Restauration, 2KF 600 de 25ans à Jojo.

Bienvenue sur mon sujet resto

J'ai acheter il y a quelques jours une mamie une xt de 88 monté en supermot.

Je suis monté dessus puis j'ai kické mais le moteur se couper tout de suite sans raison apparente.
Pour résumé d'après le vendeur, chaine de distribution faite (pas de facture bien entendu) , piston, segment changé (idem sans facture). Bon pour le prix ou il me la vendé j'allais pas faire le difficile.

J'ai réussi à faire un tour de terrain à un régime très approximatif sans le silencieux après un nettoyage carbu, un tympan en moin plus tard elle c'est coupé puis elle n'a plus voulu que je la redémarre.

La j'ai mis mes gants puis hop! Sur la table d'opération la vieille !
La moto étant chez mes beaux parents, j'ai la possibilité d  y aller que les weekend donc bien entendu je vais pas pouvoir mettre des photos tous les jours, merci de suivre ma resto, de me donner des conseils.
C'est ma première restauration, j'attends vos conseils, merci.

Place aux photos :

La moto quand je l'ai eu  :



La moto sur la table d'opération ;







j'ai mis mes papates un peu partout est surprise :


Cette vis tourne dans le vide --'

Une photo du carbu, pourquoi ? Je ne sais pas  



La jantes arrières nettoyer toutes brillantes





Voilà pour les photos que j'ai pu prendre depuis que je l'ai.
J'ai essayé le frein avant, il ne freine pas du tout ! Je regarde sa la prochaine fois.

Il y a un petit claquement dans le moteur le peu de temps que j'ai pu l'écouté, doit-je prendre sa au sérieux ?
Une autre question, quelles sont les carénages adaptables pour nos 600 xt ?

sympa pour une mamie moi perso j'aime bien la table d'operation  

+1 pour la table


bon cool que t est rappatrie cette moto qui ta coute le prix des jantes si je me rappel bien quand on en avait parle dans un autre post



pour les carenages sur le 2kf rien d autre que du 2kf ou alors apres c est avec modif
par contre il existe des monocoque arriere pour 2kf c est plus sympa et cache l affreuse boucle arriere (qui devait pas plaire non plus au precedent proprio car il a adapte un truc)



tu compte lui faire quoi exactement ??? la depouiller entieremetn ? la repeindre ? ... ?

Oui effectivement +100 pour la table, c'est un réel plaisir de bosser en hauteur, à porté de main

Oui je l'ai eu à un très bon prix.

Je vais démonter le haut moteur ainsi que nettoyer à fond la partie cycle pendant mes vacances (J-1  )

Dans le haut moteur je veut vérifier la bougie, le jeux aux soupapes ainsi que l'état de la chaine de distribution qui apparemment à était faite il y a pas très longtemps donc ces à vérifier car sans factures, il n y a pas d'autre moyen de vérifier hein

Donc pour répondre à ta question dudu, une dépouille du haut moteur prochainement.
Une peinture aussi, toute noir (une mamie ghost Rider).
Je souhaite supprimer cette affreux silencieux aussi  
Puis un petit lifting pour la remettre un peu au gout du jour.

Ok pour les modifs

Pour ce qui est de l affreux silencieux comme tu dit c est celui d origine et il me parrait en bon etat, tu devrait pas avoir trop de mal a le vendre si tel est le cas car y en pas des masse a vendre pour le 2kf

Une mise à jour, j'ai pas mal gratter dessus, j'ai fais nettoyer mon carbu par un pro, il m'a refait les joints et et m'a bien enlever les dépôts de patte à joint bleu.
Le carbu remonter sa venait toujours pas de sa.
Mon pro est donc passé pour diagnostiquer la panne.
Le moteur est nickel d'aprés lui, pas de jeu aux soupapes, de la calamine sur le piston, mais rien qui pourrait l'empêcher de tourner, la distribution est OK.
Il pense que sa vient du boitier CDI, malheureusement il n y a aucun moyen de le vérifier.
Alors je cherche dans un premier temps, à trouver un cdi à un xtiste pour le brancher à la place du mien et voir si sa viendrais bien de là, j'ai pas envie d'en acheter un pour rien.
Si quelqu'un aurais un cdi qui traine, je suis preneur.

Je mettrais des photos de la bête prochainement.  

jojo.lj87 a écrit:

Une mise à jour, j'ai pas mal gratter dessus, j'ai fais nettoyer mon carbu par un pro, il m'a refait les joints et et m'a bien enlever les dépôts de patte à joint bleu.
Le carbu remonter sa venait toujours pas de sa.
Mon pro est donc passé pour diagnostiquer la panne.
Le moteur est nickel d'aprés lui, pas de jeu aux soupapes, de la calamine sur le piston, mais rien qui pourrait l'empêcher de tourner, la distribution est OK.
Il pense que sa vient du boitier CDI, malheureusement il n y a aucun moyen de le vérifier.
Alors je cherche dans un premier temps, à trouver un cdi à un xtiste pour le brancher à la place du mien et voir si sa viendrais bien de là, j'ai pas envie d'en acheter un pour rien.
Si quelqu'un aurais un cdi qui traine, je suis preneur.

