers la tête d'aiguille), du coup, l'aiguille plongeait plus.

Je l'ai repositionné aujourd'hui au milieu.
J'ai aussi dévissé la vis de ralenti (vis de richesse) de 2 tours, comme préconisé dans la rmt, et non 2,5 tours.

En effet, c'est un 3TB de 1995. Selon la RMT, concernant le carburateur de cette année, le réglage de l'aiguille est 3/5 (en partant de la tête d'aiguille ou de sa pointe? donc au milieu), est-ce bien de la même aiguille dont on parle?

je me réponds à moi-même: oui, c'est ça, c'est bien la même  

Salut tout le monde,

j'anticipe pour l'après-banize mon changement de kit chaine.
J'ai donc commandé le PSB 15 dents et la rondelle frein chez Yam.

Modèle XTe 3TB 1995 4PT1 Black

En recevant mon PSB, il est différent du précédent acheté, il est en kit (2 pièces, 1 PSB+1 rondelle épaisse/entretoise cannelée)? Le précédent (l'actuel) est en 1 seule pièce. Poiurtant, la réf Yam est la même... -> 99999-01798

Ou alors Yam a amélioré son PSB? Avec un renfort caoutchouc dur sur ses 2 faces (ou alors le produit ne correspond pas à l'emballage et la réf?):





Les réfs:


Sauriez-vous si il se monte et si oui, quel est son sens?

Merci et bon we à tous.

C est pour 3tb avec cale il me semble côté carter le bossage ou cale suivant le psb

tiens c'est bizarre cette cale! mais yam doit vendre cette ref pour plusieurs motos, certaines n'ont surement pas besoin de cette cale!


mets la car sinon la chaine ne sera pas alignée, par contre serre bien au couple l'ecrou (110 N.m) car la partie de cannelures en prise est plus faible: si le serrage n'est pas suffisant ça use les cannelures de l'arbre.

Ok, merci, je vois le sens de montage, du coup la cale se positionne côté carter devant le PSB, pour effectivement l'alignement de la chaine. Je vérifierai quand même en mesurant l'actuel en place et le nouveau avec la cale pour vérifier que tout se mette bien en place.

Bien vu pour le serrage Syl

En effet, ce PSB doit s'adapter à plusieurs modèles, avec ou sans cale.

mets bien le chanfrein de la cale du coté carter, comme sur l'ancien pignon quoi!

syl a écrit:

mets bien le chanfrein de la cale du coté carter, comme sur l'ancien pignon quoi!

Pas d'erreur possible, la cale cannelée est chanfreinée des 2 faces

Salut les XTeutios,

En faisant une petite recherche, il y a plein de sujet sur le PSB :


https://600xt.1fr1.net/t25165-jeu-sur-pignon-sortie-de-boite?highlight=PIGNON

Merci Patenboa

j'ai loupé ce post en effet qui explique toukivabien

Salut tout le monde,

chantier de fin d'année sur Eve (après changement du kit chaine et des pneus, dernière intervention depuis Banize 2022):
changement du maitre-cylindre avant.
Cela faisait 3 Banize que je questionnais Madrider avec mon freinage avant et lui demandais conseils (tu mettrais un PS combien toi? Bah tu oublies le PS16, le plus adapté sur nos XT, un PS12,5 ou PS13 suffira)...Je l'ai enfin écouté et ai franchi le cap!  




Ayant sauté sur une promo sur un MC PS13 BREMBO noir levier alu - Réservoir séparé axial, à moins de 100€ neuf (83,95€ de mémoire), j'ai monté ce dernier en lieu et place de mon vieil MC Nissin PS14 qui rendait la commande de freinage trop dure, et qui, malgré plusieurs nettoyages et kit de réfection, grinçait comme une vielle porte de manoir mal huilée...


Je n'ai pas de photos ou vidéo du démontage/remontage, c'est tellement simple à faire:

- bien protéger la zone de travail (le liquide de frein ne pardonne ni la peinture, ni les fringues!)
- vider le bocal de liquide de frein (à l'aide d'une seringue, ça fonctionne très bien)
- dévisser la vis banjo du MC, prévoir un petit chiffon (ça va couler un peu, le reste du contenu du MC)
- maintenir la durite au-dessus du guidon (pour éviter tout écoulement)
- retirer le câble électrique de feu-stop
- dévisser la cocotte (2 vis) qui maintient le MC au guidon

et...voilà, c'est tout! le remontage se fait dans le sens inverse  


Le Nissin PS14 démonté et nettoyé vite fait:




Le Brembo PS13 mis en place   :




Obligé de couper la boule du levier de frein,, sinon, le levier étant trop long, impossible de remonter le protège-main. Petit pincement de découper un levier Brembo tout neuf!  

Rajouter du Dot4 dans le réservoir.
Ne pas oublier de réaliser une purge du circuit du frein afin d'être certain qu'aucune bulle d'air ne soit emprisonnée.





Et voilà, petite sortie par beau temps pour tester ce freinage, et bien, rien à voir! Tout est souple, le point de fort freinage est plus loin en fin de course du levier (ça change!), mais le feeling est meilleur et plus progressif.
Alain content  

La Tracer a eu le droit au nettoyage de son collecteur  













Manque plus qu'une petite vidange sur Eve et on sera prêts pour Banize 2023!

Bonne année à tous!  

@+

Impeccable!

En effet 14mm sur l'étrier de 3TB ça devait faire un sacre bout de bois

En tout cas tu l'a eu à un bon prix ton Brembo, t'as eu raison de pas hésiter

Beau boulot Alain et bon investissement !

je t'attends de pied ferme !

je testerai peut être ton freinage .... en échange de ton cul sur la 690 ....

Merci les gars!

Alors là, Rod, tu vas me réaliser un rêve de toujours!!!

Dans pas longtemps sur LBC "A vendre Tracer 900... "

Je pense garder la Tracer, j'aime bien son 3 cylindres

Snatch06 a écrit:

Dans pas longtemps sur LBC "A vendre Tracer 900... "

pas équivalentes , la tracer est bien plus polyvalente.
si la 690 devait en remplacer une ce serait la 600 XTE ....

ou alors une troisième ? qu'en penses tu Alain ?

Arrêtez de me provoquer

Rod 44 a écrit:

ou alors une troisième ? qu'en penses tu Alain ?

Ah justement j'allais y venir

3 motos c'est bien, c'est un chiffre rond, il y a une sorte de stabilité, d'équilibre dans le chiffre 3, un peu comme les 3 pieds d'un tabouret par exemple

Après ceci dit les chaises ça marche aussi    Allez achète une 4ème moto

AAaaahhh Alain! t'as franchi le cap hein

Salut à tous,

Quelqu'un peut-il me dire le diamètre d'axe de roue arrière d'un 600 TTS Belgarda de 1995?
Mon TTS étant à 900 km de ma position actuelle

Je cherche un jante arrière pour enduriser (introuvable d'origine!!!) et j'aimerais savoir ce qui pourrait s'adapter?

YZ (années, cylindrée)?
WR/WRF (années, cylindrées)?

Est-ce qu'une 19 pouces passerai?

Merci de votre aide!