Restauration de la Jeanne

DeViLx a écrit:

LilYoda a écrit:

DeViLx a écrit:

Rod 44 a écrit:

sur la roue arrière ça marche aussi bien pour la vitesse

sauf quand tu driftes !

J'ai une tête à drifter???

peut-être que ça t'arrive involontairement quand t'es dans le sable, ça doit patiner un peu non ?

Probablement, oui. Mais bon, dans le sable, ou sur piste avec le sol meuble, je regarde assez peu le compteur de vitesse. D'ailleurs, le sable, j'y vais pas! C'est de la merdasse jaune!

DeViLx a écrit:

Bref, cet aprèm c'était passage du fil à l'intérieur du cadre, je me suis bien amusé.

J'imagine. Les cadres sont prévus pour avoir des points d'entrée/sortie pour ça? Tu n'es pas obligé de percer le cadre quand même?

Percer le cadre en carbone, j'y penserais même pas.
Le câbles de frein et vitesse passent déjà dedans, donc il y a des entrées et sorties, mais justement comme c'est déjà bien encombré dedans, c'est galère.

et pour en revenir à la Jeanne :

DeViLx que tu as snobé le 06 mai dernier a écrit:

et ta TDF, il reste pas un peu de taf dessus ?

DeViLx que tu as snobé le 06 mai dernier a écrit:

et ta TDF, il reste pas un peu de taf dessus ?

Franchement, j'ai beau chercher, je vois pas de quoi tu parles....

ben franchement je pose la question parce que ça pourrait presque rester comme ça.
La jonction avec le réservoir n'est pas indispensable.

Enfin en tout cas, je trouve qu'elle est vraiment chouette dans son style (même si ce n'est pas le mien).

En fait la prochaine étape sérieuse, ce serait plutôt de refaire tout le faisceau électrique, en partant d'un faisceau neuf que j'ai au garage.

Mais ça attendra que je revienne de la concentre moto en Savoie début Juillet.

Voire même ça attendra fin Octobre à mon retour du Maroc (j'y vais en 4x4 cette année)

La TdF, je sais pas du tout si j'aurais le temps ou même l'envie de la faire un jour. Car ça a l'air d'être un boulot plutôt conséquent!

Yoda, j'ai un aimant dans l'empreinte d'une vis classique de disque, et il me semble que ça dépasse à peine... et tient très bien, même pas collé!

DeViLx a écrit:

LilYoda a écrit:

DeViLx a écrit:

Rod 44 a écrit:

sur la roue arrière ça marche aussi bien pour la vitesse

sauf quand tu driftes !

J'ai une tête à drifter???

peut-être que ça t'arrive involontairement quand t'es dans le sable, ça doit patiner un peu non ?

En tout cas, c'est ce que je suis en train de faire sur mon vélo de chrono.
Je veux mettre le capteur sur la roue arrière car avoir un vélo aéro à plusieurs milliers d'euros qui te fait gagner 5,23 secondes sur 100 bornes et lui foutre un gros capteur de vitesse moche sur la fourche étudiée en soufflerie, ben ça me soule.
Du coup j'ai pris un compteur filaire car au final c'est plus léger, ça fait une pile de moins à changer et surtout je ne suis pas certain de la bonne réception des trucs sans fil en le mettant à l'arrière (c'est de l'infra-rouge).
Bref, cet aprèm c'était passage du fil à l'intérieur du cadre, je me suis bien amusé.

Tu connais les compteurs GPS? 🙄

je suis contre la technologie inutile (inutile pour moi)
En fait, je suis contre (payer) les trucs qui ne me servent pas, j'ai juste besoin de ma vitesse, la distance et le temps de parcours, ça je peux l'avoir tout d'un coup sur le même écran pour 15€.
Et de manière très précise qui plus est.
Et niveau poids c'est imbattable aussi.

Après j'avoue, ça m'arrive de prendre ma montre GPS quand je suis à la recherche de nouveaux parcours, pour avoir le tracé et le dénivelé. Mais c'est pas un truc que je fais avec le vélo de compète.

Tiens, t'as un compte Strava Maxou ? Je t'ai pas trouvé mais t'as tellement d'homonymes.

DeViLx a écrit:

je suis contre la technologie inutile (inutile pour moi)
En fait, je suis contre (payer) les trucs qui ne me servent pas, j'ai juste besoin de ma vitesse, la distance et le temps de parcours, ça je peux l'avoir tout d'un coup sur le même écran pour 15€.
Et de manière très précise qui plus est.
Et niveau poids c'est imbattable aussi.

Après j'avoue, ça m'arrive de prendre ma montre GPS quand je suis à la recherche de nouveaux parcours, pour avoir le tracé et le dénivelé. Mais c'est pas un truc que je fais avec le vélo de compète.

Tiens, t'as un compte Strava Maxou ? Je t'ai pas trouvé mais t'as tellement d'homonymes.

Yes , avec mon nom et prénom (pas de pseudo) et mon image de profil c'est le moyeux rouge de mes ksyrium

J'adore passer 20h de taf pour changer fourche et frein, pour me rendre compte que le résultat est lamentablement pire que ma fourche de XTE modifiée...

Bref, je sens que ça va me coûter du temps pour optimiser ce montage...