Je mettrais des photos de la bête prochainement.  

salut,

as-tu des étincelles à la bougie ?

Regarde aussi du côté du stator.... c'est malheureusement un gros point faible des 2kf.


A+
Joël

Pluzin

J'ai de l'allumage, mon pro à chauffer le boitier CDI au décapeur, elle démarré beaucoup mieux mais elle s'éteint directement après.
Un problème de stator vous pensez ?

je comprends pas l interet de chauffer le cdi ?

pour pas qu'il n'ai froid.......

Oui pour pas qu'il est froid, vous comprenez l'hiver ce rapproche et il se les gèle  

Non non, en le chauffant si un composant et dessouder, il y a une chance qu'il se ressoude ?
D'après ce qu'il m'a dit  

pourquoi tu testes pas le stator c'est vite fait on m'a expliqué là :

https://600xt.1fr1.net/t19531p40-et-une-autre-tenere-pour-l-indien-une#536194

jojo.lj87 a écrit:

Oui pour pas qu'il est froid, vous comprenez l'hiver ce rapproche et il se les gèle  

Non non, en le chauffant si un composant et dessouder, il y a une chance qu'il se ressoude ?
D'après ce qu'il m'a dit  

ouai si ta des composants en cms, mais je doute qu il y en ai vu l age du truc.... et encore c est du deppange de fortune ca... ( y en a qui reparait des xbox 360 avec cette technique mais ca tient pas dans le temps)

Après vérification le stator est bon, 213 ohms, vous voyez autre chose à part le boitier CDI ?

ce test ne veut rien dire; le stator peut être HS et avoir la bonne valeur ( c'ets ce que j' ai eu sur mon 2KF) il y a 9 chances sur 10 que ce soit le stator qui soit HS ( isolation du bobinage qui fuit et perte de masse)

C'est pas faux, le mien faisait ça aussi. Les valeurs étaient bonnes à froid, la moto démarrait et au bout de quelques kilomètres, elle calait en chauffant, les bobinages de cuivre se dilataient et la continuité ne se faisait plus.

Je viens de commander un bobine CDI, pour 60€ fdp inclus, sa me parais raisonnable non ? je serais fixer d'ici une semaine si sa vient de là ou bien du stator, je vous tien au jus bien entendu.

le silencieux n'est pas d'origine! il s'agit d'un modèle plus vieux pour XT avec frein AR à tambour.

méfie toi car selon comment tu utilises ta XT (duo, sauts, TT, etc.) le gros silencieux pour frein à tambour peut venir taper contre l'étrier de frein à disque AR.

jojo.lj87 a écrit:

Je viens de commander un bobine CDI, pour 60€ fdp inclus, sa me parais raisonnable non ? je serais fixer d'ici une semaine si sa vient de là ou bien du stator, je vous tien au jus bien entendu.

C'est pas trop cher si tu as la garantie qu'il fonctionne.

Merci pour le conseil, d'ici quelque temps il devrait sauter le pot :-)

Des nouvelles, j'ai monté le nouveau cdi est là , sa n'a rien changé.. --'
Ma batterie était déchargé, une fois chargé elle est à 10V, a-elle une influence sur le démarrage de la moto ?

jojo.lj87 a écrit:

Des nouvelles, j'ai monté le nouveau cdi est là , sa n'a rien changé.. --'
Ma batterie était déchargé, une fois chargé elle est à 10V, a-elle une influence sur le démarrage de la moto ?

désolé que tu n'aies pas encore réglé ton pb. Tu devrais faire le test du stator une fois que la moto ne veut plus redémarrer... cf les explications que t'ont données ceux qui ont eu des pb avec.

Si la batterie 'chargée' est à 10 V, c'est qu'elle est naze. Elle devrait plutôt afficher 12,5 V / 13 V
Maintenant cela ne doit pas gêner le démarrage de la moto, puisqu'elle est à kick et que certains remplacent la batterie par un simple condensateur sur les 2kf, pour gagner du poids.


A+
Joël

Je viens de lire que la batterie était indépendante ( par rapport à ma question précédente)
Donc elle n'influence pas sur le démarrage d'après ce que je comprend.

Rectification, Avec le nouveau CDI, j'arrive à démarrer la moto mais elle finit par s'éteindre au bout de quelque temps.
Voilà comment je fais : Je tire un petit peu sur la poignée pour mettre un peu de gaz, puis je lui donne un gros coup de kick , la elle démarre une fois sur deux, j'arrive à la maintenir allumer en mettant des gazs, j'arrive à accélerer si je lâche la poigné d'accélerateur elle se coupe.

Maintenant avec ses nouveaux symptômes avait vous une idée de ce qui ne va pas.
Sa peut venir du stator toujours ?
Merci

As tu une vis de ralentit? Peux tu faire une photo du carbu à cet endroit?