vibration moteur anormale, causes possibles?

maintenant que mon épave de 43F roule, il me reste un gros problème:

j'ai une vibration pas normale

j'explique:
à partir de 3000 tours environ, le moteur se met à vibrer plus que la normale.
c'est surtout sensible en 3000 et 4500 tours, après ca va mieux

sachant qu'il a été refait à 45000 (distribution comprise), et qu'il a 52000Km, je me demande ce qui ne va pas

la cause logique serait des roulements de vilo en vrac

mais comme j'ai l'embrayage qui réagit bizarrement, je me demande si le balourd ne viendrait pas de l'embrayage, justement

quand je dis bizarre, je veut dire qu'il patine un peu à pleine charge à la 1ère accélération brutale, mais que si je coupe les gaz et que je remet à bloc, il ne patine pas du tout...

genre disques en goguette ou ressorts avachis/pas serrés/manquants/bidouillés.

j'aurais voulu avoir des retours d'expérience ou des idées avant de tout démonter et de faire une connerie

PS: j'ai testé plusieurs grades d'huile (dont un bien raide, spéciale gros jeux moteur), pas de changement...
si c'était les roulements de vilo, vu l'épaisseur de l'huile, la vibration aurait du s'atténuer méchamment
ce qui me ramène aux balourds d'embrayage ou le balancier mal calé, non

des roulements de vilebrequin 'usés' ça fait plus de bruit que de vibrations
faut chercher ailleurs,l'embrayage,c'est pas tres difficile a verifier,et s'il a des reaction bizarres !! la noix qui serait desserée ???

vérifier les fixations du moteur au cadre, ça m'ai arrivée une fois, moto revenant de chez yam, il y a vait des vis non serrées. les vibrations sont bien présentes !

sinon balancier d'équilibrage mal réglé ! (indexion décalée )

l'embrayage ça m'étonnerais.

Rod 44 a écrit:

vérifier les fixations du moteur au cadre

déjà vérifié, c'est la 1ère chose que j'ai faite

Rod 44 a écrit:

sinon balancier d'équilibrage mal réglé ! (indexation décalée )

l'embrayage ça m'étonnerais.

ca sent le démontage, donc

reste à trouver le joint de carter avant toute chose

il faut juste démonter le carter coté embrayage et vérifier si les deux rep-res (de chaque pignon qui entraine le balancier) sont alignés.

vu que je n'ai pas encore le joint de carter, une idée m'a traversé l'esprit...

j'ai fait un réglage de soupapes à la limite du bridage, juste pour voir...

et là j'ai un joli bruit de ferraille

donc questions:

un décalage d'une dent sur la distribution peut elle provoquer la rencontre du piston et des soupapes
si c'est le cas, je suppose que évidemment le moteur vibre

y a t'il un moyen de vérifier le calage sans tomber le cache culbus et l'AaC
vu qu'il y a un bouchon de visite sur la culasse, qui permet de voir le pignon d'AaC, ca devrait être possible, mais quels repères faut-il utiliser

y'a t-il des mécanos chez yam suffisamment mauvais pour oser faire ce genre de bévue

j'ai pensé à ca pour une raison simple: vu que le moulbif a eu droit à réalésage, piston et distrib en neuf, pourquoi pas

prochaines étapes:
- réglage des soupapes d'échappement large, admission bridées.
- réglage des soupapes d'échappement bridées, admission large.

si le bruit disparait à un moment, je crois que je serai bon pour refaire le boulot correctement

mais faut attendre le refroidissement du moteur à chaque fois

pas de volontaire pour répondre à mes 3 questions improbables

1°) Un décalage d'une dent peut provoquer un gros cliquetit aux soupapes. Pour la rencontre piston soupapes => Impossible, ca tord les soupapes, moteur bloqué, ou plus de compression
2°) Oui, tu as un regard dans ton carter d'allumage, et (en tout cas sur 3TB) un regard dans le cache culbu pour la position de l'AAC
3°) Tout est possible. Un stagiaire ou un truc du genre ... C'est la période

de la compression, il en a à revendre, ce moulbif

heureusement qu'il y a le décompresseur pour démarrer au kick, car en essayant de lancer à la descente, ca ne veut pas passer la compression, le pneu glisse et c'est tout
et j'ai essayé en 2, en 3 et en 4
y'a qu'en 5 ou ca veut bien partir...

j'ai bien les 2 regards (carter allumage et cache culbus) ainsi que le gros pour faire tourner le vilo.

mais je ne sais pas quels repères regarder (j'ai déja trouvé en bas le H et le T), et c'est pas marqué dans la rmt pour celui du haut

la période
le moteur a été refait il y a 7 ans

en tous cas, j'ai mis un peu plus de marge aux soupapes (0.15 admission et 0.20 échappement).
la vibration s'est atténuée, mais du coup j'ai un bruit de culbus, on dirait un vieux bloc fonte de tracteur

je commence à me demander si la culasse n'a pas été un peu beaucoup rectifiée

grosse compression + vibration plus importante + sensation de manquer de couple en bas + patate en haut + obligé de mettre 4 tours de richesse + gicleur 150 et apparemment pas trop riche...
ca commence à faire beaucoup

salut
pour le taux de compression, c'est pas trop dur, pour que ça provoque ce genre de symptôme, il faut au retirer plus d'un millimètre sur le plan de joint,(je m'explique, 1mm en moins = rv egale à environ à 9:1 et des brouette, il faut etre au dessus de 11 voir 12 pour avoir des pb) essai de mesurer avec un réglet le plus précisément possible la distance bas de l'aillette et plan de joint, si il y a eu modif, ça se verra sans trop de problème, suffit de comparer avec une culasse d'origine.

et un avec la masse d équilibrage moteur ? jeux dans un roulement, ? je ne sais pas par contre comment controler le balancier sans dépose moteur.

j'ai pas de réglet ni de culasse d'origine en stock

mais j'ai du pied à coulisse

en attendant, ca tourne, sans trop vibrer (comme un mono, un peu plus quand même), et ca démarre nickel

c'est bien le 1er mono que je vois aussi bien démarrer au kick...
rien qu'en cherchant la compression, si je le fais un peu vite, ca pète au 1/4 de tour, à froid comme à chaud sans forcer

dès que j'ai mon joint de carter, je vois cet embrayage et je jettes un oeil au calage du balancier...