Lamentable, la fourche, le frein ?
Les deux ?

Le frein freine peu, il faut que je force comme un ane sur la poignée, et ensuite, ça bloque... On va mettre ça sur le dos des plaquettes toutes neuves, sur un disque usé.

La fourche semble rebondir dans tous les sens comme un kangourou sous amphétamines.  Probablement le niveau d'huile ou les réglages à reprendre.

Mais bon, ça fait joli

Aujourd'hui:

1. Montage de plaquettes Brembo neuves
   
2. branchement de ma durite de frein existante (en attendant d'en recevoir une au bon format)
   
3. purge du circuit de frein
   
4. changement du pneu arrière
   
5. mise en place du capteur de vitesse sur la roue arrière (faut que je recommande des vis aimantées, celles que j'ai commandées sont trop courtes )
   
6. changement de la mousse du filtre à air par une propre
   
7. changement des deux clignos avant par des Ermax homo-le-gay (on va voir si ça dure plus longtemps que le chinois à 5€)
   
8. vidange
   

Sans doute les réglages concernant les rebondissements.
Pour le frein, c'est probablement, ce que tu dis.

Quelqu'un a une explication des réglages? Je vois 2 vis sur le haut des tubes de fourche (une vis plate au centre et une cruciforme excentrée)

J'ai pas regardé sous les pieds de fourche s'il y a un réglage dessous aussi

C'est une fourche de TTE, c'est quoi le niveau d'huile dedans? Et quelle huile?

On peut l'ouvrir en desserrant le bouchon en haut et ça sort direct? Ou il y a un truc genre une tige fixée au bouchon en haut (j'avais vu ça sur les guides pour changer les joint spis sur une fourche kayaba)

Pour un usage route, Romu préconise de serrer les vis à fond puis de les desserre d'1/3 de la plage de réglage (il faut donc au préalable compter le nombre de "clics" disponibles pour chaque réglage )
La vis décentrée je planche pour une vis de mise à l'air.

Vis du haut, centrale, c'est la compression, la cruci, c'est une purge (condensation quand l'huile travaille beaucoup)
en bas, il doit y avoir une vis aussi, c'est la détente.
Je te cherche l'info pour le niveau d'huile......

Voilà, visible sur la première page de mon post sur le tuto des changement de joints spis (écrit par Rom BZH power) :

Petite précision: la mesure du niveau d'huile se fait avec la tige enfoncée.
Volumes / hauteurs

TTS: 542ml / 110mm
TTE: 510ml / 105mm (la fourche du TTE est plus courte)

OK j'ai bien une vis qui fait clic en haut, et en bas (enfin en bas à droite, celle en bas a gauche tourne, mais fait pas clic)

J'ai fermé à fond et ouvert à fond en haut: 38 clics.

J'ai d'abord tout refermé et ouvert de 13. Ca reste très très raide. Quand je pose mon quintal sur la mob, la fourche s'enfonce très peu. Nettement moins que l'arrière
Donc j'ai ré-ouvert de 10, et ça semble s'enfoncer un peu plus

J'irai tester demain sur route, déjà. En essayant de pas me foutre en l'air au premier freinage.

En bas, 27 clics au total, donc j'ai refermé et ouvert de 8

il y a un réglage de la précontrainte sur ces fourches? Si c'est le cas, j'ai l'impression qu'elle est réglée très serrée.

LilYoda a écrit:

OK j'ai bien une vis qui fait clic en haut, et en bas (enfin en bas à droite, celle en bas a gauche tourne, mais fait pas clic)

J'ai fermé à fond et ouvert à fond en haut: 38 clics.

J'ai d'abord tout refermé et ouvert de 13.  Ca reste très très raide. Quand je pose mon quintal sur la mob, la fourche s'enfonce très peu. Nettement moins que l'arrière
Donc j'ai ré-ouvert de 10, et ça semble s'enfoncer un peu plus

J'irai tester demain sur route, déjà. En essayant de pas me foutre en l'air au premier freinage.

En bas, 27 clics au total, donc j'ai refermé et ouvert de 8

il y a un réglage de la précontrainte sur ces fourches?  Si c'est le cas, j'ai l'impression qu'elle est réglée très serrée.

L'enfoncement statique c'est un soucis de raideur de ressort (ou de sa précontrainte), et non d'hydraulique, agir sur les vis de l'hydro ne devrait pas changer la valeur d'enfoncement.

C'est ce qu'il me semblait.
D'où ma question sur la possibilité ou non de régler la precontrainte sue ces fourches

Pas de précontrainte.
Auquel cas, tu aurais de quoi faire tourner, en haut, hormis la vis à clics, et la purge.

Non rien d'autre que ces deux vis, et bien sûr l'empreinte pr retirer le bouchon du tube de fourche

Mais j'espérais un réglage à l'intérieur un peu comme les cales en haut des ressorts des fourches traditionnelles

C'est une vraie fourche d'enduro, mieux vaut ne pas limiter son débattement, et ne pas la rendre trop dure.

Ben au contraire je comptais la rendre plus molle
la je la trouve très dure
plus j'ouvre les vis de réglage plus l'hydraulique va être souple lors des compressions et détente? Ou c'est l'inverse?