Restauration de la Jeanne

Le garde boue est ventilé (prise d'air devant, et ouïes de ventilation sur la partie arrière)
Mais je regarderai ce que ça peut donner avec un garde boue bas. On verra. Là, faut que j'aille la tester sur la route, car je pars demain pour 2000 bornes de moto sur 4 jours

au fait, les phares sont fixes par rapport au cadre ou par rapport à la fourche?

Sinon pour juste l'histoire des deux garde boues:

marchdu a écrit:

au fait, les phares sont fixes par rapport au cadre ou par rapport à la fourche?

au cadre

Ayé, elle a roulé!

Bordel qu'elle est lourde! Bon, je venais de poser le VanVan aussi, donc faut que je m'y réhabitue.  Surtout qu'en re-réglant l'amorto (plus de précontrainte), le cul est remonté.  Donc je touche a peine du bout des pieds.

J'ai failli me casser la gueule en sortant de mon chemin (une fois de plus)

Par contre, putain qu'elle est maniable, contrairement au VanVan!

C'est un garde boue pour supermotard que tu as là,j'ai le meme
Par contre un garde boue de 600 xt d'origine serait mieux.

ludogasl a écrit:

C'est un garde boue pour supermotard que tu as là,j'ai le meme
Par contre un garde boue de 600 xt d'origine serait mieux.

Oui faudra que j'essaie. j'ai toujours le mien.

Il avait l'air joli, donc je me suis fait un petit cadeau. Mais finalement, esthétiquement, ça fait bizarre.

Mais je le revends pas avant d'avoir testé avec les flancs de TdF

LilYoda a écrit:

rhooo, même sa brouette doit faire au moins une tonne...ta voiture c'est un char leclerc , non?!

Non, c'est allemand. Un Panzer...

mets un vrai garde-boue AV enduro, ça s'accordera surement mieux avec le gros réservoir + double optique et saute vent.

1500 kilomètres en 4 jours. Des bouchons monstres dans Montpellier, du brouillard à pas voir à 20 mètres en montant à l'Aigoual, la journée complète de dimanche sous la flotte. Le retour a été glacial dans l'ardèche, avec encore quelques flocons.
Et pour terminer, gros Mistral jusqu'à la maison. 550km de route aujourd'hui, je sens que je vais TRES bien dormir!

La trace totale de ces 4 jours:



Pour la petite histoire, j'ai réussi à me faire flasher peu après Brioude. J'ai bien vu le radar, je venais de sortir d'un village, donc je me suis calé à 90. Bam! je vois le flash dans le rétro. J'ai pensé que mon compteur était peut être mal réglé et que j'étais à 92 ou 93. Et 100 mètres plus loin, je vois un panneau "fin de limitation à 70" Je vérifierai sur google maps, mais je soupçonne que le panneau de limitation à 70 était très bien caché, si tant est qu'il y en avait même un.

Le mont Aigoual, je l'ai visité, dessous, il y a l'abîme de Bramabiau ?

C'est pas très loin. L'Aigoual je l'avais visité l'an dernier, lors du rassemblement Terre & Bitume.

Bah dit donc ! sacré périple !

pour le flash pas bien.... on est tous baisés avec ça, moi il y a 1 mois avec la 307 ..... bref ....

Je suis tombé sur ça sur le net
http://www.cmn.cz/clanek-256/bledemodry-svet
Ca m'a fais penser à ta machine

Une jolie TdF. Plus jolie que ce vers quoi je m'achemine, je pense. Mais bon, je pense que la TdF de TDR 125 n'est qu'une étape intermédiaire. A terme, je veux m'orienter vers ce genre de look en effet. Quelque chose qui ressemble aux Kits Boano pour les anciennes Africa Twin

question peut être idiote, mais le saute vent ne gêne t il pas en conduite assise? Il doit quand même bien obstruer la visibilité!

marchdu a écrit:

question peut être idiote, mais le saute vent ne gêne t il pas en conduite assise? Il doit quand même bien obstruer la visibilité!

Non, pas des masses. Je prendrai une photo depuis mon angle de vue, mais franchement, je ne l'ai pas remarqué du tout en 1500 bornes

Le seul truc qui nécessite du temps d'adaptation, c'est que le tableau de bord ne tourne pas quand tu tourne le guidon. Sur les premiers jours, c'est très déstabilisant, surtout dans les manœuvres à basse vitesse...

LilYoda a écrit:

marchdu a écrit:

question peut être idiote, mais le saute vent ne gêne t il pas en conduite assise? Il doit quand même bien obstruer la visibilité!

Non, pas des masses.  Je prendrai une photo depuis mon angle de vue, mais franchement, je ne l'ai pas remarqué du tout en 1500 bornes

Le seul truc qui nécessite du temps d'adaptation, c'est que le tableau de bord ne tourne pas quand tu tourne le guidon.  Sur les premiers jours, c'est très déstabilisant, surtout dans les manœuvres à basse vitesse...

quand on avait encore celle ci:

le truc qui me gênait le plus c'était le saute vent, le tableau de bord et le phare étaient fixes par rapport au cadre mais on s'y fait. J'avais beaucoup plus de mal avec le compte tour au niveau du réservoir sur le TDR!

R@lf a écrit:

Je suis tombé sur ça sur le net
http://www.cmn.cz/clanek-256/bledemodry-svet
Ca m'a fais penser à ta machine

elle est trop legere pour yoda

T'inquiètes, je trouverai bien un truc pour alourdir.

Bon j'ai commandé deux feux en 12cm sur aliexpress... Vais faire des essais quand je les reçois.

Quelqu'un connaît une boite qui serait capable de "raccourcir" la fourche de KLXR?

J'en ai contacté quelques unes, mais soit ils sont trop occupés, soit ils ne bossent pas sur ce type de fourche (apparemment, ils font plutôt dans la prépa de fourche racing extreme)

non, par contre je connais un mec qui peut te rallonger les jambes.

LilYoda a écrit:

Quelqu'un connaît une boite qui serait capable de "raccourcir" la fourche de KLXR?

J'en ai contacté quelques unes, mais soit ils sont trop occupés, soit ils ne bossent pas sur ce type de fourche (apparemment, ils font plutôt dans la prépa de fourche racing extreme)

les fourches de klx-c ne sont elle pas plus courtes?
raccourcir une fourche c'est un sacré boulot

oui, c'est pour ça que ma solution est plus simple.

Mouais. Et les fourches de TT, qui sont soit disant mieux que celles de XT. Les colonnes sont pas identiques, je suppose?